齊勇

不得不提初見科雷嘉這個名字的時候，我情不自禁地與一代梟雄拿破侖聯(lián)系在一起，雖然明明知道科雷嘉并非科西嘉，但也許濃郁的法國元素是那道揮之不去的催化劑。

為新車型起名字和給新生兒取名字，兩者所持的心態(tài)恐怕大同小異，都是希望他/她/它的將來能一帆風順，甚至取得成就。東風雷諾科雷嘉的名字是由其海外車名Kadjar音譯而來，“Kadjar”并不是一個固有名詞，它由兩部分拼接而成，“kad”表示四驅，而“jar”與法語單詞“agile”、“jaillir”相關，表示靈活敏捷。由此我們不難看出雷諾對于這款新車的期待——既然是一款明確的SUV車型，那就希望在越野通過能力和公路性能方面都有良好的表現(xiàn)。那么，中國市場上的Kadjar是否名副其實呢？

之前關于雷諾與東風合資后投產(chǎn)的首款車型，坊間傳聞很多，當時大多數(shù)人都把票投給了此前雷諾在華最暢銷的車型——科雷傲。當然其實他們手中并沒有能起到?jīng)Q定作用的選票，而東風雷諾則另有打算，他們更希望帶來一款在全球范圍內更新、更有競爭力的新車，于是在2015年日內瓦車展上全球首秀的科雷嘉，就進入了東風雷諾的視線。

范爺新寵，賽車元素帶來高顏值

咱老百姓并不知道像范冰冰這樣的明星在選擇自己代言的汽車產(chǎn)品時，是否會對這款車型的顏值有所要求。不過，法系車在外形設計上一貫表現(xiàn)不俗，而科雷嘉的俊俏模樣的確也配得上正處事業(yè)巔峰的范爺。目前市場上SUV車型很多，而科雷嘉是第一個將賽車運動美學的設計理念與SUV進行結合的，賽車基因也成為科雷嘉征戰(zhàn)SUV市場的一把絕殺利器。

賽車空氣動力學為科雷嘉帶來了風阻系數(shù)僅為0.33的優(yōu)美身段，而像全LED大燈、鉆石切割18英寸輪轂、強勁有力的車尾造型、D型運動方向盤、7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤和賽車運動型座椅，這些元素在充分表達運動化主題的同時，也帶來了能夠征服“外貌協(xié)會”的外形表現(xiàn)。

我個人最喜歡的，是科雷嘉充滿力量感的側面線條，它擁有如同貓科動物起跑前緊繃的肌肉，短前后懸造型同樣源自賽車設計，而流暢的線條從大傾角前風擋開始劃過車頂一直延續(xù)到車尾，使車身側面更顯修長，打造出賽車比例的車身風格。

駕駛樂趣不止于公路

科雷嘉來自于雷諾-日產(chǎn)集團的CMF平臺，這是一個較新的平臺，在該平臺上已經(jīng)成功的誕生了新一代日產(chǎn)逍客，同時該平臺的擴展性極強，預計將推出14款跨越多個級別的車型。簡單說完出身，接下來我想先聊聊作為一款SUV，科雷嘉的越野性能。它擁有193mm的最小離地間隙，18度的接近角以及28度的離去角。廠家安排了場地試駕，大家可以駕駛科雷嘉通過一系列頗具挑戰(zhàn)的路障設置，但我想最真實的考驗還是來自真實的off-road路況。在自由試駕和拍攝過程中，我們來到了三亞一處人煙稀少的海邊沙灘，上下坡度很大的路面、極其松軟的泥沙都給科雷嘉帶來了不小的挑戰(zhàn)。這時候最考驗的是它的四驅系統(tǒng)，在選擇了LOCK模式之后，前后輪扭矩分配被固定在了50：50，科雷嘉輕松地閃轉騰挪，這時我才意識到，它的四驅并不像一般都市緊湊級SUV那樣的華而不實。

當然，絕大多數(shù)周末，我們并不會載著家人去挑戰(zhàn)隨時有可能陷車的惡劣路況，而公路毫無疑問是科雷嘉大部分時間的舞臺?？评准问褂玫?.0升自然吸氣發(fā)動機是一款成熟穩(wěn)定且高效的發(fā)動機，它在應對公路行駛時變現(xiàn)得輕松自如;與之匹配的是一款模擬7速的CVT無級變速箱，換擋的平順性還是非常對都市人的胃口的。我嘗試了幾次急加速，這款變速箱并沒有印象中CVT變速箱普遍存在的加速很肉的情況，這樣的表現(xiàn)促使我在心里為它默默加上了一點分數(shù)。當然，科雷嘉的動力來源畢竟是一款2.0排量的自然吸氣引擎，你不能強求它擁有2.0升甚至1.8升渦輪增壓的動力表現(xiàn)，與賽車外形設計相匹配的強烈推背感并沒有出現(xiàn)，此刻的你如果想表達一絲失望，那我只能勸你：“也許不久之后雷諾會有更強動力的加入哦……也許……”

這里不妨多說一句，關于懸掛。由于出自同平臺，我們不禁要拿科雷嘉與新逍客比較一番。經(jīng)過行駛體驗，我發(fā)現(xiàn)兩者在懸掛方面存在顯著的差異，兩臺車就如同兩個性格迥異的人一樣，逍客偏向于舒適輕松，所以會過濾掉大部分的路面反饋;而科雷嘉顯然更想表達自己的運動基因，它的懸掛表現(xiàn)更具韌性，在激烈駕駛的時候，極限出現(xiàn)得很晚，這對于一款高車身的SUV來說實屬難得。

配置上的亮點來自安全性

從橫向的角度來看，科雷嘉并不是國內緊湊級SUV配置最為豐富的一款車，在這方面韓國對手擁有一定的優(yōu)勢。不知道東風雷諾的工程師們是否也考慮到了這一點，于是他們把注意力集中放在了提高安全性的相關配置方面，也算是比較討巧地贏得了部分消費者的心。

首先，科雷嘉全系標配了6安全氣囊，尤其是貫穿前后排的側氣簾，也是標配，這在同級別車型中極為罕見。此外，在主動安全方面，科雷嘉提供了七套系統(tǒng)進行防護，ABS車輪防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、HBA制動力輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助系統(tǒng)、ESP車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、AYC主動偏航控制系統(tǒng)，這些主動安全屏障能夠隨時幫助駕駛者控制車輛，避免碰撞事故的發(fā)生。

此外，科雷嘉還配備了ADAS高級環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)，通過遍布車身的傳感器實時360°監(jiān)測障礙物，在泊車時用處很大。在雷諾高端車型上，我們總是能看到BOSE的身影，而此次科雷嘉搭載的是BOSE為其量身定制的由9只高性能揚聲器組成的5.1聲道音響系統(tǒng)。愜意的午后帶著家人行駛在灑滿春日暖陽的鄉(xiāng)間小路，仿佛有一只現(xiàn)場樂隊隨車演奏。

吸引力、產(chǎn)品力與品牌力

SUV對中國消費者的吸引力，就如同商場里琳瑯滿目的新衣服對姑娘們的吸引力一樣，完全沒有任何衰減的跡象，而且目前還在維持著高增長的態(tài)勢。

我相信東風雷諾選擇這樣一款緊湊級SUV進行國產(chǎn)，與目前SUV的火熱不無關系。經(jīng)過短暫的試駕，可以說科雷嘉在顏值和設計方面具有一定的優(yōu)勢，產(chǎn)品力方面基本做到了并無明顯短板。而東風雷諾的這個頭炮究竟能否打得響，接下來就要看營銷層面能否在品牌影響力方面加把勁了。