張展赫

曾無數(shù)次在各種車展上纏著ALFA的工作人員問：阿爾法·羅密歐的官方博物館究竟什么時(shí)候才能重新開放？然而得到的回答永遠(yuǎn)都是含糊其辭，沒有具體時(shí)間。五年，對于一個(gè)有著百年光輝歷史的品牌來說可能不算什么，對于追隨者和粉絲們來說，這一天我們等得太久了。

在我來到意大利適應(yīng)了這邊的生活之后，心中就萌生起這樣一個(gè)愿望——逛遍意大利所有的官方汽車博物館。我在意大利的兩個(gè)城市學(xué)習(xí)——摩德納和都靈，它們剛好為我完成這個(gè)目標(biāo)提供了極大的幫助。

在參觀完諸如法拉利、蘭博基尼這種大品牌“官博”，甚至是一些不知名的汽車博物館之后，都被我一一在地圖上標(biāo)記上了。但遺憾的是，大名鼎鼎的阿爾法·羅密歐官方博物館卻很少聽到車迷提起。直到我認(rèn)識了一位Alfista（阿爾法·羅密歐粉絲的統(tǒng)稱），才知道原來博物館處于“停業(yè)整頓”的狀態(tài)已經(jīng)有幾年了。有幾位同樣熱愛ALFA的學(xué)長直到畢業(yè)也沒能趕上博物館再次開放，帶著遺憾回了國。

比博物館更吊人胃口的是阿爾法·羅密歐新車Giulia。在159淡出市場之初就一直有各方面的聲音說阿爾法準(zhǔn)備發(fā)布一款中級車，不過一直是雷聲大雨點(diǎn)小。直到2015年上旬在意大利各個(gè)老爺車活動(dòng)上，才陸續(xù)在一些老爺車玩家以及一些關(guān)注阿爾法的記者口中聽到關(guān)于Giulia要發(fā)布的消息。后來，新車的發(fā)布地點(diǎn)就設(shè)在了阿爾法博物館。

作為對阿爾法·羅密歐品牌105周年的獻(xiàn)禮，博物館重新開放也算是帶給車迷們最大的福利，這個(gè)堪稱朝圣的殿堂總算又重新開啟了塵封的大門。

倫巴第汽車制造廠

阿爾法·羅密歐成立于1910年6月24日，原生制造廠名叫“倫巴第汽車制造廠”（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），而ALFA就是廠名單詞的首字母。同年，阿爾法推出了第一款車——24HP，該車由設(shè)計(jì)師Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)，同時(shí)阿爾法最早的商標(biāo)也是由他參與設(shè)計(jì)的。

在商標(biāo)中，右側(cè)那條食人蛇代表西元五世紀(jì)時(shí)米蘭維斯孔蒂家族建立者所殺掉的蛇，而左側(cè)紅十字代表維斯孔蒂家族曾參加十字軍東征，后來“紅十字”也成為了意大利米蘭市的市徽，實(shí)際上AC米蘭球隊(duì)的隊(duì)徽也有此元素。在1910年24HP亮相后，意大利便進(jìn)入了“一戰(zhàn)”。由于戰(zhàn)爭影響，在1918年尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）收購了ALFA，同時(shí)將車廠改名為ALFA ROMEO（阿爾法·羅密歐）。1925年，P2車型贏得了第一個(gè)世界冠軍，于是在此后的車標(biāo)（1925-1945年期間）周圍加入了桂冠來紀(jì)念這次偉大的勝利。

在1945年為了紀(jì)念“二戰(zhàn)”勝利，車標(biāo)被改為了全紅色，著名的6C 2500 sport“Freccia dOro”車型上懸掛的車標(biāo)就是這一枚。隨后在1972年由于工廠搬出米蘭市，所以商標(biāo)中取消了“Milano”字樣。若是按照博物館的參觀順序來看，第一個(gè)區(qū)域就是“時(shí)間長河”，這里有阿爾法·羅密歐不同階段的各種重要車型。博物館的設(shè)計(jì)和裝修都很考究，在敘述歷史的區(qū)域，阿爾法很人性化的使用了日光作為主要光源，營造出了很嚴(yán)謹(jǐn)又輕松愜意的氛圍。

那些美到令人窒息的車

說起設(shè)計(jì)，我們不得不想到意大利。而阿爾法·羅密歐絕對是最能代表意大利設(shè)計(jì)的品牌之一，幾乎我們能叫上名字的設(shè)計(jì)公司都曾為ALFA設(shè)計(jì)并打造過經(jīng)典車型。在博物館第二層“設(shè)計(jì)之美（bellezza）”區(qū)域，眼前的車型一定讓人為之震驚。極其用心的展廳布置，加上精致的展車，用一句比較流行的話來形容就是：小伙伴問我為什么跪著逛博物館。

沒錯(cuò)，剛剛走下樓梯時(shí)，猶抱琵琶半遮面的1900 C52 Disco Volante就足以讓人陶醉了，這臺車由Touring superleggera打造，整車的設(shè)計(jì)可以說天馬行空，或許現(xiàn)在看起來很多人會覺得不適應(yīng)，但是在1952年能把空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化（735kg）做到如此極致，并且還能在設(shè)計(jì)上如此考究的車絕對少之又少。另外，在1913年推出的40/60 HP Aereodinamica也是久負(fù)盛名，這臺車可以說算是人類最早為探索空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)車身的汽車之一了。在20世紀(jì)10年代，普遍車型還在采用箱式設(shè)計(jì)的時(shí)候，ALFA已開始嘗試采用水滴造型。

另一旁停著的8C 2900B Lungo，是30年代意大利大型優(yōu)雅GT的代表作之一。這臺車簡直刷新了我對當(dāng)年老爺車的認(rèn)識，我第一次感受到——原來老爺車也能設(shè)計(jì)得這么美。另外，旁邊還有一臺6C 2500 Super Sport“Villa dEste”，這臺車是專門為誒斯特莊園展示的，也就是專為科莫車展設(shè)計(jì)的。這臺車現(xiàn)在還在意大利最豪華的酒店——誒斯特莊園中展示。而每年一屆的誒斯特莊園優(yōu)雅展示的規(guī)格之高，大家也可以通過我去年的報(bào)道體會到。

速度與激情

對于每個(gè)追求速度的汽車品牌而言，在其博物館內(nèi)都會用夸張的方式炫耀成績和獎(jiǎng)牌。阿爾法·羅密歐則以編年體的方式密密麻麻寫了一墻！無論哪一項(xiàng)我們能叫上名來的歐洲比賽或是世界比賽，阿爾法·羅密歐都曾有過輝煌的表現(xiàn)。

最為傳奇的是6C 1750系列，以至于目前阿爾法當(dāng)家的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是向經(jīng)典致敬的1750mL。另外在1935年，由恩佐·法拉利參與設(shè)計(jì)并制造的阿爾法·羅密歐Bimotore雙發(fā)動(dòng)機(jī)賽車也是鎮(zhèn)館之寶之一，并且也是從這臺車開始，黃底黑色躍馬的標(biāo)識才正式出現(xiàn)在每一臺代表阿爾法·羅密歐參加各種比賽的法拉利車隊(duì)賽車上。在整個(gè)博物館中，大家最為期待的、被稱為世界最美車之一的Tipo 33 Stradale也停在這一層，這臺車作為Tipo 33系列的公路版，產(chǎn)量只有13臺，在剛剛過去的美國圓石灘優(yōu)雅展示中也曾大放光彩。

對于意大利人來說，擁有一臺阿爾法·羅密歐曾是他們一生的夢想。在159退出舞臺后，Giulia的發(fā)布又一次點(diǎn)燃了意大利人心中從未熄滅的那一把火。而阿爾法·羅密歐既能讓一群專業(yè)的Alfista花費(fèi)幾年時(shí)間去研究其中一個(gè)系列的歷史，也能讓一個(gè)咖啡館老板在為你沖咖啡時(shí)侃侃而談。ALFA的博物館就像一座圣殿，這里面不僅有足夠輝煌的歷史，還有驚艷的設(shè)計(jì)，至于精髓所在，還是要親身體驗(yàn)才有感觸。