齊勇

還記得圣斗士星矢嗎？最近他重回大銀幕，喚起我們這代人曾經(jīng)天真無邪的童年熱血（暴露年齡這事兒你以為像我們這樣智慧與美貌并重的人還會在乎嗎？）……作為黃金圣斗士的繼承者，星矢們每次被對手蹂躪得快死時，往往爆發(fā)出超強小宇宙，嘴角掛著鮮血圣衣殘破不堪地把敵人揍趴下。但我想如果我是沙加或者童虎，我才不會看好這樣的繼承者呢，你們就不能KO對手的同時，不失優(yōu)雅與氣度嗎？

顯然，要想優(yōu)雅地KO對手，只有瀕死時刻爆發(fā)的小宇宙還是不夠的，保持優(yōu)雅的關(guān)鍵，是實力。說到產(chǎn)品實力，其實最近幾年，韓系SUV在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還是可圈可點的，在車內(nèi)空間和豐富配置方面往往能壓競品一籌，算得上是韓系SUV兩大突出的競爭力。不過起亞似乎并不滿足這樣在混戰(zhàn)中各有勝負(fù)的境況，那怎么辦呢？試試把彼得·希瑞爾的作用放到最大？把高顏值打造成起亞旗下SUV車型爭取年輕車主的殺手锏？

縷清車名體系脈絡(luò)的同時，家族臉譜也更具性格

作為起亞上一代主力SUV車型，獅跑、智跑，其外形中規(guī)中矩，在設(shè)計上所要表達的似乎也很直白，那就是——不出錯。而作為繼承者的KX3與KX5，則在這方面力求突破，無論是全新的虎嘯式前格柵，還是更飽滿更強調(diào)力量感的整車線條，以及大膽前衛(wèi)的花瓣式LED日間行車燈，都在毫不猶豫地張貼著不同于市場固有審美的個性化標(biāo)簽。而將來的KX7，一定也會在這條“為追求個性化而買單”的道路上越走越遠(yuǎn)。

哦，也許有些讀者朋友還不知道這個KX7是怎么回事吧。起亞此前公布了全新的產(chǎn)品命名體系，放棄了之前純中文的命名，改而使用英文與數(shù)字結(jié)合的方式，比如大家已經(jīng)很熟悉的轎車，K2、K3、K4、K5。而SUV車系也是如此，為了區(qū)別加上了字母X，車型從小到大依次是KX2、KX3、KX5、KX7。而今天的主角KX5，就是以途勝和翼虎為競爭對手的主力SUV。

就外觀而言，KX5絕對稱得上目前合資緊湊級SUV市場里最與眾不同的那一位，超有特點的前臉會令每一個見過它的人都過目不忘?；[式中網(wǎng)已然成為起亞家族最顯著的特征，而令我印象深刻的，是它那兩個花瓣式的LED日間行車燈，以及造型大得讓我一開始誤會了其身份的四顆LED霧燈，不得不說，這些都是同級別前所未有的設(shè)計。好看不好看那是見仁見智，但“超有個性”的評價是跑不掉的。

相比前臉的刺激，KX5的尾部設(shè)計就顯得沒那么出挑了，深邃的LED大燈非常有質(zhì)感，讓我不自覺地與某些更豪華的車型聯(lián)系在一起。而整個車身的造型相當(dāng)緊湊，線條充滿力量與飽和感，讓人聯(lián)想到健身狂人那粗壯的肱二頭肌。

汽車產(chǎn)品的競爭已不再是比誰跑得快

還記得去年年底采訪標(biāo)致設(shè)計師時他的一個鮮明觀點——“當(dāng)今汽車產(chǎn)品的競爭已不再集中于車速和動力，誰跑得快不再是主要訴求，汽車能給駕乘者帶來的舒適感和人性化體驗才是脫穎而出的決定性因素。”我相信東風(fēng)悅達起亞KX5的設(shè)計師和工程師們也是秉承著上述觀點，在保證這臺新款SUV擁有市場上并不落后的動力系統(tǒng)之后，他們更多考慮的是如何為車主營造一個高品質(zhì)的車內(nèi)環(huán)境。這一話題包括如下方面：豐富的人性化配置與高科技系統(tǒng)、精致的內(nèi)飾材質(zhì)與做工、夠用的車內(nèi)空間、靜謐私密的車內(nèi)環(huán)境營造。那么KX5在這些層面做得如何呢？

KX5的內(nèi)飾要更家族化一些，整體采用了以駕駛者為中心的非對稱布局，向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺上娛樂控制系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的分區(qū)布局非常合理，即便第一次使用也絲毫不擔(dān)心上手有難度。在配置方面，KX5依然延續(xù)了起亞一貫的做派——大幅運用科技裝備，幾乎涵蓋了同級別的所有舒適性、安全性配置，哪怕連杯托加熱這樣稍顯冷門的細(xì)節(jié)也沒有放過。

經(jīng)過多年合資的經(jīng)驗累積，東風(fēng)悅達起亞已經(jīng)摸清了中國消費者的喜好。如果你是新潮的年輕人，會在KX5上找到你熱愛的8英寸大屏以及百度Car life與蘋果Car play雙系統(tǒng);如果你是個顧家愛家的好男人，則會在KX5上發(fā)現(xiàn)你重視的空氣凈化系統(tǒng)以及盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警示、遠(yuǎn)近光智能調(diào)節(jié)等科技安全配置;如果你是一個奉行輕奢主義、重視生活品質(zhì)的都市白領(lǐng)，那么像大尺寸全景天窗、前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、方向盤加熱、智能泊車輔助、電動尾門、迎賓氛圍燈等等這一系列配置，一定會讓你獲得相當(dāng)?shù)臐M足感。

美中不足的是，雖然在配置上一貫強勢，但在內(nèi)飾做工上，KX5為追求價格優(yōu)勢不得不做出一些成本上的讓步。以我們試駕的這款黑米雙色內(nèi)飾的米色部分為例，中控臺使用了大面積的硬塑料材質(zhì)，手感有些冷冰冰。

“輕松”是駕駛KX5的關(guān)鍵詞

KX5使用了2.0L和1.6T兩款發(fā)動機。2.0L發(fā)動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇，此次我們試駕的是后者。大家對這套動力系統(tǒng)并不陌生，出身同平臺的“兄弟”途勝也在用，參數(shù)標(biāo)定都一樣。而起亞這邊在KX3、K4、K5上也都能見到，只是參數(shù)會有一些細(xì)微調(diào)整。

毫無疑問，KX5并不是一款追求運動性能的SUV，也不是擁有強悍翻山越嶺能力的越野車，那么起亞如何定位它呢？手握KX5的方向盤，在云南并不擁擠的道路上跟它交流一番，我很容易就找到了屬于KX5的關(guān)鍵詞——“輕松”。它的方向盤尺寸比較合適，轉(zhuǎn)向在低速行駛時十分輕盈，在完成掉頭、轉(zhuǎn)彎、并線等意圖時指向也較為清晰;油門踏板輕盈得很，響應(yīng)速度一般，并不會十分靈敏;7速雙離合變速箱的反應(yīng)雖然不太快，但還算聰明，在我加速時它不會急著升擋，當(dāng)然，就算我深踩油門，也不會得到強烈的推背感，動力來得總是不急不緩。

總體來說，駕駛KX5是一件很輕松的事兒。它不緊不慢的做派不會刺激你的腎上腺素，過濾掉大部分路面細(xì)節(jié)的懸掛和降噪出色的車內(nèi)乘坐感受，則帶來了不錯的行車質(zhì)感。如果你有200公里以上的長途任務(wù)，那么KX5一定是你的好伙伴。