雷鳴

我一直認為柳州是個神奇的城市，雖偏安廣西但它的工業(yè)卻相當發(fā)達，而且是那種非常接地氣的發(fā)達。這里的品牌都算不上高大上，產品和咱普通老百姓都走得很近，其中最具代表性的就是柳州生產的汽車。3萬起步的五菱微面、低至5萬的菱智MPV，它們因便宜實惠而銷量驚人。要評所謂的國民車，柳州一定榜上有名。

這回要聊的是柳州新一代的爆款車型，那無疑是緊湊型MPV，就市場定位而言也被稱為家用MPV。率先將其一炮打紅的自然是產自上汽通用五菱的寶駿730，現(xiàn)在該車已輕輕松松月銷4萬輛，你說算不算爆款？而談到MPV，同城的東風柳汽有點不服，畢竟它才是老資格的MPV廠商，只是原來的車型更偏商用。比如上文提到的菱智，這款車居然賣了十多年，目前還挺熱銷。沒上新貨嗎？去年年初到東風柳汽出差時，我們就在廠里看到了一臺重度偽裝的MPV試驗車，大小與寶駿730相仿。算起來那時候730也才剛剛上市一年，可見東風柳汽在家用MPV方面也早有布局，只不過下手稍晚了點。

現(xiàn)在這款新車已脫下偽裝，大大方方地來到咱們面前。一看標牌，S500！這串數(shù)字夠霸氣，奔馳有意見又咋的？說實話，我到現(xiàn)在也還沒弄懂東風柳汽的車型命名規(guī)則，三廂轎車叫景逸S50，這臺MPV一下就升級成了風行S500。

低調而實用，居家過日子是把好手

一提到家用，那可是比民用還要低調一些。風行S500的外觀造型就是這樣，樸實無華到我想多費筆墨也無從下手。這就是一款規(guī)規(guī)矩矩的緊湊型MPV，別說遠看還真有點像該級別的老前輩——大眾途安，車身外形一樣的平淡無奇，感覺設計師已經到了無欲無求的境界。東風柳汽應該早就給這款車定了調，它不是用來上街拉風而是居家過日子的，就像咱平常人家娶媳婦一樣，不求這女子如何花枝招展，只要她看上去“順溜”就行。不過，說到“順溜”，風行S500并不像途安那樣一味低眉順眼，輪廓線條還是來得更方正更硬朗一些，但也不是日產NV200那樣愣頭愣腦。設計上它更多保留了轎車的風格，比如從引擎蓋到前風擋的轉折過渡就不是那么圓潤飽滿，車頭側影似乎更像是轎車。此外，車門也還是采用轎車化的外開式設計，沒有主流MPV常用的滑動側門，大概是擔心那些從微面成長起來的消費者用膩了滑門。

當然，如果柳州人完全按照大眾途安、日產NV200這樣的模子來為中國家庭打造MPV，那必然會出現(xiàn)嚴重的水土不服。怎么投咱老百姓所好呢？仔細打量一下風行S500，你多少能找到一些答案。第一，車身肯定要夠長，4.62米的車長和2.75米的軸距，起碼得有這個尺度，才能安排一家老小都坐得舒舒服服，而短粗身材的途安只能說是硬塞了。其次，打開車門你會看到，還是2+2+3的7座布局最受國人喜歡，理由很簡單，兩個獨立中座是車內最舒適的所在，而乘客通過其間的中央通道就可直達后排，這顯然要比必須翻折中座的歐式2+3+2布局方便多了。再有，就是底盤最好高一點，比如這款車的最小離地間隙就達到了170mm，通過性和那些所謂的都市SUV也差不多。雖然這讓它的身形看上去沒那么動感矯健，但在鄉(xiāng)間小道上不會動輒磕磕絆絆，這才是最實在的。

風行S500的內飾設計也力求穩(wěn)重大方，沒有什么花哨的裝飾。厚實的儀表臺、對稱的中控面板，看上去非常規(guī)整也非常傳統(tǒng)，既缺少運動激情的挑逗，也沒用仿桃木、鋼琴漆來附庸風雅，也許是想故意低調一些以迎合更多受眾吧。盡管車內氛圍偏保守，內飾用料也一般化，但好在整體做工還不錯，比菱智那一代老車型有明顯進步。我個人就挺喜歡高配試駕車上那種深淺套色的座椅，雖然是仿皮，但至少看上去還挺顯檔次的。

家用關鍵是好開，CVT是加分點

風行S500的動力配備和它的轎車兄弟景逸S50基本一樣，目前有1.5和1.6升兩款發(fā)動機，打開引擎蓋一看塑料護罩上大大的4A9字標，便知它們屬于沈陽航天三菱（代號分別為4A91S和4A92）。另外，5速手動變速器由江西格特拉克（GETRAG）提供，與1.6升動力搭配的CVT無級變速器則產自南京邦奇（PUNCH）。別看這些重要總成來自天南地北，但都非常成熟老道，因此它們被包括長城、吉利和東風柳汽在內的不少自主品牌所廣為選用。當然這也說明，咱們在核心技術上多多少少還得依賴別人。

對于一款家用車，哪用夸夸其談什么駕駛性能，能做到兩個字“好開”就足夠了，而我試駕的這臺1.6升CVT車型就屬于很好上手的那一種。1.6升全鋁發(fā)動機帶連續(xù)可變進氣正時，中低速扭力都挺充沛，而CVT也匹配得很跟腳，因此一腳油門下去，動力來得不急不緩恰如其分，日常的起步加速都平順到讓你無感。低速緩行走走停停時，這臺CVT的多片離合器還挺有耐心，頻繁切換下也基本沒有頓挫感，急加速時降擋反應也比較利索，不會出現(xiàn)遲滯和打滑。應對冰雪濕滑路面，它可以用雪地模式2擋起步防止打滑，來到需要頻繁提速超車的國道上，或者裝滿7個人爬坡時，加油就顯得有點吃力，切到運動模式拉高轉速之后就好多了，一般情況下并不需要動用6速模擬手動模式。此外，我認為這臺CVT最貼心的設計就是它具有坡道輔助功能，不用擔心坡起時剛抬腳就會溜車，讓新手開起來可以更放松?；仡^一想，應該正是有了這臺CVT，讓S500從缺少自動檔的730手里搶了不少訂單。

駕駛更偏轎車化，性價比超高

承載式車身和前置前驅，加上前麥氏獨立、后拖曳臂式非獨立的懸架，風行S500顯然出自最具普遍性的轎車化車型平臺。實際上，這款車開起來也更像轎車，只不過它坐上去比普通轎車稍高一點，視野較為開闊，而稍高的重心并沒有讓車身失穩(wěn)，加上底盤調校得力，因此整體的操控感還是更接近轎車。這臺1.6車型采用的是滿打3.4圈的電動助力轉向系統(tǒng)，低速時打方向很輕盈很舒適，高速則不失沉穩(wěn)。懸架設定則較為取巧，舒適性絕對不差，我專門跑了一段年久失修的坑洼鄉(xiāng)道，只要不是太深的坑洞你盡管加油通過，而車內顛簸感并不劇烈，換到普通路面上行駛時，路感也保留得比較合適，懸架支撐力并不弱。最體現(xiàn)功力的還是這一項：高速超越大貨車時車身沒有因側風變化而產生明顯的扭擺，要知道能做到這一點的MPV并不多。

“好開”還體現(xiàn)在NVH這些品質細節(jié)上，相比我試過的東風柳汽那些老車型，風行S500在這方面的確有明顯進步。這車開起來無論車身底盤還是內飾件，都沒有出現(xiàn)煩人的振動和異響，隔音降噪也做得挺不錯，在這個級別車型當中算是相當出色的了。

當然，風行S500最大的亮點還是性價比。最便宜的1.5升手動標準型只要6萬出頭，門檻比730又低了一大截，這價格已經被拉低到和中配的五菱宏光差不多了。手頭這款最貴的1.6升CVT尊貴版也沒到10萬，數(shù)一數(shù)它的配置：360°全景泊車輔助、一鍵啟動智能鑰匙、定速巡航及多功能方向盤、自動大燈、導航、胎壓監(jiān)測、天窗、ESP和前后側氣囊、后獨立空調……

回頭聊一下，家用MPV為什么會火？二胎政策自然是難得利好，但我認為國人的汽車消費理念日趨成熟也很重要，轎車不再是很多人的首選。即使沒那么多人要換“二胎車”，還有海量的微面用戶在等著升級呢，所以絲毫不用懷疑家用MPV的市場潛力。只要產品有誠意，相信老百姓一定會識貨。