唐鵬軍

摘要：文章通過對斜拉橋鋼主塔整體豎轉(zhuǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行研究，通過施工實(shí)際應(yīng)用，認(rèn)為該施工技術(shù)的成功運(yùn)用，尤其是地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)技術(shù)中的鉸鏈和臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)與施工及千斤頂同步控制技術(shù)等核心技術(shù)的應(yīng)用為今后類似工程施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：斜拉橋；主塔施工；鋼塔整體豎轉(zhuǎn)；施工技術(shù)；地面拼裝 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）11-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.045

路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的高低可以說直接決定著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量和施工水平，因?yàn)橹挥凶龊眠@項(xiàng)工作，才能使得路基路面的平整程度與強(qiáng)度等級得到最大的保證，否則將導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量的降低，甚至存在較大的質(zhì)量漏洞和安全隱患，對人民的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危險(xiǎn)。因此，做好公路工程的路基路面的壓實(shí)施工不僅是極其必要的，而且是相當(dāng)重要的。

1 良好的路基路面壓實(shí)施工對公路工程的影響

首先，良好的路面路基的壓實(shí)工作能夠使整個(gè)公路的強(qiáng)度等級得到保證。就目前來說，公路工程施工單位一味追求經(jīng)濟(jì)利潤的最大化和施工進(jìn)度，這樣便忽略了施工質(zhì)量，尤其是設(shè)計(jì)的路面的厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。在這種前提之下，必須做好路基路面的壓實(shí)工作。簡單來說，路基路面的壓實(shí)施工做得越好，就越能保證路面的強(qiáng)度，而壓實(shí)施工一旦做得不到位就會(huì)降低公路的強(qiáng)度。

其次，只有做好路面路基的壓實(shí)施工，才能使路面的穩(wěn)定性得到保證。我們很難想象一個(gè)公路工程不夠平整會(huì)帶來怎樣不利的影響和嚴(yán)重的后果，而一旦不能做好公路的路基路面的壓實(shí)施工，就會(huì)加大公路施工材料之間的縫隙，進(jìn)而使雨水更容易深入公路之中，在雨水的長時(shí)間浸泡之下，加之公路面臨一定的承載力，所以直接就降低了整個(gè)公路的穩(wěn)定程度。要想保證公路的穩(wěn)定性，首要任務(wù)就是做好路基路面的壓實(shí)施工。

最后，只有做好路基路面壓實(shí)的施工，才能使路面的耐久性得到保證。公路的耐久性越強(qiáng)，就可以認(rèn)定公路的使用壽命越長，而公路強(qiáng)度等級的高度和穩(wěn)定性的強(qiáng)弱又是影響公路耐久性的重要因素，所以做好路基路面的壓實(shí)施工間接地會(huì)保證公路的耐久性并延長其使用年限。

2 影響路基路面壓實(shí)度的因素

2.1 自然因素的影響

施工現(xiàn)場土壤的含水量也是影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的重要因素，這也是在施工前要對施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地勘察的原因之一。我們所說的路基路面的壓實(shí)施工，指的就是在在碾壓的方式下降低土壤顆粒之間的黏結(jié)力，進(jìn)而使土壤顆粒之間的摩擦力被大幅度降低，這樣一來就拉近了土壤顆粒之間的距離。然而土壤顆粒的摩擦力在很大程度上受到土壤含水量的影響，其與土壤的密實(shí)度呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，土壤密實(shí)度越高，其含水量越大，不難發(fā)現(xiàn)，路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量在很大程度上受到路基土壤含水量的影響。

2.2 碾壓施工的因素

碾壓施工對路面路基的施工質(zhì)量的影響是直接的，主要表現(xiàn)是碾壓厚度的大小、碾壓次數(shù)的多少和碾壓速度的快慢。首先，采取什么樣的碾壓方式直接會(huì)影響到路基路面的壓實(shí)施工。我國的路基路面碾壓施工有明確的規(guī)定，即在開展碾壓施工的時(shí)候按先從兩邊進(jìn)行再從中間進(jìn)行、先緩慢進(jìn)行后快速進(jìn)行的原則，這是保證路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量和進(jìn)度的必要基礎(chǔ)與重要前提。但是需要注意的是，并不是所有的路面壓實(shí)施工都適用于這種碾壓方式，具體使用什么樣的碾壓方式還要立足于實(shí)際、具體問題具體分析。其次，路面的壓實(shí)施工在很大程度上受到路面碾壓速度的影響。筆者查閱了相關(guān)的書面資料之后發(fā)現(xiàn)，碾壓速度過快會(huì)使得路面的起伏過大，而碾壓速度過慢則會(huì)超出材料的承載力，最終導(dǎo)致質(zhì)量問題的存在。

2.3 材料因素的影響

混合材料的配比率是影響公路路基路壓實(shí)施工質(zhì)量的重要因素，混合材料中含水量的增加會(huì)對壓實(shí)施工產(chǎn)生重要影響。除此之外，混合材料中的土含量也會(huì)對壓實(shí)施工產(chǎn)生影響，若是土含量超過標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)后的路基路面干容量的增加，最終造成路面虛長的問題。所以在對混合材料中含水量嚴(yán)格把關(guān)的同時(shí)，也需要重視混合材料中的土含量高低。具體的添加比例要結(jié)合公路施工的要求并經(jīng)過重復(fù)且嚴(yán)格的試驗(yàn)來確定，而且完全掌握混合材料和原始配比材料最終的物理和化學(xué)性質(zhì)，只有這樣才能保證混合材料配比的科學(xué)性。此外，外摻料也是影響路基路面壓實(shí)施工的重要因素必須對摻入的外摻料含量以及其摻入前的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證路基路面的高質(zhì)量壓實(shí)施工。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1 公路工程路基路面壓實(shí)所采取的措施

3.1.1 開展碾壓的時(shí)候要協(xié)調(diào)好碾壓長度與攤鋪速度二者之間的關(guān)系，保證二者的穩(wěn)定性，出臺(tái)特殊的舉措處理特殊的情況。舉例來說：如果外界溫度很高但是風(fēng)力較小，應(yīng)該保持碾壓段的長度不要太短，要增加其長度；相反，如果氣溫不高而且風(fēng)速較大，就要適當(dāng)?shù)亟档湍雺憾蔚拈L度。

3.1.2 如果路面瀝青混合料面層仍然處于冷卻的狀態(tài)，不能夠允許任何大小的機(jī)械設(shè)備停留在路面之上，而且要保證路面的干凈和整潔，不要?dú)埩羧魏蔚奈镔|(zhì)。

如果某些路面不能用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，此時(shí)可以使用振動(dòng)夯來開展路基路面的壓實(shí)施工，以確保壓實(shí)

質(zhì)量。

路基路面碾壓段的長度維持在多少受到很多因素的影響與制約，這些因素不僅有內(nèi)部的，而且有外部的，內(nèi)外部的因素共同影響了路基路面的碾壓段的長度。其中常見的影響因素就是混合料的性質(zhì)、路面瀝青的出場溫度、施工時(shí)風(fēng)速的大小以及溫度的高低，意思就是施工人員萬萬不可隨意設(shè)定路基路面碾壓段的長度，否則會(huì)帶來很多的麻煩和難以預(yù)料的后果，對路面的壓實(shí)施工質(zhì)量造成極其不利的影響，這是我們需要高度重

視的。

3.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測

3.2.1 核子密度儀法。這一方法的主要作用是測量瀝青混合料路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，使用這種測量方法有一個(gè)基礎(chǔ)和前提，即定層的厚度需要保持在20厘米之內(nèi)，利用散射法測定瀝青表面層的壓實(shí)密度，利用直接透射的方法測量土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量。以下是利用這一測量方法的具體步驟：

第一，確定位置并預(yù)熱儀器。確定測試位置的時(shí)候需要遵循隨機(jī)取樣的方法，接下來就是儀器設(shè)備的預(yù)熱，確定好測試位置之后，將核子儀放置在上面，需要保證其平穩(wěn)程度，接下來準(zhǔn)備測試。

第二，正式進(jìn)行測量并讀取測量數(shù)據(jù)。打開測量儀器的開關(guān)，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)好的測量方案開展測量，測量完成之后進(jìn)行測量數(shù)量的讀取，并且不要忘記將測量儀器的開關(guān)關(guān)掉。

第三，測量工作完成之后將測量儀器歸位，需要將其放置在專用的儀器箱里，主要目的就是保證儀器的安全性。

3.2.2 灌砂法。在各種路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測的方法中，灌砂法是一種標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種測量方法具有不適用的情況，即不能夠用于具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測量，其主要運(yùn)用原理是滿足相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂的選擇，并在某一高度讓其自由下落至測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測。

3.3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施

3.3.1 對路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求。填筑路基所用的土必須滿足公路路基施工要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，主要從土的有機(jī)質(zhì)含量以及顆粒組成等方面進(jìn)行檢查，確保其適用于路基的填筑施工。此外，在詳細(xì)分析公路建設(shè)位置的前提下選擇具有經(jīng)濟(jì)性、適用性和實(shí)用性的土質(zhì)，提高路基填筑質(zhì)量。碎石等材料用于路面結(jié)構(gòu)層的施工，要求其強(qiáng)度等級足夠高，級配也應(yīng)該較好，使得路基結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度、穩(wěn)定程度得到保證。

3.3.2 對地基和下基層的要求。進(jìn)行路堤的填筑施工之前，首先對地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺海ＷC碾壓后的強(qiáng)度足夠高，因?yàn)橐坏┑鼗臐穸容^大而且硬度不夠，這個(gè)時(shí)候如果直接進(jìn)行路堤的填筑，就會(huì)導(dǎo)致填筑后的路堤存在較大的質(zhì)量問題甚至是安全漏洞，而且重型壓路機(jī)在進(jìn)行二次碾壓的時(shí)候也無法在上部正常行駛。因此必須采取具有針對性和可行性的解決對策，對地基開展加固處理，主要包括以下四種方法：（1）換填土層法；（2）強(qiáng)夯法；（3）振沖法；（4）擠密樁法。

3.3.3 對含水量的要求。烘干法和酒精燃燒法是公路施工中主要運(yùn)用的方法。烘干法的主要適用范圍是黏性土以及有機(jī)質(zhì)土類，而酒精燃燒法的適用范圍則是快速簡易測定土的含水量，后者在各種含水量的測試方法中更為常用和實(shí)用。

3.3.4 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。輕型和重型是標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的兩種主要類型，通常來說，可以使用干法，也就是所謂的加水法，我們允許對土進(jìn)行不斷重復(fù)利用，但是試料卻不可以重復(fù)使用，特別是容易擊碎的試料嚴(yán)禁重復(fù)使用。如果土質(zhì)的含水量較高，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果會(huì)受到試料的干燥處理的很大影響，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該使用濕法，也就是所謂的減水法，使得采集的不少于五個(gè)試樣得到風(fēng)干，并保持不盡相同的含水量。

3.4 壓實(shí)機(jī)具的科學(xué)選擇及壓實(shí)方法的正確選用

3.4.1 為了能夠更好地適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長，應(yīng)該采用先輕后重的壓實(shí)機(jī)。

3.4.2 遵循先慢后快的碾壓原則，防止樣土被機(jī)械推走。

3.4.3 保證壓實(shí)路線的正確，為了保持直線段的路拱，應(yīng)該保證兩側(cè)在前中間在后；而彎道部分如果沒有超高，這個(gè)時(shí)候開展碾壓需要先從一側(cè)開始，向高的一側(cè)靠近。壓實(shí)的均勻程度得到保證，相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，而有些邊角得不到碾壓，對此需要采用人工的方式或者利用小型機(jī)械進(jìn)行合理的夯實(shí)，保證壓實(shí)和碾壓工作不存在死角。

3.4.4 對土體的密實(shí)程度進(jìn)行仔細(xì)的檢查，同時(shí)全面地檢查其含水量的高低，如果含水量過大或者密實(shí)度過低，應(yīng)該出臺(tái)具有針對性和可行性的解決對策，最終滿足相應(yīng)的規(guī)定、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

只有做好路基路面的壓實(shí)施工，才能使整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量得到保證，并使得公路工程的使用年限得到延長。因此，施工單位一定要高度重視路基路面的壓實(shí)施工，了解壓實(shí)施工的技術(shù)要領(lǐng)，投入更多的人力、物力以及財(cái)力做好壓實(shí)施工，保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，建設(shè)出具有更高質(zhì)量的公路，造福于國家、造福于人民。

參考文獻(xiàn)

[1] 邵磊.路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討[J].中國科技博

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（責(zé)任編輯：王 波）