曾俊夫

盡管現(xiàn)在奇瑞還沒(méi)有把艾瑞澤5的資料輸入到官方網(wǎng)站上，但無(wú)論如何，這臺(tái)車(chē)都將是2016年的重要車(chē)型，在經(jīng)歷過(guò)多品牌、多車(chē)型戰(zhàn)略失策后，現(xiàn)在的奇瑞似乎拿出了匠人的精神，一門(mén)心思想要做幾臺(tái)精品車(chē)，即將上市的艾瑞澤5顯然應(yīng)該算是又一款誠(chéng)意之作。

大概在兩年前，我在奇瑞汽車(chē)的“老巢”蕪湖開(kāi)過(guò)幾天艾瑞澤7，差不多從這臺(tái)車(chē)開(kāi)始我對(duì)Chery重拾好感。對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)，造一臺(tái)“好車(chē)”可以講更多的故事；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)“好車(chē)”就足夠改變傳統(tǒng)的印象。這兩年奇瑞借助“艾瑞澤”梳理出了全新的品牌形象和思路。從7到3，每一款新車(chē)都是原創(chuàng)，這一點(diǎn)在國(guó)產(chǎn)廠牌里難能可貴。

事實(shí)上，我第一次對(duì)奇瑞產(chǎn)生興趣是在1999年，那時(shí)候他們從西亞特汽車(chē)手里買(mǎi)到了Toledo的生產(chǎn)線，借助上汽的生產(chǎn)牌照造出了SQR7160。盡管那時(shí)候，車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是外購(gòu)來(lái)的，并且裝備了一臺(tái)福特的1.6升單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但奇瑞并沒(méi)有對(duì)造型設(shè)計(jì)有過(guò)多改動(dòng)，整臺(tái)車(chē)還算賞心悅目?？纯春髞?lái)的SQR7160變身風(fēng)云后越發(fā)濃烈的寨子氣，大概也就會(huì)明白長(zhǎng)輩對(duì)年輕人的訓(xùn)導(dǎo)——“學(xué)好三年，學(xué)壞三天”——的實(shí)際內(nèi)涵了。

車(chē)型重疊，“夾縫中”求生存

做艾瑞澤品牌，其實(shí)奇瑞的玩法還是略顯保守了一些。把第一款車(chē)艾瑞澤7的參數(shù)擺出來(lái)就真相大白了。這臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度有4652mm，軸距是2700mm，這是時(shí)下一副標(biāo)準(zhǔn)的主流緊湊型轎車(chē)的尺寸，但奇瑞卻用了一個(gè)大數(shù)字：7！在艾瑞澤7之后，奇瑞又推出了Arrizo3，軸距2572mm。這款車(chē)拓展了產(chǎn)品寬度，一臺(tái)緊湊型，一臺(tái)小型，價(jià)格從5.79萬(wàn)元起跳，一直覆蓋到10.45萬(wàn)元。

按照數(shù)字排列來(lái)說(shuō)，有了3和7之后，應(yīng)該還會(huì)有一臺(tái)5。而且在造了兩臺(tái)三廂車(chē)之后，應(yīng)該也會(huì)有臺(tái)兩廂掀背。這樣也為以后加包圍套件改造成Crossover提供了基礎(chǔ)。但事與愿違，奇瑞的確又造了一臺(tái)三廂車(chē)，車(chē)長(zhǎng)4572mm，軸距2670mm，夾在了3和7之間，其實(shí)更靠近7，但這就是艾瑞澤5。講真，5的造型設(shè)計(jì)還行，整臺(tái)車(chē)的側(cè)面姿態(tài)和福特?？怂狗浅Ｏ?，車(chē)身腰線前低后高，有股向前沖的勢(shì)頭。但是現(xiàn)在奇瑞公布的預(yù)售價(jià)格卻讓人充滿了疑惑，6.29-9.09萬(wàn)元，看上去很完美，但這款車(chē)可能會(huì)傷及到艾瑞澤3和7，夾在中間兩頭都不討好。

骨子里開(kāi)始有了“西方的味道”

在一個(gè)月以前，我的同事劉偉在黑河寒區(qū)測(cè)試場(chǎng)地已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了艾瑞澤5，總體評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)屬于全系標(biāo)配，再加上冬季輪胎，這臺(tái)緊湊型轎車(chē)的操控性獲得了好評(píng)。這一次我在黃山又開(kāi)到了艾瑞澤5，天氣晴好，道路干燥，我有一整天的時(shí)間來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)新車(chē)。

從蕪湖到黃山大概有267公里，從市區(qū)出發(fā)上高速，然后再轉(zhuǎn)到國(guó)道，多樣性的道路足以充分體驗(yàn)艾瑞澤5的底盤(pán)設(shè)計(jì)了。懸掛系統(tǒng)已經(jīng)做出了合資車(chē)的細(xì)膩感，路感很明顯，但不生硬，路面接縫和坑洼會(huì)忠實(shí)地回饋到腳底和屁股上。若不是方向盤(pán)上的Chery標(biāo)識(shí)，大概會(huì)往歐洲車(chē)方向猜測(cè)吧。整套懸掛的風(fēng)格屬于前半段硬朗，壓下去后略微柔軟的調(diào)校。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜、后扭力梁也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主流設(shè)計(jì)方案，兼顧車(chē)內(nèi)空間和行駛性能。奇瑞花了大力氣把操控和舒適性做得很“主流”，尤其是減震器在處理彈簧伸縮時(shí)還有些“潤(rùn)”，每一下都扎扎實(shí)實(shí)。

動(dòng)力系統(tǒng)全系都只給一臺(tái)1.5升自然進(jìn)氣四缸機(jī)，變速箱則分為5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速，噪音處理得也很“合資車(chē)”。怠速時(shí)輕盈，加速時(shí)除了CVT一貫的機(jī)械響動(dòng)外，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎默默無(wú)聞的在背后出力。因?yàn)槭荂VT，所以轉(zhuǎn)速升降都很柔和，動(dòng)力迸發(fā)得有些綿柔。變速箱設(shè)置了ECO經(jīng)濟(jì)模式，通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣策略削減動(dòng)力，達(dá)到節(jié)油的目的。ECO模式其實(shí)更適合在城市里使用，跑高速和國(guó)道還是回歸普通模式，保證充沛的動(dòng)力。經(jīng)過(guò)200多公里的混合道路駕駛，行車(chē)電腦的油耗已從城市里的7.8L降到了7.1L/100km。雖說(shuō)動(dòng)力性能表現(xiàn)平淡，但至少在經(jīng)濟(jì)性上給出了一個(gè)滿意的數(shù)值。

在艾瑞澤5上面，奇瑞至少在設(shè)計(jì)和機(jī)械兩方面下了功夫來(lái)改善。但細(xì)節(jié)還需要調(diào)整，比如變速箱換擋桿面板太簡(jiǎn)陋了，字體顯得太廉價(jià)。后座的坐墊縫制花紋對(duì)乘坐臀感也會(huì)有影響，坐姿稍微松散一點(diǎn)，男性乘客就會(huì)略感不適。此外，后備箱蓋可以用鑰匙開(kāi)啟，但蓋子內(nèi)側(cè)卻沒(méi)有設(shè)置拉手。還有一些諸如主駕駛遮陽(yáng)板化妝鏡缺失、后座不能4/6折疊等等……相比起剎車(chē)踏板設(shè)定的線性感，這些裝備細(xì)節(jié)也同樣事關(guān)重要。

一臺(tái)很舒服的車(chē)

在艾瑞澤5上呆了一天，并沒(méi)有出現(xiàn)以往試國(guó)產(chǎn)車(chē)頭昏腦脹的狀況。雖然內(nèi)飾都是硬塑料，但氣味真的很小。這算是奇瑞的一個(gè)不小的進(jìn)步。

其實(shí)艾瑞澤5的前臉同樣也能給人好感。大尺寸的格柵簡(jiǎn)潔到只用了一根鍍鉻飾條，很快瑞虎7和3X也要用這副臉了，奇瑞摸索了這么多年總算是找到了節(jié)奏。就賣(mài)相來(lái)說(shuō)，艾瑞澤5已經(jīng)拿捏到位了——17英寸大輪圈，輪眉和輪胎之間的距離也很小，低矮的車(chē)身首先就是加分項(xiàng)。另外，車(chē)身配飾也趨于主流，車(chē)頭有LED日間行車(chē)燈，遠(yuǎn)光燈帶透鏡，尾燈的示寬燈有一條柔光板，夜晚效果很炫。同時(shí)，輪圈提供兩種以上的款式供選擇。

夾在3和7之間的艾瑞澤5是一臺(tái)走量的車(chē)，在基本裝備上它已是一派主流的模樣。支持手機(jī)鏡像的觸摸屏，四門(mén)電窗都是一鍵上下，倒車(chē)時(shí)音樂(lè)音量自動(dòng)減小，國(guó)產(chǎn)品牌也開(kāi)始朝著馬斯諾需求層次的高階推進(jìn)。除了普通版，奇瑞還會(huì)推裝備智能啟停的藍(lán)驅(qū)版，油耗和二氧化碳排量自然會(huì)更低。

在機(jī)械部分我注意到艾瑞澤5沒(méi)有使用EPS電子助力泵，時(shí)下流行的自動(dòng)泊車(chē)是沒(méi)法實(shí)現(xiàn)了。這套液壓轉(zhuǎn)向的設(shè)定偏保守，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)初段車(chē)輪的響應(yīng)有些模糊，不過(guò)從日常駕駛來(lái)看，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，操作手感很中性，還挑不出毛病。

艾瑞澤5不拼裝備拼內(nèi)功，奇瑞的務(wù)實(shí)策略如夢(mèng)初醒。6-9萬(wàn)元的價(jià)格并不貴，它將要和福睿斯、伊蘭特悅動(dòng)以及逸動(dòng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。