王秀艷

摘要：文章旨在實(shí)現(xiàn)服裝的信息化和數(shù)字化設(shè)計(jì)，通過應(yīng)用CorelDRAW軟件，對(duì)CorelDRAW軟件在服裝設(shè)計(jì)數(shù)字化應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，不僅有著較強(qiáng)的繪圖功能以及任意性設(shè)置的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)文件格式較多，互動(dòng)性較強(qiáng)。CorelDRAW軟件在服裝設(shè)計(jì)數(shù)字化的應(yīng)用有效展示了服裝設(shè)計(jì)效果，并做好款式的設(shè)計(jì)、繪制服裝的結(jié)構(gòu)，使從業(yè)者工作起來更為高效便捷。

關(guān)鍵詞：CorelDRAW軟件；服裝設(shè)計(jì)；數(shù)字化；款式設(shè)計(jì)；服裝結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0039-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.020

樁基礎(chǔ)施工具有速度快、沉降量小、承載力較高等優(yōu)點(diǎn)，因此其得到了較為廣泛的應(yīng)用。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展及各類客運(yùn)專線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提上日程，因?yàn)闈裣菪渣S土地區(qū)特殊原因及客運(yùn)專線施工要求的進(jìn)一步提高，致使原有的一些擠密樁已經(jīng)不能符合工程設(shè)計(jì)及施工要求，因此就擠密樁結(jié)構(gòu)處理濕陷性黃土客運(yùn)專線路基應(yīng)用進(jìn)行研究具有極為重要的意義。

1 工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某客運(yùn)專線施工，地形較為平坦，對(duì)工程場(chǎng)地來說，為北高南低，工程海拔高程365～385m，地貌則主要為黃土臺(tái)塬。而按照工程地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告顯示，該工程包括雜填土、黃土、古土壤等。并且就勘測(cè)顯示，整個(gè)工程施工段為自重濕陷性黃土場(chǎng)地，其濕陷量介于365～855之間，這一數(shù)據(jù)顯示濕陷較為嚴(yán)重，而就勘測(cè)顯示該段地基最大干密度為1.72g/cm3，最優(yōu)含水量為16.5%。工程擠密樁為素土，樁板結(jié)構(gòu)為混凝土灌注樁、鋼筋混凝土板，樁頂澆筑70cm厚鋼筋混凝土板，路基要求為零沉降，灌注樁樁長(zhǎng)為31～42m，孔徑為100cm；素土擠密樁三角形布置，孔距為1.25m，擠密系數(shù)為0.96，處理深度為7～10m，孔徑為40cm。

2 工程施工方案及工程設(shè)計(jì)要求

2.1 工程施工方案確定

勘測(cè)報(bào)告表明，該工程路基段屬于自重濕陷性黃土地區(qū)，并且為深厚性濕陷性黃土層，而按照我國(guó)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》規(guī)定，此工程施工必須要先消除場(chǎng)地濕陷性，以切實(shí)提高工程地基承載力。因此經(jīng)過研究認(rèn)為，先使用DDC素土擠密樁對(duì)工程場(chǎng)地進(jìn)行處理，處理之后進(jìn)行檢測(cè)，以消除地基濕陷性。按照工程具體場(chǎng)地物理力學(xué)性質(zhì)等特征，工程擠密樁使用整片處理，并采用DDC孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法進(jìn)行施工，而工程擠密樁為素土，樁板結(jié)構(gòu)為混凝土灌注樁、鋼筋混凝土板，樁頂澆筑70cm厚鋼筋混凝土板，路基要求為零沉降，灌注樁樁長(zhǎng)為31～42m，孔徑為100cm；素土擠密樁三角形布置，孔距為1.25m，擠密系數(shù)為0.96，處理深度為7～10m，孔徑為40cm。

2.2 工程設(shè)計(jì)要求

按照該工程設(shè)計(jì)文件中對(duì)路基沉降控制要求及工程特殊地質(zhì)條件，對(duì)工程濕陷性黃土地基的處理應(yīng)該達(dá)到如下兩個(gè)目的：一方面是消除地基處理范圍內(nèi)濕陷性；另一方面是切實(shí)提高地基承載力，降低地基壓縮變形，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線路基要求。而該客運(yùn)專線路基沉降在處理之后必須要滿足如下條件：首先，路基與橋、隧等連接處的差異必須要小于5mm；其次，路基與橋、隧過度段之間的折角不能超過千分之一；最后，任意路基段20m長(zhǎng)度內(nèi)路基不均勻沉降不得超過20mm。而為了使得該段路基處理之后滿足上述要求，必須要嚴(yán)格控制路基工后沉降。

3 擠密樁結(jié)構(gòu)處理濕陷性黃土客運(yùn)專線路基應(yīng)用分析

3.1 工程施工準(zhǔn)備

首先，就工程地基土飽和度、含水率進(jìn)行復(fù)核，并且在成孔時(shí)，保證地基為塑限含水量。如果檢測(cè)地基土的含水率在12%以下時(shí)，應(yīng)該對(duì)處理范圍內(nèi)的土層做增濕處理；如果地基土含水率超過24%時(shí)，并且飽和度超過65%，則應(yīng)該進(jìn)行排水晾干或采取其他一些措施。其次，對(duì)工程路基范圍內(nèi)的各種管線、構(gòu)造物進(jìn)行清除，并保證場(chǎng)地平整。接著打樁場(chǎng)地變現(xiàn)，并定出控制軸線。最后，在施工前應(yīng)該進(jìn)行成孔、夯填、土方、擠密等試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定具體技術(shù)參數(shù)，對(duì)試樁檢測(cè)其承載力及擠密效果，而在該工程中試樁數(shù)量為13根。

3.2 具體施工順序

對(duì)于擠密樁的施工，應(yīng)該從中間向外進(jìn)行，地基加固必須要根據(jù)線路放線分段進(jìn)行跳孔施工，在各個(gè)分段內(nèi)隔排隔行，先中間后兩側(cè)間隔跳打，在填料之間孔底要夯實(shí)，并在該工程使用柴油捶打樁基沖擊成孔。而具體來說，首先由施工人員對(duì)樁位進(jìn)行檢查，并切實(shí)保障樁管、樁架等垂直，以保證成孔過程中不發(fā)生傾斜；其次成孔順序應(yīng)該從中間向外側(cè)，并且分批跳打，保證地基擠密效果，而且成孔深度應(yīng)該不得小于設(shè)計(jì)孔深，保證誤差范圍在10cm以內(nèi)；最后在沉管時(shí)應(yīng)該遵循“重錘低擊”順序，等到擠密樁入土一定深入之后，再增加

落距。

3.3 擠密樁處理濕陷性黃土地基施工要點(diǎn)

首先，當(dāng)樁尖入土至50cm時(shí)，應(yīng)該使用吊線或者測(cè)斜儀對(duì)樁身垂直度進(jìn)行檢測(cè)，保證樁身垂直度偏差不得超過1.5%。其次，在擠密樁回填夯實(shí)階段應(yīng)該使用連續(xù)施工，并且各個(gè)樁孔應(yīng)該一次性分層回填夯實(shí)，不能出現(xiàn)隔日施工或者間隔停頓等情況，以防止樁身承載力降低。再次，成孔之后應(yīng)該立即回填，以防止相鄰孔塌孔或縮孔。另外在施工過程中還應(yīng)該設(shè)專人監(jiān)督回填夯實(shí)質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與勘測(cè)資料不符，必須要立即停止施工，等查明原因并采取針對(duì)性措施之后再進(jìn)行施工，并且還應(yīng)該做好對(duì)應(yīng)記錄。在成樁過程中，還應(yīng)該隨時(shí)觀測(cè)樁頂上升、地面沉降等情況，如果出現(xiàn)樁頂上升過大，就可能出現(xiàn)斷樁問題。最后，在濕陷性黃土地區(qū)施工，必須要采取必要的防凍、防雨措施。

3.4 擠密樁效果檢測(cè)

在地基經(jīng)過擠密樁處理之后，濕陷性黃土地基物理指標(biāo)變化較大，并且這一處理對(duì)地基承載特性影響較大，而樁基荷載-沉降曲線直接反映樁基承載性狀。在該工程中，通過工程實(shí)際測(cè)量，其Q-s曲線呈現(xiàn)緩變型，并且就荷載試驗(yàn)分析，說明工程單樁滿足工程承載力要求。

3.5 單樁荷載沉降模擬計(jì)算

在該工程中，因?yàn)閱螛对O(shè)計(jì)值相對(duì)較為保守，所以可以通過減少單樁直徑或者樁長(zhǎng)來對(duì)單樁進(jìn)行優(yōu)化，而以工程要求沉降值以內(nèi)及設(shè)計(jì)承載力為條件。根據(jù)有限元模擬計(jì)算對(duì)工程單樁做優(yōu)化，共設(shè)計(jì)兩種方案：其一為減少樁長(zhǎng)，其他樁身參數(shù)根據(jù)原來設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；其二為縮小樁徑，其他參數(shù)根據(jù)原來設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

而通過有限元模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果顯示，采用第一種方案和第二種方案均能夠滿足工程設(shè)計(jì)要求，因此兩種方案均為可行，所以單樁直徑或樁長(zhǎng)均可以適當(dāng)減小。而就兩種方案對(duì)比來看，當(dāng)單樁均接受同等荷載之后，第一種方案的沉降要小于第二種方案，這說明樁徑減小樁身沉降的影響要明顯大于樁長(zhǎng)減小。而究其原因來看，則是由于濕陷性黃土地區(qū)擠密樁存在明顯摩擦樁特性，其下部摩阻力較小，減小樁長(zhǎng)對(duì)具體樁身摩阻力影響較小，因此這進(jìn)一步說明了摩擦樁在經(jīng)受一定荷載之下就會(huì)存在有效樁長(zhǎng)，因此如果樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)過大必然會(huì)導(dǎo)致一定的浪費(fèi)。

4 濕陷性黃土地區(qū)工程單樁設(shè)計(jì)建議

而就通過樁土模量比EP/Es、樁徑D及樁長(zhǎng)L等影響因素分析及結(jié)合大量工程實(shí)例，對(duì)在濕陷性黃土地區(qū)使用擠密樁結(jié)合灌注樁施工設(shè)計(jì)提出如下建議，以供相關(guān)工作者參考：（1）雖然單樁長(zhǎng)度增加能夠有效增加樁身承載力，減小樁基沉降，通過擠密樁施工之后，擠密深度之內(nèi)，樁身中的上部摩阻力變大，但是就實(shí)際測(cè)量及計(jì)算顯示，樁身下部摩擦力作用于中上部相比摩阻力則較小，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，必須要考慮有效樁長(zhǎng)，而且還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)與技術(shù)條件，有效避免樁長(zhǎng)過長(zhǎng)而導(dǎo)致的浪費(fèi)問題；（2）對(duì)于濕陷性黃土地區(qū)擠密樁施工來說，因?yàn)辄S土本身性質(zhì)，灌注樁主要表現(xiàn)摩擦樁性質(zhì)，其樁端承載力較小，就模擬計(jì)算及實(shí)測(cè)顯示，樁端承載力僅僅占樁側(cè)的5%左右，因此實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，對(duì)樁身可采用純摩擦樁設(shè)計(jì)，并且可通過增加樁徑、增加樁身側(cè)面積來增加樁身承載力，減小樁身沉降，但是在具體設(shè)計(jì)過程中必須要考慮樁的合理長(zhǎng)度，使得樁身長(zhǎng)徑比在一個(gè)合適范圍；（3）在濕陷性黃土地區(qū)樁基施工，擠密樁擠密效果直接影響樁身承載性能，并且擠密樁施工之后，土體彈性模量有效增加，因此如果條件允許，盡可能選擇一些擠密效果好的處置方式，而且擠密樁處理深度越大，效果也越好，對(duì)樁身承載力的提高也越明顯；（4）就有限元分析認(rèn)為，在樁土同步作用下，如果增大樁土模量比，必然會(huì)有效增加樁側(cè)摩阻力，因此在進(jìn)行樁身設(shè)計(jì)過程中，可在確保樁身安全強(qiáng)度基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低混凝土材料強(qiáng)度，以提高樁身承載力，減低材料成本。

5 結(jié)語

總而言之，擠密樁結(jié)構(gòu)處理濕陷性黃土地區(qū)這一地基處理方法在不同地區(qū)有著不同的應(yīng)用方法，在實(shí)際使用過程中，必須要充分結(jié)合具體工程實(shí)際情況來確定使用方法。本文重點(diǎn)就理論分析及數(shù)值模擬分析對(duì)擠密樁結(jié)構(gòu)在深厚濕陷性黃土地區(qū)施工進(jìn)行了分析總結(jié)。文章針對(duì)性地給出了一些濕陷性黃土地區(qū)工程擠密樁設(shè)計(jì)建議，而由于本文篇幅及資料收集等方面的限制，文章在一些方面的敘述仍然有所不足，希望有關(guān)學(xué)者能夠給予補(bǔ)足。

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作者簡(jiǎn)介：雷向軍（1976-），男，陜西藍(lán)田人，中鐵二十五局集團(tuán)有限公司西北分公司工程師，研究方向：鉆孔灌注樁、高墩施工安全、濕陷性黃土擠密樁處理。

（責(zé)任編輯：蔣建華）