石屹

對(duì)于路虎發(fā)現(xiàn)4最初的印象還是跑400多公里就得加油的尷尬狀態(tài)，即便是在不堵車(chē)的高速上，發(fā)現(xiàn)4的續(xù)航里程也只不過(guò)有500公里左右，這對(duì)于一款非常適合云游四方的車(chē)來(lái)說(shuō)，真的有點(diǎn)兒太痛苦了。不過(guò)，那個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里藏著的是一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

瘦身才是王道

在換了臺(tái)3.0L 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，發(fā)現(xiàn)4進(jìn)步了，首先，最令我詬病的續(xù)航里程問(wèn)題得到了改善。我用的是改善這個(gè)字眼，并非改變，因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的它也只是比原來(lái)多跑100公里左右。但是，這100公里讓人心里卻有了更多的底氣。也許，真正能讓發(fā)現(xiàn)4發(fā)生改變的時(shí)候，是可以用上那已然應(yīng)用在攬勝身上的全鋁車(chē)身，重量很重要。

電鎖也能用

路虎獨(dú)有的全地形反饋系統(tǒng)非常盡心盡力，智能化的地形選擇可以彌補(bǔ)駕駛者技術(shù)方面的一些不足，當(dāng)然只能彌補(bǔ)一些，真到了越野的地方，駕駛者的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是非常重要的。全時(shí)四驅(qū)的路虎發(fā)現(xiàn)4采用多片離合式中央差速器，并帶有鎖死和扭矩放大功能，功能齊全，雖然不及齒輪硬連接那般令人踏實(shí)，但是還沒(méi)有什么發(fā)現(xiàn)4捉襟見(jiàn)肘的情況?，F(xiàn)款3.0L的路虎發(fā)現(xiàn)4的后軸和前軸都沒(méi)有標(biāo)配差速鎖，而是通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行干預(yù)而完成差速鎖的功能。不過(guò)，您想要得到一個(gè)真的差速鎖的話也可以選裝，這一點(diǎn)發(fā)現(xiàn)4還是支持的。

“水、陸”兩相宜

路虎發(fā)現(xiàn)4搭載的這臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有250kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩，匹配了8擋手自一體變速器，深踩油門(mén)大嗓門(mén)的低頻怒吼，沒(méi)有因?yàn)閂8變V6就變成了高音歌手。路虎發(fā)現(xiàn)4在公路上的表現(xiàn)還算令人滿意，加速的能力相當(dāng)不錯(cuò)，拖著兩噸多重的身子，來(lái)個(gè)8s左右的0-100km/h加速，也著實(shí)不易。加速的時(shí)候你可以明顯的感覺(jué)到車(chē)身的龐大和高挑，還有車(chē)身下那粗壯的大梁。

在破損路面行駛時(shí)路虎發(fā)現(xiàn)4有著出色的舒適性，前后空氣彈簧和雙叉臂獨(dú)立懸架的組合讓它稍顯不夠野性，懸架行程以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上稍差一些，可是舒適性方面就有著優(yōu)勢(shì)，路面的顛簸不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)造成什么影響，方向盤(pán)的路感也并不清晰。但是，方向盤(pán)的指向還算精準(zhǔn)，包括在公路上行駛時(shí)，它雖不能像小車(chē)般靈活，至少也不像個(gè)死胖子。

路虎發(fā)現(xiàn)4代替大哥衛(wèi)士出席本次活動(dòng)，也算是不辱使命。它的價(jià)格在這幾款車(chē)中處于中游，而性能表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，舒適性也很讓人滿意，被我們的攝影師王雷評(píng)為最喜歡的車(chē)。不過(guò)，我還是更期待今年那輛即將采用全鋁車(chē)身的發(fā)現(xiàn)5的推出。