■樊小軍孫建東

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊浙江湖州313000）

淺議滑坡治理技術(shù)

■樊小軍1孫建東2

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊浙江湖州313000）

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國高速公路逐漸向鄉(xiāng)村地區(qū)延伸。鄉(xiāng)村地區(qū)的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，缺乏公路工程防滑設(shè)計經(jīng)驗。加之滑坡產(chǎn)量條件較多、運動機(jī)理較多樣化，因此復(fù)雜性更強。本文以浙江謀高速公路為例，探討了滑坡治理的相關(guān)技術(shù)，以為實際施工提供參考。

滑坡治理排水

1 滑坡的危害性

（1）滑坡對工程建設(shè)的危害：滑坡對線性工程的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：①線性工程在滑坡體上，滑坡滑動推動線性工程一起運動，使線性工程毀壞。②線性工程在滑坡前緣，滑坡發(fā)生后將線性工程埋沒，產(chǎn)生災(zāi)害。如：我國鐵路史上最嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害——成昆鐵路鐵西滑坡。成昆鐵路鐵西車站內(nèi)1980年7月3日15時30分發(fā)生的滑坡，可以說是迄今為止發(fā)生在我國鐵路史上最嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害，被稱為“鐵西滑坡”。該滑坡掩埋鐵路長160米，中斷行車40天，造成的經(jīng)濟(jì)損失僅工程治理費就達(dá)2300萬元。

（2）滑坡對房屋建設(shè)的危害：滑坡對房屋的危害非常普遍，也很嚴(yán)重。房屋無論是在滑體上，還是在滑體前沿外側(cè)的穩(wěn)定巖土上，都會遭到毀壞。如：2012年5月16日蘭州發(fā)生的山體滑坡造成石峽口小區(qū)4號樓兩個單元坍塌30戶，面積2000多平方米，土方近20000方，掩埋深度約7米。

（3）滑坡對江河的危害：滑坡對江河的危害，主要表現(xiàn)在以下以下方面：①滑坡體下滑，堵斷江河，形成土石壩；阻塞的水對上游產(chǎn)生淹沒危害，潰壩后對下游兩岸產(chǎn)生強烈沖刷。如：2000年4月19日，在西藏林芝地區(qū)發(fā)生的易貢扎木隆巴大滑坡堵斷易貢湖口，形成高100多米的土石壩，回水淹沒壩上游的茶廠和數(shù)萬畝菜園，60天后潰決，沖毀318國道和數(shù)萬畝森林，洪峰直達(dá)印度北部，造成了很大的危害。②滑坡前部伸入江河中，阻礙航運。08年汶川地震導(dǎo)致的山體滑坡產(chǎn)生的堰塞湖現(xiàn)象。

（4）滑坡對森林生態(tài)的影響：滑坡大多發(fā)生在山地地帶，而我國西部的山地較多，是滑坡發(fā)生的高發(fā)地帶。而該地帶植被覆蓋率較高?；掳l(fā)生會損害大量的植被。

2 高速公路路基滑坡分布規(guī)律

高速公路路基滑坡具有一定的分布規(guī)律，我國的地質(zhì)、水文條件比較特殊，在高速公路的建設(shè)過程中，部分山區(qū)極易發(fā)生滑坡地質(zhì)災(zāi)害。相關(guān)學(xué)者通過對正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡問題進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)了高速公路滑坡分布的規(guī)律，滑坡一般分為兩種，一種是自然滑坡，另一種是斷裂帶滑坡。自然滑坡是高速公路滑坡中最常見的形式，這部分滑坡的地下水較為豐富，破體厚度不一，主要受地形的影響因素較大，滑坡的界限以及范圍分布較散，布局整體性，地下水出露問題比較明顯。斷裂帶滑坡一般發(fā)生于斷裂帶或是斷裂帶附近的斷裂影響帶內(nèi)，其發(fā)生具有一定的裙帶性，常發(fā)生于山腳、山脊、或坡體溝槽部位等，公路建設(shè)時大范圍的切坡或深挖都可能會造成滑坡問題的出現(xiàn)。高速公路路基滑坡的主要特點有：一是路基滑坡的滑出方向多與公路線路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分與公路線路呈斜交方向滑出；二是公路規(guī)模越大，滑坡發(fā)生規(guī)模越大；三是高速公路路基滑坡多發(fā)生于公路建設(shè)開挖過程當(dāng)中，原因是由于開挖使得臨空面和加載出現(xiàn)，從而引發(fā)滑坡問題發(fā)生，因而高速公路路基滑坡特點較為明顯，針對滑坡特點采取相應(yīng)的滑坡治理措施能夠有效減少滑坡的發(fā)生幾率。

3 浙江某高速公路滑坡治理方案

滑坡區(qū)位于高山峽谷區(qū)域，地形地貌復(fù)雜，區(qū)內(nèi)自然邊坡高且陡，坡度為30b~60b，坡表植被茂盛，喬灌木發(fā)育良好。路線從臨近山體坡腳上方的平緩地帶穿越，受區(qū)域構(gòu)造影響，工程區(qū)內(nèi)自然邊坡巖體破碎，根據(jù)多個鉆孔資料分析，坡體內(nèi)含巨厚層塊碎石層（厚約10~16m），其上覆蓋厚層坡積層（約5~16m），為含碎石粘性土。下覆巖層為晶屑凝灰?guī)r，強風(fēng)化層較薄，弱風(fēng)化層相對破碎，節(jié)理發(fā)育，RQD約為5%~20%，鉆孔取芯呈碎塊狀為主，少數(shù)成短柱狀。鉆孔40m以下巖體完整性略好，RQD=30%~60%。

以2005年11月坡腳坡積層初滑為極限狀態(tài)（K=0.99），可以采用BISHOP法反算坡積層抗剪強度參數(shù)c=12kPa，U=22b（圖1（a）]，圖1（b）為上邊坡坡積破碎層穩(wěn)定分析狀況（K=0.965）。結(jié)合地質(zhì)資料，邊坡各層巖土力學(xué)參數(shù)見表1，表中括號內(nèi)參數(shù)為滑坡體3個典型橫斷面反算平均值。于是，經(jīng)危險滑動面搜索和驗算，1#高邊坡2#滑動面安全系數(shù)K=1.075，而采用<25精軋螺紋長錨桿（L=16m@3m@3m）防護(hù)后，其安全系數(shù)可達(dá)到K=1.231[圖1（b）]，由此可見，該邊坡坡積層通過適當(dāng)錨固可穩(wěn)定[圖1（c）]。此外，鑒于坡體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，自2005年坡面清表開挖以來，該邊坡屢受臺風(fēng)降水入滲影響，3#滑動面宜結(jié)合深部監(jiān)測成果確定其存在可能性及變形特征。為此，對該邊坡2008年1月以來的監(jiān)測報告進(jìn)行了認(rèn)真分析，根據(jù)浙江大學(xué)的監(jiān)測分析報告，該坡體深層具有蠕動變形，莫拉克臺風(fēng)期間，該坡多個測斜孔累計深部位移為1~3cm，坡表位移達(dá)到5cm，而且，經(jīng)現(xiàn)場勘察，高邊坡目前在高程530m處已形成多道5cm寬度、長約10cm的后緣張裂縫。由此判定，該滑坡3#滑動面存在滑移跡象，3#滑動面為該滑坡主滑面。3#滑動面所確定的滑坡體體積約103萬m3，滑床長度約270m，厚度約40m，潛在滑動面埋置較深，滑坡治理將頗為棘手。

圖1 邊坡各工況穩(wěn)定驗算成果

表1 滑坡治理方案對比分析表

鑒于滑坡的復(fù)雜性，堅持復(fù)雜滑坡/一次設(shè)計，分期治理，不留后患0為原則，為確保高速公路的工后安全與穩(wěn)定，同時結(jié)合該滑坡近1年的監(jiān)測分析成果，對該滑坡體進(jìn)行整體穩(wěn)定計算時，初始條件按最不利的臨滑狀態(tài)考慮（K0=1.0），由此可反算得滑動面破碎巖體的抗剪強度參數(shù)為c=16kPa，U=26b。根據(jù)北京理正軟件分析，該滑坡體安全系數(shù)為K=1.20時，其剩余推力將達(dá)到5106.4kN/m。根據(jù)圖1（d），若在第ó級平臺設(shè)置1排抗滑樁（截面2m@3m，H=35m@6m），滑坡體安全系數(shù)約為K=1.092[1.20，不滿足JT-GD30-20045公路路基設(shè)計規(guī)范6之要求。

根據(jù)推薦的滑坡治理方案，按照/自上而下，分級開挖，逐級防護(hù)0的原則，高邊坡滑坡防護(hù)目前已施工至坡腳一排抗滑樁，抗滑樁以上邊坡各坡面目前穩(wěn)定性良好。隨著抗滑樁完成施工，1#高邊坡的穩(wěn)定性也將達(dá)到了設(shè)計預(yù)期的初步效果。在滑坡整個治理施工過程中，高邊坡均采用深部位移監(jiān)測和坡面位移觀測，并將在高速公路通車后的數(shù)年中，繼續(xù)采用GPS、自動化引張線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、水位遙測儀、鉆孔測斜儀等技術(shù)進(jìn)行緊密跟蹤監(jiān)測，以確保工程運營安全，同時也為大型復(fù)雜滑坡治理積累豐富的工程經(jīng)驗和寶貴的科學(xué)分析數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們需求的不斷提高，對高速公路的施工質(zhì)量以及管理要求也在不斷地增強。路基作為高速公路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一直以來都受到施工單位、管理單位的廣泛重視。路基滑坡問題是高速公路中較常出現(xiàn)的問題，總結(jié)和分析滑坡出現(xiàn)的原因，因地制宜采取相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，才能充分保證高速公路的路基整體穩(wěn)定性，才能確保高速公路的暢通運行，以更好的滿足人們的出行要求，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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P642.22[文獻(xiàn)碼]B

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