張會(huì)平

摘要：文章介紹了吉布提鐵路港口支線軟土（鹽漬土）地段的地基處理方式選用，根據(jù)地質(zhì)勘探成果，如軟土深度、工程力學(xué)性能、侵蝕性特征等，對(duì)比分析了旋噴樁、攪拌樁、鉆孔樁、預(yù)應(yīng)力管樁等地基處理方式，得出選用預(yù)應(yīng)力管樁為最經(jīng)濟(jì)、安全、適應(yīng)的地基處理方式。

關(guān)鍵詞：吉布提鐵路；港口支線；軟土（鹽漬土）；地基處理選用；預(yù)應(yīng)力管樁選用 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，我國(guó)高速公路不論是在建設(shè)水平上，還是在技術(shù)發(fā)展上都得到了較大的提升，同時(shí)新的建設(shè)方式也得到了廣泛的應(yīng)用和普及。然而，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增多，加上很多車存在超載等現(xiàn)象，導(dǎo)致高速公路負(fù)荷過(guò)大，長(zhǎng)期以往使路面造成了較大的損害，路面脫落、破裂等問(wèn)題凸顯，還有更為嚴(yán)重的，修建當(dāng)年就出了問(wèn)題，不僅使行駛的舒適度受到影響，同時(shí)也使得道路維修的資金增多。因此，結(jié)合我國(guó)高速公路的實(shí)際情況，分析高速公路路面存在的病害以及造成危害的成因，進(jìn)而提出相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)于高速公路路面質(zhì)量的提升，使其使用年限得以延長(zhǎng)，確保正常的交通運(yùn)行具有非常重要的意義。

1 高速公路路面的病害表現(xiàn)

1.1 路面上形成車轍

由于很多車輛都超負(fù)荷行駛，使得所接觸的路面由于超負(fù)荷而導(dǎo)致瀝青混凝土基層受到反作用力，導(dǎo)致原來(lái)的結(jié)構(gòu)層遭到破壞，而同時(shí)因?yàn)楦咚俟返幕鶎訌?qiáng)度較高，但變形能力較差，因此高速公路的路面就會(huì)使其之前的變形能力以及強(qiáng)度喪失，進(jìn)而在路面上形成車轍。

1.2 路面出現(xiàn)縱向式裂縫

高速公路路面常常會(huì)出現(xiàn)和道路中線基本平行的縱向裂縫，偶爾還會(huì)存在部分支縫。那些路面加寬的地方或是半填半挖的路基部分，通常因?yàn)闆](méi)有很好的壓實(shí)，而使得基層或是路基出現(xiàn)了縱向式的裂縫。

1.3 路面出現(xiàn)橫向裂縫

在高速公路路面上，除了會(huì)出現(xiàn)和道路中線幾乎平行的縱向式裂縫之外，還會(huì)出現(xiàn)和其基本垂直的橫向裂縫，偶爾還會(huì)出現(xiàn)部分支縫。和縱向裂縫常常是因?yàn)樨?fù)荷過(guò)大引起的相比，橫向裂縫并不是因?yàn)楹奢d過(guò)大而導(dǎo)致的。造成橫向裂縫出現(xiàn)的原因主要是因?yàn)榘雱傂曰鶎邮湛s或是低溫收縮而導(dǎo)致的。開始橫向裂縫主要在路面的兩邊出現(xiàn)，慢慢的就會(huì)不斷擴(kuò)展而使整個(gè)路面都存在裂縫。

1.4 路面出現(xiàn)龜裂

因?yàn)楦咚俟坊鶎颖容^濕軟，穩(wěn)定性較差、整體強(qiáng)度較差以及瀝青路面呈現(xiàn)老化的現(xiàn)象或是材料沒(méi)有進(jìn)行均勻攪拌等原因，使得高速公路路面出現(xiàn)了橫縱向裂縫，但沒(méi)有對(duì)其及時(shí)地進(jìn)行填封而滲入水所造成的。

1.5 路面出現(xiàn)坑槽

由于路面出現(xiàn)了龜裂以及松散，公路表面的一些水滲入到基層并留在里面，在反復(fù)地受到車輛負(fù)荷之后導(dǎo)致基層和面層之間脫離，使得公路的基層結(jié)構(gòu)受到破壞，而這些病害進(jìn)一步發(fā)展成為坑洞，在慢慢擴(kuò)大之后就會(huì)出現(xiàn)坑槽。

1.6 路面出現(xiàn)沉陷和松散問(wèn)題

由于路面材料慢慢從路面中脫離而出現(xiàn)了路面松散的問(wèn)題。它是因?yàn)樵诨旌喜牧现兴砑拥臑r青比例較少，導(dǎo)致瀝青和集料之間的黏結(jié)性能較差或是因?yàn)闉r青出現(xiàn)了老化而導(dǎo)致的。而路面表面出現(xiàn)的局部凹陷就是沉陷，這主要是因?yàn)槁坊陆邓鶎?dǎo)致的或者因?yàn)槁访婢植勘煌陂_但是沒(méi)有對(duì)回填的土壓實(shí)而引發(fā)的。

2 高速公路路面危害產(chǎn)生的原因

2.1 車轍產(chǎn)生的原因

路面上車轍產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面，最為主要的是由于很多車輛都超負(fù)荷行駛，使得所接觸的路面由于超負(fù)荷而導(dǎo)致瀝青混凝土基層受到反作用力，導(dǎo)致原來(lái)的結(jié)構(gòu)層遭到破壞，而同時(shí)因?yàn)楦咚俟返幕鶎訌?qiáng)度較高，但變形能力較差，因此，高速公路的路面就會(huì)使其之前的變形能力以及強(qiáng)度喪失而在路面上形成車轍。此外，高溫作用也會(huì)使鋪有瀝青混凝土的路面呈現(xiàn)出一定程度的彈塑性。假如所選取的礦料以及瀝青沒(méi)有達(dá)到規(guī)范，所應(yīng)用的混合料構(gòu)成沒(méi)有達(dá)到要求，那么這些混合料所具有的耐高溫能力就會(huì)大大受到影響，一旦處在高溫的作用下，就會(huì)使其穩(wěn)定性呈現(xiàn)出非常明顯的變化。如果受到反復(fù)的車輪的碾壓后，所產(chǎn)生的壓力大于混合料系數(shù)的壓力，從而造成流動(dòng)變形變成了車轍。

2.2 產(chǎn)生裂縫的原因分析

高速公路出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩個(gè)方面：（1）由于地基沉降所導(dǎo)致的。假如一條高速公路中的部分路段正好處在比較低洼的丘陵或是河谷等地方，這些地區(qū)的地基就通常會(huì)含有較大水量。然而因?yàn)槲词艿较嚓P(guān)人員的關(guān)注，在對(duì)其設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)其做出相應(yīng)的調(diào)整，就會(huì)使其在完成高填土之后造成地基的實(shí)際承載能力和預(yù)想之間發(fā)生很大的偏差，最終造成在此段高速公路的路面上出現(xiàn)縱向裂縫。而在非軟土地基以及軟土地基的連接處，因?yàn)樘幚碥浲恋鼗x用的材料和非軟土地基中材料之間是不一樣的，因此地基的基層就很容易發(fā)生裂縫，最終在路面上出現(xiàn)成裂縫。（2）因?yàn)槭┕げ僮鞑灰?guī)范所導(dǎo)致的。沒(méi)有規(guī)范地進(jìn)行施工操作，就會(huì)導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)不能達(dá)到施工的需求，造成路面的實(shí)際厚度不高，從而給無(wú)機(jī)結(jié)合材料的拌和造成影響。另外，由于路基的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)在其底部存在一定數(shù)量的素土，而構(gòu)造物的長(zhǎng)度因?yàn)槭艿搅耸謬?yán)格的限制，就會(huì)造成路基的超寬碾壓不能進(jìn)行，導(dǎo)致路基兩側(cè)的壓實(shí)度不足而在路面上產(chǎn)生

裂縫。

2.3 凹槽產(chǎn)生的原因分析

高速公路路面出現(xiàn)凹槽的原因主要是因?yàn)槁访娴姆e水浸泡所導(dǎo)致的。由于路面出現(xiàn)了龜裂以及松散，從公路的表面一些水滲入到基層并留在里面，在反復(fù)地受到車輛負(fù)荷之后導(dǎo)致基層和面層之間脫離，而使得公路的基層結(jié)構(gòu)受到破壞，而這些病害進(jìn)一步發(fā)展成為坑洞，在慢慢擴(kuò)大之后就會(huì)出現(xiàn)坑槽。此外，在高速公路上，假如有一些機(jī)動(dòng)車車油滲到了路面中，長(zhǎng)期的污染也會(huì)導(dǎo)致瀝青混合材料發(fā)生松散的問(wèn)題，如果長(zhǎng)期的受到車輛的碾壓也會(huì)產(chǎn)生坑槽。假如要對(duì)所產(chǎn)生的坑槽進(jìn)行防治：（1）要選取比較合適的材料，應(yīng)該挑選那些黏貼度較高的瀝青；（2）根據(jù)相關(guān)要求嚴(yán)格控制混合材料，確?；旌喜牧戏舷嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)而確保路面的建設(shè)厚度以及平整度；（3）要保證在道路修建完之后，確保路面的排水能夠通暢，做到預(yù)防為主，并在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)路面做好維護(hù)與保養(yǎng)，從而延長(zhǎng)路面的使用年限。

3 高速公路路面危害處理應(yīng)采取的策略

3.1 對(duì)車轍進(jìn)行修復(fù)應(yīng)采取的對(duì)策

（1）對(duì)車轍進(jìn)行預(yù)防和修復(fù)所要選擇使用的筑路材料應(yīng)該選取黏結(jié)度較強(qiáng)的材料，例如含蠟率不高的黏性瀝青，讓其表面保持粗糙，就能夠因?yàn)轲ざ仍鰪?qiáng)而對(duì)車轍所引發(fā)的病害進(jìn)行很好的遏制；（2）要從施工方面來(lái)看保證所壓實(shí)的路基可以符合要求的標(biāo)準(zhǔn)。如果處于溫度很高的季節(jié)，就要控制超載超重車輛通過(guò)的次數(shù)。在對(duì)車轍進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，可以使用中小型的銑刨設(shè)備在上層表面對(duì)其進(jìn)行銑刨，所要銑刨的厚度最深4厘米，而所要銑刨的寬度則要擴(kuò)延到整個(gè)高速公路車道，在將其處理干凈以后，在道路的上面層鋪上新的耐磨層，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車轍進(jìn)行修復(fù)的目的。

3.2 對(duì)路面裂縫進(jìn)行預(yù)防以及修復(fù)的對(duì)策

要預(yù)防高速公路路面所出現(xiàn)的裂縫，其中最為有效的辦法是要對(duì)地基做好處理。假如高速公路的地基得到了較好的壓實(shí)度同時(shí)比較均勻，就要盡量地避免地表水滲入進(jìn)地基里，這樣能夠?qū)Ω咚俟仿访娉霈F(xiàn)裂縫的預(yù)防起到很好的效果，同時(shí)可以使裂縫產(chǎn)生的時(shí)間得到有效的延緩。而從對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)的角度來(lái)看，裂縫的寬度不到3毫米，不必對(duì)其修復(fù)；如果裂縫的寬度處于3～5毫米之間，首先應(yīng)對(duì)其進(jìn)行清理，其次再用壓縮空氣把裂縫完全的吹凈，最后再用熱瀝青混合料填堵裂縫。假如路面的裂縫很大，同時(shí)具有十分明顯的進(jìn)一步蔓延的趨向，就要先對(duì)路面的上面層與中面層進(jìn)行銑刨，之后再對(duì)裂縫填實(shí)，根據(jù)縱向的順序用玻璃格柵進(jìn)行布置，從中面層開始攤鋪，之后再用一樣的方法根據(jù)縱向的順序用玻璃格柵進(jìn)行布置，將中面層攤鋪完以后再處理上面層。假如路面縫寬超過(guò)5毫米，就可以將裂縫中的雜物清理以后，使用熱瀝青以及細(xì)料拌的混合料對(duì)裂縫進(jìn)行充填，再使用烙鐵對(duì)裂縫進(jìn)行封口。

3.3 高速公路路面凹槽解決的對(duì)策

在高速公路上出現(xiàn)坑槽，在使通行不受影響的情況下對(duì)其修補(bǔ)可以采取下面兩種方法：（1）可以測(cè)量路面上的坑槽，標(biāo)記測(cè)量過(guò)想要進(jìn)行修補(bǔ)的區(qū)域，在明確要修補(bǔ)的范圍以后，施工進(jìn)行修補(bǔ)。將坑槽進(jìn)行切割，對(duì)其處理干凈，之后在切開的坑槽上用黏層油進(jìn)行噴灑，再用材料進(jìn)行填補(bǔ)，從而把坑槽填補(bǔ)平整起來(lái)；（2）要對(duì)將要修補(bǔ)的坑槽進(jìn)行加熱，將熱板放到坑槽周邊合適的地方，讓周邊的路面軟化，之后再將打算要對(duì)坑槽進(jìn)行填補(bǔ)的材料放到軟化的路面上，對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，把要修補(bǔ)的材料與之前的路面材料兩者之間進(jìn)行攪拌之后再對(duì)其攤平進(jìn)行修補(bǔ)。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路發(fā)展比較迅速，然而受到各種因素的影響，高速公路路面危害也時(shí)常出現(xiàn)，因此必須對(duì)路面危害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，相應(yīng)地采取對(duì)策，只有這樣才能有效地提升高速路面的路面質(zhì)量，確保交通運(yùn)行正常。

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作者簡(jiǎn)介：白偉華（1982-），男，陜西咸陽(yáng)人，供職于中交二公局第三工程有限公司，江蘇泰鎮(zhèn)高速21標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，研究方向：交通工程。

（責(zé)任編輯：王 波）