朱熙

我們原本以為試駕會在瑞典當?shù)嘏e行，而事實上整個試駕路線幾乎全部在德國境內(nèi)，沃爾沃的傳播團隊解釋稱要在德國品牌面前展示出一種態(tài)度……

據(jù)我們所知，T8這款車型去年深秋就有國內(nèi)媒體試駕過了，T5和T6車型我們也在正式或者非正式的途徑開過，所以對這款T8的期待并沒有那么迫切。從個人角度來說，我只對這款車上的一個部位感興趣，大家可以猜猜，我們下面說。

如果僅從品牌為國內(nèi)汽車用戶所知的比例來講，我們相信沃爾沃應該不比德國那三個低，至少在我的記憶里，我小時候知道那幾個德國品牌的同時就知道沃爾沃了。沃爾沃對品牌傳播的定位很有特點，這是大家公認的；其次就是它手握像“安全帶”這類專利，很大程度讓競爭對手無法回避。

原來我對沃爾沃的理解吧，就是認為瑞典人有著不一樣的執(zhí)拗，但慢慢通過了解，事實上也只是理念不一樣罷了。例子很好找，我們來說一個，當然前面要鋪墊一下。對于之前福特經(jīng)營的沃爾沃，個人確實沒有多大興趣，尤其前幾年美國車企那個境遇吧……我們不得不承認，相信大家也是一樣，吉利對于沃爾沃的并購使其在國內(nèi)的關(guān)注度陡然提升了，我們都在好奇自己的民族品牌能把這個北歐外來戶搞成什么樣子？時至今日，無論對沃爾沃的品牌或者產(chǎn)品喜歡與否，我們都要為吉利手寫個“贊”。雖然我們并不想在類似試駕報告中帶入情感因素，但人類畢竟是情感動物，便也無可厚非。

接著說例子，我們不知道有多少人還在懷念上一代XC90那臺橫置的V8發(fā)動機，我們也只能說想當年所有人都在迎合北美市場，即使這樣，沃爾沃仍舊固執(zhí)得將一臺V8發(fā)動機橫置了，就是為了他們心念的安全。不知道有沒有試圖求過Polestar的心理陰影面積，話說我還真挺想開一開那款S60的。

我個人是一直對橫置發(fā)動機這個事兒頗有微詞的，雖然可以從工程上理解，當然也不僅僅是工程上。直到這一代XC90，沃爾沃宣布只搭載四缸內(nèi)燃機的時候，我突然意識到自己是不是應該重新考慮一下某些問題：到底是人家太執(zhí)拗，還是自己如此之不可理喻？最后問題又回到了原點——理念。

旗艦式插電混合動力

對于現(xiàn)款XC90的動力配置，沃爾沃擺弄得很清晰：T5用2.0L渦輪增壓；T6用2.0L機械+渦輪增壓；T8用2.0L機械+渦輪增壓+電動機。單純從動力感受上說，它們的區(qū)別是很明顯的，尤其是三款車一起體驗。

T8的這套混合動力系統(tǒng)屬于目前的主流技術(shù)，成熟度較高。2.0L的雙增壓發(fā)動機負責驅(qū)動前橋，而后橋則交給電動機搞定。所以T8的前后橋之間是沒有傳動軸的，取而代之的是一排9.2kWh的鋰電池組，滿電情況下可以讓T8以純電模式跑大約40公里。個人認為以我的駕駛方式恐怕跑不到這個距離，其次即使選擇純電動模式發(fā)動機也會介入的。后橋的動力控制單元位于后橋電機的后方，負責把電能轉(zhuǎn)換為多相電信號驅(qū)動電機。

雖然前后橋是誰干誰的，但肯定要有一個強大的動力控制程序來指揮它們，否則后果肯定是可笑的。后橋純電驅(qū)動帶來了很大的好處，首先后橋左右輪間很容易實現(xiàn)0：100的扭矩分配，之后這個扭矩分配比例來得又快、又準、又狠，在冰雪場地試駕過程中體現(xiàn)很明顯。

說到對內(nèi)燃發(fā)動機有什么體會——這是一款很緊湊的四缸發(fā)動機，即使有機械和渦輪增壓器，整機體積依舊控制得很出色，例如噴油嘴選擇的位置都能看出來確實想省地兒。另外就是這款發(fā)動機的電子化水平很高，像什么空調(diào)壓縮機、冷卻液泵什么的都是電驅(qū)了，所以發(fā)動機停不停轉(zhuǎn)車里的人也不在意。

當發(fā)動機和電動機共同發(fā)力的時候，隨之而來的動力感受肯定不弱于競品的6缸發(fā)動機，只不過是聲音上略顯單薄。T8無論在內(nèi)燃機還是電動機的動力輸出調(diào)校上都顯得比較優(yōu)雅，并不會給人瞬間的眩暈感，但真要是拿出來測試，我們相信成績肯定還是不錯的。

話說我對4C自適應底盤并無太多感受，車身升高或者降低40mm也打造不出什么戰(zhàn)斗氣息，整個試駕幾百公里開下來，T8并沒有讓我覺得很耗神，是它正常的表現(xiàn)。

豪華就是肯定自己的品位

對于T8車內(nèi)呈現(xiàn)的狀態(tài)，我們沒有贊賞，但表示接受。理由是我們喜歡的東西其他人未必喜歡，我們也不想說服人家喜歡，傳遞感受就夠了。

兩個部分，第一個就是咱們開頭賣的關(guān)子，讓大家猜猜個人最喜歡的部位。Orrefors這個水晶品牌算是瑞典的國寶級品牌了，我知道的原因是對器皿比較感興趣，例如酒杯什么的，但他們家的風格太花哨，不是我的菜。可喜的是T8的水晶換擋桿很素雅，讓人頓生好感。后面的發(fā)動機啟動旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也被水晶化了，在此區(qū)域制造出了一種另類奢華。

恰巧我們的槽點也在這里，此電子擋桿控制四個擋位——R/N/D/B，不論向前向后，每次推拉的動作只能換一個擋位，例如駕駛者要從R擋換到D擋就得拉檔桿兩次，實話說這個邏輯確實夠我們喝一壺兒的。捎帶說一句，B是動能回收擋，當然換到這里需要再拉一次。

音響方面，T8選擇了一個跟自己非常搭調(diào)的品牌——B&W。很高興能在中控臺的上面看到半球形高音單元，也很高興能側(cè)臉看到Kevlar纖維振膜，遺憾的是我們并沒有找到好的音源來配合一下。B&W并沒有什么突出的特點，聲音干凈優(yōu)雅，讓人聽著比較舒服，倒是和T8登對。

本來還想寫一下駕駛感受，現(xiàn)在看來似乎沒有必要了。因為在瑞典那幾天漸漸發(fā)現(xiàn)，這些北歐人只想跟自然和諧相處，到冬天就滑雪，夏天就打漁，有空兒就曬曬不可多得的太陽享受生活。所以在他們的概念里，車這種工具首先應該是安全的、環(huán)保的，然后再說別的。

OK，好吧，為什么不呢？