曾俊夫

12個(gè)氣缸，6498mL排量，即便就用自然進(jìn)氣方式LP 700也擁有700PS的動(dòng)力，這臺(tái)代號(hào)為L539的發(fā)動(dòng)機(jī)早在2010年就面世了，即便再過十年，它也會(huì)是臺(tái)經(jīng)典的V12

對(duì)于一臺(tái)Super Sport Car來說，除了要滿足金主在動(dòng)力層面的需求以外，有時(shí)候聲音也是需求的一方面。一臺(tái)動(dòng)力生猛，并且聲音又性感的超跑，想必沒有人不愛吧。所以蘭博基尼的V10以及V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更像是饕餮，是滿足人類物欲的解藥。

大概喜歡超跑的人在心里都給大排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留了一塊田地，當(dāng)Turbo還沒有在全球汽車市場(chǎng)大行其道的時(shí)代，本田更是老老實(shí)實(shí)用一臺(tái)自然進(jìn)氣的3.0升V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)把法拉利348拋在了身后，NSX從此變身“東洋法拉利”，幾乎被奉為了自然進(jìn)氣歷史上的經(jīng)典教材。

謝天謝地的是，蘭博基尼的聲線至今都保持著原汁原味，動(dòng)力也還是一心一意的走“自然壓榨法則”路線，并沒有去搞出一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來?！芭＜摇钡漠a(chǎn)品數(shù)量相比“馬家”其實(shí)少得可憐，在“馬家”已經(jīng)涉足Turbo和Hybrid領(lǐng)域的時(shí)候，蘭博基尼還在Huracan和Aventador兩大車系上繼續(xù)演繹著自然進(jìn)氣V10和V12的經(jīng)典。

扳著指頭算算時(shí)間，Aventador LP 700-4肚子里頭裝備的那臺(tái)L539 V12發(fā)動(dòng)機(jī)面世也快有六年了，它可以看作是蘭博基尼的第二代V12，是從Murciélago上那臺(tái)6.2升V12演變而來的。而更早的歷史則要追溯到蘭博基尼的第一款車350GT了，它搭載的3.5升V12是由法拉利的

Giotto Bizzarrini設(shè)計(jì)，此人是蘭博基尼創(chuàng)始人Ferruccio Lamborghini挖來的。

還記得在2012年的時(shí)候，蘭博基尼的總裁Stephan Winkelmann就說過，至少在八年內(nèi)蘭博基尼都不太可能使用渦輪增壓技術(shù)，但出于長遠(yuǎn)考慮，也不排除在將來采用渦輪增壓技術(shù)的可能。過了兩年，研發(fā)負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani又說：對(duì)蘭博基尼而言，需要體現(xiàn)超級(jí)跑車的血統(tǒng)和DNA，那就和氣缸的數(shù)量有關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān);蘭博基尼將保持現(xiàn)在的二氧化碳排放水平，如果未來法規(guī)越來越嚴(yán)格，我們必須改變的時(shí)候就會(huì)改變，至少現(xiàn)在我們覺得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是最佳的。

像LP700這樣的猛獸，其實(shí)不用Turbo是明智之舉，一上賽道高強(qiáng)度的玩幾把下來，可能最容易出問題的就是那顆小蝸牛。說實(shí)話，自然進(jìn)氣的V12已經(jīng)超出了大部分常人的掌控范圍，這樣一來動(dòng)力性能對(duì)駕駛技術(shù)就提出了挑戰(zhàn)。這幾年，前前后后和Aventador有過幾次接觸，開著它跑過山路，也在雪地里野過，車雖然很大，動(dòng)力也有些生猛，但是只要內(nèi)心細(xì)膩地和“大牛”交流，它起碼是很有配合的意愿。從技術(shù)層面看，蘭博基尼也想著法子讓這么一臺(tái)猛獸變得更有人性關(guān)懷，于是四驅(qū)系統(tǒng)、ISR變速箱都是讓LP700變得好開的關(guān)鍵。四條腿把700PS的動(dòng)力分?jǐn)傞_，類似雙離合的ISR變速箱又平順聰明地傳遞動(dòng)力，車上還有一堆電子輔助系統(tǒng)，超跑玩起來其實(shí)也還有一定的冗余，只要?jiǎng)e太野。

像Aventador這樣站在靠近金字塔尖的暴力超跑，通常都是“人生贏家”買來犒勞自己的獎(jiǎng)勵(lì)，所以V12方才能顯示成就感，而自然進(jìn)氣則是忠于靈魂的態(tài)度。這樣的車，多存在一天即是永遠(yuǎn)。

關(guān)于L539你必須知道的

裝備在Aventador上的這臺(tái)L539型V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，體型已經(jīng)相當(dāng)緊湊了，整機(jī)質(zhì)量為234kg，后端的ISR變速箱也僅有70kg，動(dòng)力總成還不到整車質(zhì)量的1/3。這臺(tái)L539的氣缸夾角為經(jīng)典的60°，缸徑為95mm，活塞行程為76.5mm。在排氣部分，這臺(tái)V12有兩個(gè)消音器，負(fù)責(zé)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音，獨(dú)特的排氣聲線也是蘭博基尼的魅力所在。