陳偉庚(廣州鐵路(集團)公司深圳工程建設(shè)指揮部，廣東深圳　518001)

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梅州至潮汕客運專線DK75—DK83線路平面設(shè)計

陳偉庚
(廣州鐵路(集團)公司深圳工程建設(shè)指揮部，廣東深圳518001)

摘要:梅州至潮汕客運專線經(jīng)過揭陽市揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)境內(nèi)的DK75—DK83路段時，若以4 500 m曲線半徑通過，會遇到大面積拆遷問題，若以4 000 m曲線半徑通過，需穿越一級水源保護區(qū)，若以3 500 m曲線半徑通過，則可以避免大面積拆遷，同時避開水源保護區(qū)。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比選，3 500 m曲線半徑方案可較好地兼顧各控制因素，既符合鐵路技術(shù)標準的要求，又避開了水源保護區(qū)，并大幅度減少了拆遷工作量，為最佳方案。

關(guān)鍵詞:高低速客運共線多控制因素線路曲線軌道超高

1　項目概況

梅州至潮汕鐵路為客運專線，正線為雙線、有砟軌道。設(shè)計速度為250 km/h(普客160 km/h)。項目起自梅州市，途經(jīng)揭陽市，南至潮州市，與規(guī)劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接;南接潮(州)揭(陽)汕(頭)地區(qū)，與既有沿海鐵路廈深線及規(guī)劃的揭陽港鐵路銜接。線路全長為122.409 km，全線設(shè)梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、潮汕機場站、潮汕站共7個車站，其中潮汕站為接軌站。

該線位于粵東北地區(qū)近北東走向的蓮花山脈及其延伸區(qū)域和潮汕平原，沿線總體地勢為中部高、西北略低、東南最低。蓮花山脈地形高峻，山勢挺拔雄偉，其最高峰銅鼓嶂海拔高度為1 560 m。本線自梅州西站引出，跨越梅江后向東南方向穿越蓮花山，區(qū)域地面標高90～800 m，沿榕江支流及丘陵邊緣進入潮汕平原，區(qū)域地面標高3～20 m，地勢平坦，村莊密布，人口密集。

線路經(jīng)過揭陽市揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)境內(nèi)的DK75—DK83路段，影響線位的主要控制因素為東寮村拆遷和需要穿越新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍。東寮村人口超過1萬人，初始方案穿過揭陽市東寮村，拆遷面積為1.68萬m2，拆遷房屋較多，難度很大。新西河水庫則是揭陽市居民的主要供水點，當(dāng)?shù)鼐用窦靶姓鞴懿块T不同意線路穿越庫區(qū)。

2　線路方案研究

基于梅汕鐵路線路順直性及相關(guān)技術(shù)標準，并綜合考慮東寮村拆遷和需要穿越新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍，本次研究了4 500 m曲線半徑穿東寮村避水源保護區(qū)方案(見圖1中實線)、4 000 m曲線半徑穿水源保護區(qū)避東寮村方案(見圖1中虛線)和3 500 m曲線半徑避東寮村和水源保護區(qū)方案(見圖1中點劃線)3個方案。

1)4 500 m曲線半徑穿東寮村避水源保護區(qū)方案

線路沿東南方向從揭陽市揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)萬福園公墓群南側(cè)通過后，在DK77 + 320附近通過曲線半徑4 000 m的彎道折向南，穿過東寮村東北角后，繼續(xù)南下從新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍西南側(cè)邊界外經(jīng)過。

2)4 000 m曲線半徑穿水源保護區(qū)避東寮村方案

線路在DIK77 + 850附近通過曲線半徑4 000 m的彎道折向南，從東寮村東北角邊界外通過后，繼續(xù)南下經(jīng)過新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍西南側(cè)。因線路經(jīng)過東寮村時已經(jīng)東移，則必須有最大侵入距離約60 m、長度約450 m的線路進入新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍。

3)3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案

結(jié)合新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍以及東寮村房屋分布位置，在本線DK76 + 100—DK85 + 400路段連續(xù)使用3個曲線半徑3 500 m的彎道，在確保避開新西河水庫一級水源保護區(qū)陸域保護范圍的前提下，最大程度地繞避東寮村拆遷。

圖1　3種線路走向方案示意

3　技術(shù)經(jīng)濟分析

1)技術(shù)分析

利用最困難方案3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案進行技術(shù)分析。以滿足乘坐舒適度為目的，在vmax= 250 km/h，vmin= 160 km/h，R = 3 500 m的條件下，分析曲線設(shè)計超高、欠超高、過超高的值，并據(jù)此計算緩和曲線長度。分析該方案是否滿足高低速列車共線運輸模式。

高低速列車運行在半徑為R的圓曲線上，超高，欠超高、過超高及其允許值之間滿足:

式中:h為實設(shè)超高;hq為欠超高;hg為過超高;［hq］為欠超高允許值;［hg］為過超高允許值。

為滿足超高時變率，要求緩和曲線長度

式中:v為設(shè)計速度，km/h;［f］為超高時變率檢算值，mm/s，計算時按表1取值。

表1為高低速列車共線運輸模式超高及緩和曲線計算表。舒適度條件為一般時欠超高和過超高允許值均為90 mm。由表1可知，欠超高及過超高滿足規(guī)范要求，緩和曲線長度為430 m。3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案滿足規(guī)范要求，技術(shù)可行。

表1　高低速列車共線運輸模式超高及緩和曲線計算表(R =3 500 m)

2)經(jīng)濟分析

3種線路方案經(jīng)濟性分析見表2。由表2可見，4 500 m曲線半徑穿東寮村避水源保護區(qū)方案、4 000 m曲線半徑穿水源保護區(qū)避東寮村方案、3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案的投資分別為9.264 1億元、8.433 6億元和8.923 1億元。從經(jīng)濟上來看，3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案可行。

表2　3種線路方案經(jīng)濟性分析

4　結(jié)論

經(jīng)上述3種方案的比選及技術(shù)經(jīng)濟分析，在拆遷、環(huán)境及高低速列車共線運輸模式等多種控制因素下，采用3 500 m曲線半徑避東寮村與水源保護區(qū)方案能滿足規(guī)范要求并較好地兼顧各因素，分析思路及計算方法對不同高低速度的運輸模式有一定參考價值。該方案是基于現(xiàn)有規(guī)范的理論分析，有待在施工和聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段驗證。

參考文獻

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(責(zé)任審編葛全紅)

Plane Design for DK75－DK83 Section on Meizhou－Chaoshan Passenger Dedicated Railway

CHEN Weigeng

(Shenzhen Construction Headquarters of Guangzhou Railway(Group)Corporation，Shenzhen Guangdong 518001，China)

Abstract:T he paper carries out the evaluation on technical and economical parameters in the study of the curve radius for the DK75－DK83 section on M eizhou－Chaoshan passenger dedicated railway through the Yuhu county of Jiedong district，Jieyang city.It's noticed that a 4 500 m radius brings up large-scale demolition project，while a 4 000 m radius leads the line through a first-class water conservation area.T herefore，3 500 m seems to be the most preferable choice.Consistent with the technical standards concerned，the radius proposed meets the need of all criteria，as it helps avert from the conservation area and largely cut the demolition works.

Key words:Both high and low speed shared passenger dedicated railway;M ultiple controlling factors;Curve;Super elevation

作者簡介:陳偉庚(1973—)，男，高級工程師，工程碩士。

收稿日期:2015-10-20;修回日期:2015-12-28

文章編號:1003-1995(2016)03-0147-04

中圖分類號:U212.3

文獻標識碼:A

DOI:10.3969/j.issn.1003-1995.2016.03.35