白煉

摘要：由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)速度的要求隨之增加，這就使得部分企業(yè)只注重生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，盲目追求生產(chǎn)速度，違背了其發(fā)展遵循的原則，企業(yè)的環(huán)保安全意識(shí)逐漸削弱。文章敘述了環(huán)保管理對(duì)企業(yè)的重要性，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)安全環(huán)保存在的問(wèn)題，并針對(duì)其問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策，分析了加強(qiáng)安全環(huán)保管理給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)效益；安全環(huán)保管理；企業(yè)生產(chǎn)；安全隱患；環(huán)保安全意識(shí) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F270 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0068-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.034

近年來(lái)，隨著城市的發(fā)展步伐的加快，人口數(shù)量的不斷增大，城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的完善，汽車數(shù)量急劇上升，城市噪聲污染問(wèn)題日益突出。據(jù)重慶市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全市民用車輛擁有量441.07萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)8.2%，居全國(guó)第二名。其中私人汽車擁有量190.70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%。民用轎車擁有量120.83萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.4%，其中私人轎車108.01萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.0%。根據(jù)重慶市環(huán)保局發(fā)布的《2015年第1、2、3季度全市功能區(qū)噪聲季報(bào)》，統(tǒng)計(jì)出重慶主城區(qū)夜間達(dá)標(biāo)情況不足60%，居民對(duì)交通噪聲的投訴也在日益增多。因此城市道路交通噪聲問(wèn)題會(huì)逐漸加劇并成為制約城市居民生活環(huán)境質(zhì)量提高的重要因素。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)城市交通噪聲的研究，多集中在平原地區(qū)城市道路交通噪聲的預(yù)測(cè)模型、評(píng)價(jià)方法、控制方法對(duì)策等方面，但對(duì)于山地城市的城市道路交通噪聲傳播規(guī)律的研究很少。因此，本文擬采用符合環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范的儀器和方法，以重慶市主城區(qū)典型道路為研究對(duì)象，采集具有代表意義的道路交通噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)它的形成因素及影響因素進(jìn)行詳細(xì)的分析與研究，探索山地城市道路長(zhǎng)下坡路段汽車夜間行駛噪聲分布規(guī)律，從而希望能夠找到降低山地城市道路交通噪聲的方法和措施。

機(jī)動(dòng)車輛在坡道上行駛時(shí)，上坡和下坡行駛狀態(tài)差別很大，機(jī)動(dòng)車輛在上坡時(shí)，噪聲級(jí)呈現(xiàn)有一個(gè)增大的趨勢(shì)，即加大油門(mén)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以保證車速，噪聲輻射增強(qiáng)，排氣噪聲也增加；下坡時(shí)制動(dòng)下行，故下坡比上坡時(shí)噪聲顯著減小，比平路行駛也小。要想有針對(duì)性地對(duì)研究區(qū)域內(nèi)的道路交通噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制，就需要對(duì)交通噪聲進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。坡度的增大對(duì)交通噪聲將產(chǎn)生一定的影響，通過(guò)道路坡度對(duì)交通噪聲的影響進(jìn)行研究分析，對(duì)城市道路上下坡路段交通噪聲污染防治和制定改善對(duì)策具有一定的指導(dǎo)作用。

1 研究方法

選擇交通線路運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲作為研究對(duì)象，在重慶主城區(qū)內(nèi)選取了學(xué)府大道二塘長(zhǎng)下坡路段作為實(shí)驗(yàn)道路，把每條路段分為若干個(gè)斷面，每個(gè)測(cè)試斷面設(shè)置一條測(cè)試線，測(cè)試線距地面高度為1.5m，測(cè)試線上設(shè)置測(cè)試點(diǎn)8個(gè)，測(cè)試點(diǎn)距離近中心線距離分別為7.5、9.45、11.9、15、18.9、23.85、30、60m。橫向測(cè)試線使用噪聲分析儀在各測(cè)試點(diǎn)測(cè)量汽車夜間行駛噪聲并使用數(shù)顯水平尺測(cè)量各斷面道路坡度。在每一個(gè)斷面的每個(gè)橫向距離點(diǎn)采集20個(gè)噪聲數(shù)據(jù)，在測(cè)量時(shí)注意觀察車輛行駛狀況、車流量和車型再進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，盡可能考慮多種情況，使測(cè)量數(shù)據(jù)更有可靠性和說(shuō)明性。采集大量數(shù)據(jù)之后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并繪制成圖，根據(jù)所繪的圖形找出噪聲的橫向變化規(guī)律和汽車噪聲在下坡行駛過(guò)程中的變化規(guī)律。

2 測(cè)試儀器及測(cè)試時(shí)間

測(cè)試儀器：選用Ⅰ型AWA6228噪聲分析儀，測(cè)試前、后對(duì)設(shè)備校準(zhǔn)結(jié)果為93.8dB（A），測(cè)試項(xiàng)目為等效聲級(jí)Leq，測(cè)試單位為dB（A）；數(shù)顯水平尺。

測(cè)試時(shí)間：測(cè)量時(shí)應(yīng)注意天氣問(wèn)題，必須選擇晴朗無(wú)風(fēng)天氣。測(cè)量的時(shí)間段為夜間9～12點(diǎn)。

3 數(shù)據(jù)處理與分析

分別對(duì)各試驗(yàn)路段的不同斷面及不同橫向距離夜間汽車行駛噪聲進(jìn)行分析比較，其中分為：系列1表示橫向距離7.5m處汽車噪聲，系列2表示橫向距離9.5m處汽車噪聲，系列3表示橫向距離11.9m處汽車噪聲，系列4表示橫向距離15m處汽車噪聲，系列5表示橫向距離18.9m處汽車噪聲，系列6表示橫向距離23.85m處汽車噪聲，系列7表示橫向距離30m處汽車噪聲，系列8表示橫向距離60m處汽車噪聲。

3.1 在同一路段同一斷面處，汽車行駛噪聲值呈橫向衰減的趨勢(shì)

交通噪聲橫向傳播與距行車道的距離關(guān)系調(diào)查測(cè)試顯示，測(cè)試值隨距離的增大呈衰減特性。距公路中心線外7.5m處測(cè)值均在80dB（A）左右，60m處測(cè)值在58dB（A），衰減22dB（A），距離增加10m其等效聲級(jí)衰減平均約0.5dB（A），當(dāng)距離D超過(guò)20m時(shí)交通噪聲隨距離的增加衰減幅度開(kāi)始減小。

3.2 同一路段，汽車行駛噪聲值呈縱向變化規(guī)律

通過(guò)對(duì)學(xué)府大道二塘長(zhǎng)下坡路段進(jìn)行夜間連續(xù)噪聲測(cè)試結(jié)果分析，汽車噪聲在下坡行駛過(guò)程中的變化規(guī)律，隨著坡度的增大呈逐漸增大的趨勢(shì)。通過(guò)整理的數(shù)據(jù)可以得出整條路段橫向距離不同處噪聲均值、各個(gè)斷面的噪聲均值，統(tǒng)計(jì)出噪聲均值是為了能夠看出斷面與每條路的坡度之間的聯(lián)系。4個(gè)斷面的坡度值：斷面1為1.2%；斷面2為2.6%；斷面3為2.5%；斷面4為1.5%，不同斷面間的汽車噪聲分布，見(jiàn)圖1和圖2：

4 方法討論

在本次實(shí)測(cè)中測(cè)試點(diǎn)的設(shè)置引入了頻譜分析中1/3倍頻的概念，沒(méi)有運(yùn)用傳統(tǒng)慣用的“倍距”布點(diǎn)方法，即某測(cè)試點(diǎn)到下一個(gè)測(cè)試點(diǎn)的距離是與其到上一個(gè)測(cè)試點(diǎn)的距離的比值為2的測(cè)試點(diǎn)布設(shè)方法（7.5、15、30、60m），而是在30m范圍內(nèi)每倍距內(nèi)測(cè)試點(diǎn)增加為3個(gè)點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)的距離按下式計(jì)算：

式中：

采用1/3倍距法，水平測(cè)試線上30m內(nèi)的各個(gè)測(cè)試點(diǎn)之間的距離分別為7.5、9.45、11.9、15、18.9、23.85、30m此外，為了考慮到城市道路交通噪聲對(duì)距離道路較遠(yuǎn)區(qū)域的影響，在60m處設(shè)置一個(gè)測(cè)試點(diǎn)。1/3倍距法測(cè)點(diǎn)布設(shè)方案，是在傳統(tǒng)慣用的倍距法基礎(chǔ)上對(duì)布點(diǎn)方案的一種試探性的改進(jìn)，此測(cè)試點(diǎn)的布設(shè)方法與倍距法同樣都是基于噪聲距離衰減原理而提出的，但是1/3倍距法布點(diǎn)更加詳細(xì)，所分析得到的噪聲隨距離的衰減規(guī)律更加接近實(shí)際情況。

5 結(jié)論與對(duì)策

5.1 結(jié)論

通過(guò)在重慶城區(qū)選擇多條具有特點(diǎn)的下坡路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，得出了以下結(jié)論：（1）山地城市道路長(zhǎng)下坡路段夜間汽車行駛噪聲值在65～85dB之間；（2）在同一路段同一斷面處，汽車行駛噪聲值呈橫向衰減的趨勢(shì)；（3）通過(guò)某些路段之間的相互比較可知：路面寬度的大小與汽車行駛噪聲值呈負(fù)相關(guān)，即路面寬度越大，汽車行駛噪聲越小；（4）汽車行駛噪聲與坡度有關(guān)，道路坡度越大，噪聲值越大，尤其是公交車等大型車更是明顯；（5）汽車行駛噪聲與汽車車型有關(guān)，大型車的噪聲值要明顯高于小型車的噪聲值，造成這種結(jié)果的原因是大型車本身的噪聲大。

5.2 防治對(duì)策

（1）減小長(zhǎng)下坡路段的坡度。在山地城市規(guī)劃修建道路時(shí)，尤其是規(guī)劃通過(guò)住宅區(qū)等區(qū)域的城市道路時(shí)，通過(guò)適當(dāng)增加道路的長(zhǎng)度的方法來(lái)減小道路的坡度，從而減少噪聲的等級(jí)；（2）深入調(diào)查，合理規(guī)劃。在修建城市道路之前，對(duì)道路的起訖點(diǎn)以及需要經(jīng)過(guò)的區(qū)域進(jìn)行深入調(diào)查，科學(xué)合理規(guī)劃道路，避免和減少長(zhǎng)下坡路段穿越住宅區(qū)的可能性，制定科學(xué)的防噪距離，遠(yuǎn)離敏感建筑物；（3）加強(qiáng)交通管理，擴(kuò)大限行范圍。在交通管制方面加強(qiáng)力度，制定并優(yōu)化交通流疏散分流方法。對(duì)住宅區(qū)等敏感區(qū)域?qū)嵭邢扌姓甙ㄖ?、重型汽車，以減少噪聲源；（4）對(duì)夜間行駛車輛實(shí)施最高限速。查閱資料知：當(dāng)車速大于50km/h，輪胎-路面接觸噪聲是小汽車的主要聲源。因此，對(duì)夜間行駛的小汽車規(guī)定最高車速，不僅可以降低噪聲，還有利于提高道路行駛安全性。

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作者簡(jiǎn)介：樊文壯（1994-），男，山東菏澤人，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院學(xué)生，研究方向：交通運(yùn)輸。

（責(zé)任編輯：王 波）