王宇

賈延良先生不談CA770的設計，相比紅旗轎車，賈老認為還有更重要的東西值得我們中國本土設計師去思考。相信我，這絕對不是一次普通的采訪，下面的文字需要我們用時間去消化并深思

在《汽車之友》雜志制作30周年特刊之際，我決定對紅旗轎車CA770主設計師賈延良先生做一次采訪，但是這次采訪不同于以往。對于賈延良先生與紅旗轎車的故事，很多媒體都已經報道過了。在賈延良先生看來，主持紅旗CA770設計確實是他人生中很寶貴的經歷，但是對于賈老來說，他一生都在從事著設計工作，所以除了紅旗轎車，賈老對中國的傳統(tǒng)設計融入到汽車造型方面有著獨到的見解。

沒有底蘊的造型設計

我們此次的談話依然是從汽車開始，但是這次不是聊紅旗轎車，而是從汽車設計切入。談到這里，賈老顯得有些激動，他直言不諱，如今自主品牌的汽車造型被國外設計理念沖擊得非常厲害，這其中有兩點原因。首先，我們國家在初期培養(yǎng)設計師時就沒有重視對其進行深入的中國傳統(tǒng)文化教育。第二，設計師在工作中受到上層的壓力較大，新產品出來后，必須要馬上轉化為銷量，而借鑒國外車輛造型設計往往是比較保守的做法。

說起前幾年中國自主品牌車型設計，賈老談到，起初我們國內有些設計師甚至連讀車、讀設計都不會。這邊抄襲個歐洲車的前臉，那邊又抄襲個日系車的尾部，腰線再照搬美系車，結果最后設計出來的產品，在造型上連比例都不對，你說這能好看嗎！賈老認為，咱們不要照搬國外的設計，要學習他們的設計理念。美國凱迪拉克是張揚的，英國路虎是紳士的，德國奔馳是嚴謹的，而日本車你一看它就是缺乏資源的產物（原意指日本車實用）。實際上，在車輛造型設計中，每一道線條都有講究，而車身上的這些線條都是相呼應的，它們融合在一起，形成了完整的產品。賈老告訴我，其實上世紀60年代我們的汽車是有名族設計的。比如紅旗轎車外形上就借鑒了明代家具簡約的線條，力求神似而不是簡單套用。上海牌轎車的設計同樣值得稱道，甚至早期的井岡山轎車也設計得非常漂亮。只不過這些名族設計后來都被我們丟棄了，這點很可惜。

中國文化非常關鍵

賈老對中國汽車造型未來的發(fā)展同樣有著自己的見解。他說，學生在學習設計之前，一定要先對其進行中國傳統(tǒng)文化的教育。中國人不學習中國傳統(tǒng)文化是沒法設計出“中國造型”的?，F在很多老師都在為學生傳授國外汽車的設計理念，但是對于我們中國自己的文化卻沒有人去弘揚。

賈老認為，未來汽車就是造型和內飾的競爭。而造型是需要結合每個國家的文化來設計的。我們中國的建筑、家具、瓷器自古就在造型上非?？季?，這些都是美的設計，是值得我們去學習研究的。將這些傳統(tǒng)設計融匯在現代產品中，這才是屬于中國人的造型設計。賈老談到，中國汽車產業(yè)早期是一個爆發(fā)式的增長，國外的車企紛紛來到中國與我們搞合資，我們雖然在車輛技術發(fā)展上走了捷徑，但是對車輛造型設計來講，卻不是一件好事。那么如今市場趨于穩(wěn)定，我們也從國外車企中吸取到了很多經驗，所以也是時候要在自己的車輛造型設計方面好好下一番功夫了。現在我們說中國特色的設計，應該是與時俱進的，在吸收傳統(tǒng)文化的精髓后，結合現在最新的設計語言，進行發(fā)揮，這一點要特別強調。

后記

賈延良先生今年76歲高齡，他始終心系著中國汽車的造型設計。最后我們談話的重點才落回到紅旗轎車，CA770就像是他的孩子，平生能夠有幸主持設計紅旗轎車也讓他感到無比光榮。而在紅旗轎車的造型方面，賈老將自己的想法都展現在了畫紙上，有機會與朋友們探討一下，僅此而已。與賈老短短一個小時的交談，卻讓我收獲到了很多，將這些轉化成文字，供后人去思考吧。