沈洋 徐海鷹

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略論海上私掠的歷史作用
——以17至19世紀(jì)法國(guó)“海上游擊戰(zhàn)”為線(xiàn)索

沈洋 徐海鷹

【摘要】海上私掠是指由一國(guó)政府頒發(fā)“私掠許可證”，授權(quán)批準(zhǔn)本國(guó)的私人船只針對(duì)敵國(guó)船只或港口進(jìn)行襲擊和劫掠的行為。從事海上私掠的人員不是通常意義上的“海盜”，而是具有鮮明政治和民族傾向的“私掠船員”。本文以17至19世紀(jì)的法國(guó)“海上游擊戰(zhàn)”為考察線(xiàn)索，深入分析海上私掠在法英戰(zhàn)爭(zhēng)中所發(fā)揮的歷史作用。

【關(guān)鍵詞】海上私掠 私掠許可證 海上游擊戰(zhàn) 科爾貝 敘爾庫(kù)夫

[Résumé]Le pillage privé maritime est l’attaque et la piraterie conduites par les navires privés contre les navires et les ports des pays ennemis sous l’autorisation du gouvernement avec la lettre de commission.Les personnes qui participent aux activités de pillage privé maritime ne sont pas des pirates au sens propre, ce sont des marins du pillage privé qui ont une vive intention politique et nationale.Cet article analyse l’influence historique du pillage privé maritime durant la guerre franco-anglaise en prenant la France du XVIIe au XIXe siècle comme objet de l’étude.

【項(xiàng)目】本文為中國(guó)海洋發(fā)展研究會(huì)重大項(xiàng)目“中國(guó)在推進(jìn)海洋戰(zhàn)略過(guò)程中的法制完善研究”（編號(hào)：CAMAZDA201501）階段性研究成果。

海上私掠是指一國(guó)政府為了取得海上貿(mào)易戰(zhàn)的勝利，給本國(guó)或外國(guó)私人武裝民船船主頒發(fā)“私掠許可證”，①“私掠許可證”在法文中有多種稱(chēng)謂：“Lettre de marque”、“Lettre de commission”和“Lettre de course”。授權(quán)私人武裝民船懸掛該國(guó)軍旗，在公海上有針對(duì)性地?cái)r截、襲擊和搶劫和消滅敵國(guó)船只以及運(yùn)輸禁運(yùn)品的中立國(guó)商船，或者襲擊和劫掠敵國(guó)殖民地港口的行為。其本質(zhì)是由政府授權(quán)的，有針對(duì)性的海上劫掠行為。私掠船能對(duì)敵國(guó)的海上交通線(xiàn)進(jìn)行沖擊、襲擾和打擊，俘獲敵船，帶回彈藥、糧食、衣物等補(bǔ)給品。作為回報(bào)，私掠船捕獲的船舶或貨物經(jīng)授權(quán)國(guó)捕獲法院審判可以據(jù)為己有。私掠船主們通過(guò)海上劫掠增加了自己的財(cái)產(chǎn)，政府則對(duì)私掠船主們收取許可授權(quán)費(fèi)和稅金，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了打擊了敵國(guó)海上貿(mào)易的目標(biāo)。

從事海上私掠的人員不是一般意義上的“海盜”（Les Pirates），而是具有鮮明政治或民族傾向的“私掠船員”（Les Corsaires）。私掠船員的工資不歸政府支付，但他們有權(quán)為謀求自身利益而出航。②《不列顛百科全書(shū)》國(guó)際中文版（修訂版），中國(guó)大百科全書(shū)出版社，2007年，第13卷，第521頁(yè)。盡管“在新世界的殖民地確立以后的頭一百年左右的時(shí)間里，海盜、奴隸主、私營(yíng)武裝船和海上巡邏隊(duì)之間的差別非常微妙，有時(shí)候，彼此完全混淆不清”，①[美]理查德扎克斯：《西方文明的另類(lèi)歷史》，海口：海南出版社，2002年，第62頁(yè)。但是，海上私掠行為與海盜行為（La Piraterie）之間還是有區(qū)別的，海盜行為發(fā)生在國(guó)家的正常管轄范圍之外，沒(méi)有國(guó)家的授權(quán)，其意圖是私人的，而不是政治性的。②《不列顛百科全書(shū)》國(guó)際中文版（修訂版），中國(guó)大百科全書(shū)出版社，2007年，第320頁(yè)。海上私掠行為則是獲得政府同意或支持的，針對(duì)敵國(guó)商船的合法行為。

英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)在不同的歷史時(shí)期都鼓勵(lì)和支持過(guò)海上私掠活動(dòng)。16世紀(jì)時(shí)，給私人船只頒發(fā)私掠許可證已成為各國(guó)通例，到17、18世紀(jì)，海上私掠發(fā)展到了巔峰。但由于私掠船的私人性質(zhì)，其行為動(dòng)機(jī)是盡可能地通過(guò)暴力行為在海上獲利，所以利益驅(qū)動(dòng)這些私人船主愿意從事比戰(zhàn)斗獲利更多的海上劫掠。有些船主甚至從交戰(zhàn)雙方領(lǐng)取私掠許可證以謀取暴利，他們不分青紅皂白，見(jiàn)船就捕，甚至劫掠中立國(guó)和本國(guó)國(guó)民的船只。這一行為嚴(yán)重危害了海上航行安全，使各國(guó)海上貿(mào)易受到重創(chuàng)。19世紀(jì)初，私掠船的存在已嚴(yán)重阻礙海上自由貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)，由于各國(guó)海軍力量的增強(qiáng)，具備了保護(hù)本國(guó)商船海上航行安全的能力，廢除私掠船遂成為各國(guó)的共識(shí)。

1853年10月，克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，所有交戰(zhàn)國(guó)都宣布不頒發(fā)私掠許可證，當(dāng)時(shí)海上力量最為強(qiáng)大的英國(guó)更是積極主張廢除私掠船制度，英國(guó)認(rèn)為，私掠船制度的存在會(huì)使那些海軍實(shí)力不強(qiáng)的國(guó)家在與英國(guó)進(jìn)行的海上角逐中占到便宜。③[法]夏爾·盧梭著、張凝等譯：《武裝沖突法》，中國(guó)對(duì)外翻譯出版公司，1987年，第163頁(yè)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，在締結(jié)《巴黎海戰(zhàn)宣言》的過(guò)程中，各國(guó)代表主張將廢除私掠船行為的內(nèi)容寫(xiě)在文本中。1856年4月16日，奧地利、法國(guó)、英國(guó)、俄國(guó)、普魯士、撒丁、土耳其等七國(guó)簽署《巴黎海戰(zhàn)宣言》?！缎浴肪退铰哟袨榧昂?zhàn)時(shí)中立國(guó)的權(quán)益問(wèn)題確立了四項(xiàng)基本原則：1、廢除私掠船制度；2、除戰(zhàn)時(shí)禁運(yùn)品外，禁止拿捕懸掛中立國(guó)旗幟的船舶上的敵國(guó)貨物；3、除戰(zhàn)時(shí)禁運(yùn)品外，禁止拿捕懸掛敵國(guó)旗幟的船舶上的中立國(guó)貨物；4、封鎖要有拘束力，必須由一支真正足以阻止進(jìn)入敵國(guó)海岸的部隊(duì)所維持。④邢廣梅：《國(guó)際海上武裝沖突法的形成——1856年<巴黎海戰(zhàn)宣言>》，《軍事歷史》2007年第1期。在當(dāng)時(shí)的國(guó)際社會(huì)中，7個(gè)歐洲國(guó)家簽署了《宣言》，44個(gè)國(guó)家接受其條款，只有西班牙、美國(guó)、墨西哥和委內(nèi)瑞拉等幾個(gè)國(guó)家拒絕簽字。值得一提的是，美國(guó)因?yàn)闀?huì)議沒(méi)有接受它的有關(guān)應(yīng)對(duì)海上所有私人貨物免予拿捕的提議而拒絕簽署《宣言》，但在1861年美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)及1898年美西戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)政府卻聲明遵守《宣言》的規(guī)定。《宣言》簽署之后，私掠船喪失了合法交戰(zhàn)者的身份，不再受?chē)?guó)際法保護(hù)。在以后的海戰(zhàn)中，私掠船均被視為海盜船，船上人員均被視為是海盜，他們所從事的行為構(gòu)成了海盜罪。1907年，在第2次海牙和平會(huì)議上簽署的《海牙公約》中規(guī)定，武裝商船必須視同軍艦進(jìn)行嚴(yán)格管理，此后，私掠船在全球海洋上最終銷(xiāo)聲匿跡。

1669年3月7日，路易十四任命科爾伯（Jean-Baptiste Colbert，1619-1683年）為海軍國(guó)務(wù)大臣（Secrétaire d'état de la Marine），為了開(kāi)拓海外殖民地與保護(hù)法國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，科爾貝一面從荷蘭、英國(guó)引進(jìn)造船技術(shù)，一面建造戰(zhàn)艦，加快訓(xùn)練海軍。1681年，科爾伯制定對(duì)法國(guó)的敵人進(jìn)行“海上游擊戰(zhàn)”（Guerre de course）的政策。⑤[法]雷吉娜·布泰吉日：《布列塔尼》，北京：外語(yǔ)教學(xué)與研究出版社，2009年，第38頁(yè)。法國(guó)政府向私人船主發(fā)放私掠船許可證，授權(quán)他們?cè)诤Ｉ喜东@與劫掠敵國(guó)（主要是英國(guó)、荷蘭和西班牙）的艦船，對(duì)于所捕獲的戰(zhàn)利品，政府收取其中的10％～20％，私掠船主獲得剩余部分的30％，其他則歸私掠船船員所有。法國(guó)陸軍元帥沃邦侯爵（Marquis Sébastien Le Prestre de Vauban，1633～1707年）是海上私掠戰(zhàn)的堅(jiān)定擁護(hù)者，他在1695年所寫(xiě)的《游擊戰(zhàn)備忘錄》（Mémoire sur la Course）中指出，英荷兩國(guó)的作戰(zhàn)能力植根于龐大但易受襲擊的商業(yè)貿(mào)易。法國(guó)建立一支龐大的艦隊(duì)對(duì)贏得海上戰(zhàn)爭(zhēng)所起的作用不大，除非這支艦隊(duì)能主宰海洋。在這種情況下，需要進(jìn)行一場(chǎng)“捉摸不定的海戰(zhàn)”，迫使敵人在為保衛(wèi)他們生存所必需的商船隊(duì)的財(cái)政壓力下崩潰。沃邦主張法國(guó)海軍應(yīng)拋棄“艦隊(duì)會(huì)戰(zhàn)”（Guerre d’escadre）的戰(zhàn)術(shù)，而專(zhuān)注于“海上游擊戰(zhàn)”（Guerre de course），即以巡洋艦為基干，組織私掠船隊(duì)出海襲擊敵國(guó)商船，打擊敵國(guó)的海外貿(mào)易。法國(guó)海軍戰(zhàn)列艦的任務(wù)不是出海決戰(zhàn)爭(zhēng)奪制海權(quán)，而是作為戰(zhàn)略威懾力量，迫使敵國(guó)海軍集結(jié)海上力量進(jìn)行防御，從而無(wú)暇為商船提供護(hù)航。

路易十四統(tǒng)治后期，法國(guó)在巨大的陸軍軍費(fèi)開(kāi)支已使其國(guó)力衰竭，不能在海軍上投入更多的資金與人力。面對(duì)海洋力量不斷增強(qiáng)的老對(duì)手英國(guó)，法國(guó)在1704年馬拉加海戰(zhàn)結(jié)束后就放棄了殲滅英國(guó)主力艦隊(duì)的想法，改為采用“海上游擊戰(zhàn)”打擊英國(guó)的海上貿(mào)易，將海軍艦隊(duì)分散為單個(gè)艦只，在浩瀚大洋上對(duì)英國(guó)商船進(jìn)行襲擾和攻擊。法國(guó)海軍的著名將領(lǐng)讓·巴爾（Jean Bart，1650~1702年）和勒內(nèi)·迪蓋-特魯安（René Duguay-Trouin，1673~1736年）在進(jìn)入海軍服役之前都曾是私掠船長(zhǎng)。

從1692年至1763年，法國(guó)登記在冊(cè)的私掠船有23201艘之多，這些船只以法國(guó)西部的敦刻爾克（Dunkerque）、圣馬洛（Saint-Malo）、拉羅謝爾（La Rochelle）和南特（Nantes）為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行活動(dòng)?？偟膩?lái)講，相對(duì)弱勢(shì)的法國(guó)海軍比英國(guó)海軍更依賴(lài)使用私掠船，通過(guò)大規(guī)模的私掠船活動(dòng)，法國(guó)海軍不用花多少成本就可以在歐洲和美洲殖民地襲擾英國(guó)的海上運(yùn)輸線(xiàn)，從而使得私掠船作為法國(guó)海軍力量的一種補(bǔ)充而合法地存在了100多年。英國(guó)歷史學(xué)家麥考利在談到17世紀(jì)末的法國(guó)海上私掠活動(dòng)時(shí)曾說(shuō)：“在1693年的大部分時(shí)間里，英國(guó)與地中海的貿(mào)易幾乎全部中斷。一艘離開(kāi)倫敦或阿姆斯特丹的商船，如果沒(méi)有保護(hù)的話(huà)，決不能安然無(wú)恙地駛抵目的地，途中它肯定會(huì)遭到法國(guó)私掠船的劫掠。”①[英]J.S.布朗伯利：《新編劍橋世界近代史：大不列顛和俄國(guó)的崛起（1688～1725年）》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界歷史研究所組譯。北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2008年，第1080頁(yè)。英國(guó)在1793年到1800年大約損失了3500艘船只。②[美]保羅·布特爾：《大西洋史》，劉明周譯，東方出版中心，2011年，第245頁(yè)。

從1789年開(kāi)始的國(guó)內(nèi)持續(xù)混亂與政權(quán)更迭使得法國(guó)海軍的組織和作戰(zhàn)能力受到嚴(yán)重削弱。貴族出身的舊海軍軍官不是被殺，就是逃亡海外，停泊在軍港的戰(zhàn)艦也大多年久失修。法蘭西第一共和國(guó)時(shí)期的法國(guó)陸軍在歐洲大陸高歌猛進(jìn)，但是海軍卻陷入了自英法海上爭(zhēng)霸以來(lái)的最低谷。激情洋溢的革命者卻無(wú)法成為合格的戰(zhàn)艦指揮官，加上海軍組織渙散，軍艦?zāi)昃檬?，共和?guó)海軍不僅沒(méi)有借美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)后波旁王朝海軍再一次復(fù)興的東風(fēng)而有所發(fā)展，相反卻拉大了同老對(duì)手英國(guó)的差距。1793年2月1日，法蘭西共和國(guó)政府向英國(guó)荷蘭宣戰(zhàn)，陸海軍開(kāi)始總動(dòng)員，法國(guó)制憲會(huì)議宣布“私掠船必須握緊手中的武器，消滅這些傲慢的島民”。③韓英鑫、呂芳編譯：《海盜的歷史》，文化出版社，2015年，第174頁(yè)。在接下來(lái)的22年里，英法兩國(guó)除了在1802至1803年有過(guò)短暫的休戰(zhàn)之外，始終處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)。1793年8月，土倫軍港爆發(fā)叛亂，地中海艦隊(duì)向英國(guó)西班牙聯(lián)軍投降。1793年9月，布雷斯特軍港發(fā)生兵變，曾經(jīng)當(dāng)過(guò)商船船長(zhǎng)的國(guó)民公會(huì)委員讓邦·圣安德烈（Jeanbon Saint André，1749-1813年）來(lái)到布雷斯特港，他以鐵腕治軍，對(duì)大西洋艦隊(duì)軍官進(jìn)行大清洗，逮捕6位艦長(zhǎng)并押送巴黎治罪，在浮動(dòng)碼頭上架設(shè)斷頭臺(tái)，處決兵變?nèi)藛T，強(qiáng)令艦隊(duì)官兵停泊在碼頭周?chē)^看行刑。大整肅過(guò)后的大西洋艦隊(duì)面目全非，戰(zhàn)艦艦長(zhǎng)中有一半是新近提拔的副官，其中有9人還是商船船長(zhǎng)。讓邦也意識(shí)到艦隊(duì)軍官素質(zhì)的良莠不齊，在向巴黎的匯報(bào)中，他認(rèn)為大西洋艦隊(duì)中“只有幾個(gè)艦長(zhǎng)受過(guò)良好訓(xùn)練，其他人的無(wú)知低能讓人難以想象”。①史鑒：《大不列顛演義》，山東畫(huà)報(bào)出版社，2014年，第252頁(yè)。大西洋艦隊(duì)被英國(guó)海軍長(zhǎng)期封鎖在港口內(nèi)，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)愈來(lái)愈缺乏。到了雅各賓共和國(guó)時(shí)期（1793年6月~1794年7月），革命法庭的斷頭臺(tái)幾乎將貴族出身的海軍軍官掃蕩一空，同時(shí)，對(duì)官兵平等的過(guò)分強(qiáng)調(diào)瓦解了軍紀(jì)對(duì)水兵的約束，導(dǎo)致“海軍賴(lài)以生存的紀(jì)律蕩然無(wú)存”，②萊維-施耐德：《國(guó)民公會(huì)委員讓邦·圣安德烈》，第1卷，1901年，第299頁(yè)。海軍軍官由水兵們直接選舉，選出來(lái)的軍官雖然充滿(mǎn)愛(ài)國(guó)熱情與戰(zhàn)斗激情，但卻由于知識(shí)素質(zhì)的低下而無(wú)法迅速成為合格的軍艦指揮官。作為相對(duì)弱勢(shì)的一方，法國(guó)海軍在海戰(zhàn)中盡量避免與英國(guó)艦隊(duì)決戰(zhàn)，而是放手利用私掠船對(duì)英國(guó)的商船進(jìn)行襲擾和打擊。羅貝爾·夏爾·敘爾庫(kù)夫（Robert Charles Surcouf，1773-1827年）就是這一時(shí)期私掠船長(zhǎng)中的佼佼者，被尊稱(chēng)為“私掠船王”（Roi des Corsaires）。他出資建造了7艘私掠船——“奧古斯都”號(hào)（L’AUGUSTE）、“鯛魚(yú)”號(hào)（LA DORADE）、“比斯開(kāi)人”號(hào)（LA BISCAYENNE）、“愛(ài)德華”號(hào)（L’EDOUARD）、“卡昂城”號(hào)（LA VILLE-DE-CAEN）、“阿道夫”號(hào)（L’ADOLPHE）、“列那狐”號(hào)（LE RENARD）與“信心”號(hào)（LA CONFIANCE）。③沈洋：《近代法國(guó)私掠船活動(dòng)研究》，《法語(yǔ)學(xué)習(xí)》，2012年第1期，第38頁(yè)。

值得一提的是，法國(guó)人如火如荼的海上私掠活動(dòng)對(duì)一度融洽的法美關(guān)系造成了極大的損害。1793年4月，法國(guó)駐美國(guó)公使埃德蒙·熱內(nèi)（Edmond-Charles Genêt，1763～1834年）根據(jù)法國(guó)政府“利用美國(guó)領(lǐng)土作為進(jìn)攻英國(guó)和西班牙的殖民地和商業(yè)的基地”④Samuel Flagg Bemis, A Diplomatic History of the United States, New York: Henry Holt and Company, Inc., 1942, p.97.的指令，在未征得美國(guó)政府同意的情況下向私人船只頒發(fā)私掠許可證，授權(quán)它們劫掠英國(guó)的船只，這一行為遭到了美國(guó)的官方抗議，因?yàn)檫@違背了美國(guó)政府的中立原則。法美矛盾后來(lái)演變成為一場(chǎng)不公開(kāi)宣戰(zhàn)的“準(zhǔn)戰(zhàn)爭(zhēng)”（Quasi-War）。1798年7月1日，新組建的美國(guó)國(guó)家海軍的首要任務(wù)就是清除美國(guó)周邊海域中的法國(guó)私掠船，到了1801年，美國(guó)周邊海域的法國(guó)私掠船基本被肅清。

1805年10月21日的特拉法加海戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)及其盟友西班牙的海軍遭受重創(chuàng)，英國(guó)海軍橫行于大西洋、地中海與印度洋。1806年11月21日，為了回應(yīng)1806年5月16日英國(guó)對(duì)法國(guó)及其附庸國(guó)的海上封鎖令，也是為了“通過(guò)掌控陸地來(lái)征服海洋”，⑤杰弗里·埃利斯.：《拿破侖帝國(guó)》，陳西帆譯，北京：北京大學(xué)出版社，2012年，第161頁(yè)。拿破侖皇帝頒布《柏林敕令》（L'édit de Berlin），全面禁止歐洲大陸與英國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，要求帝國(guó)統(tǒng)治下的歐洲大陸同英國(guó)進(jìn)行全面戰(zhàn)爭(zhēng)。此后，他陸續(xù)頒布《華沙敕令》（édit de Warsaw）、《米蘭敕令》（édit de Milan）和《楓丹白露敕令》（édit de Fontainebleau），進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)英國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)規(guī)模。法國(guó)海軍也隨之調(diào)整戰(zhàn)略，一面利用私掠船對(duì)英國(guó)進(jìn)行海上私掠戰(zhàn)，襲擾英國(guó)的海上交通線(xiàn)，一面積極配合“大陸封鎖”，在帝國(guó)境內(nèi)嚴(yán)厲緝拿走私。法國(guó)人派出小股艦隊(duì)和大量的私掠船小心翼翼地突破英國(guó)的海上封鎖，捕獲和消滅他們發(fā)現(xiàn)的英國(guó)商船。在遠(yuǎn)離歐洲大陸的西印度群島，英國(guó)憑借其對(duì)海洋的控制權(quán)，相繼占領(lǐng)了法國(guó)在加勒比海和印度洋上的最后3個(gè)支持私掠船活動(dòng)的基地——馬提尼克（Martinique）、瓜德羅普（Guadeloupe）和毛里求斯（Mauritius），有效地打擊了法國(guó)私掠船在公海上的活動(dòng)。1814年拿破侖帝國(guó)傾覆，失去了國(guó)家支持的“海上游擊戰(zhàn)”也隨之偃旗息鼓。

18世紀(jì)法英海上戰(zhàn)爭(zhēng)中，法國(guó)海軍與私掠船隊(duì)擄獲的英國(guó)商船數(shù)量相當(dāng)可觀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大同盟戰(zhàn)爭(zhēng)4000艘，西班牙王位繼承戰(zhàn)爭(zhēng)4500艘，奧地利王位繼承戰(zhàn)爭(zhēng)3300艘，七年戰(zhàn)爭(zhēng)4000艘，法國(guó)大革命戰(zhàn)爭(zhēng)與拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)中，法國(guó)俘虜?shù)挠?guó)商船多達(dá)1.1萬(wàn)艘。①史鑒：《大不列顛演義》，山東畫(huà)報(bào)出版社，2014年，第164頁(yè)。雖然法國(guó)“海上游擊戰(zhàn)”的戰(zhàn)果累累，卻無(wú)法改變戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局。盡管如此，海上私掠既可以為己方掠獲財(cái)物和物資，也可以擾亂和破壞敵方的海上貿(mào)易，一方面使得海上貿(mào)易航運(yùn)變得不安全，推高航運(yùn)保險(xiǎn)的保率，削弱英國(guó)進(jìn)行反法戰(zhàn)爭(zhēng)的力量；另一方面，通過(guò)鼓勵(lì)發(fā)展私掠船活動(dòng)可以為法國(guó)海軍培養(yǎng)具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的后備軍官和水兵，私掠船所獲得的貨物通常會(huì)在指定地點(diǎn)拍賣(mài)，其收入按照一定比例歸船長(zhǎng)、船員和授權(quán)國(guó)皇室或政府所有。必要的時(shí)候，私掠船還可以被海軍征調(diào)作為軍艦參加海上作戰(zhàn)，對(duì)法國(guó)海上力量的發(fā)展起到了補(bǔ)充和輔助的作用。

作者單位：上海中國(guó)航海博物館學(xué)術(shù)研究部

（責(zé)任編輯：羅國(guó)祥）

（上文接第22頁(yè)）或是成了奉行精神貴族的波德萊爾式文人，不過(guò)遺憾的是這些智識(shí)型文人丹蒂制定的丹蒂主義并不為審美型的貴族丹蒂理解。

總之，十九世紀(jì)的法國(guó)丹蒂曾是貴族之影，但隨著法國(guó)貴族的調(diào)整，它只能獨(dú)自思索在抵御資產(chǎn)階級(jí)影響時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

余論

十九世紀(jì)末，正如波德萊爾所預(yù)言的，丹蒂風(fēng)尚重新回到了它的發(fā)源地──君主立憲制的英國(guó)。英國(guó)作家王爾德、比爾波姆進(jìn)一步豐富了丹蒂的美學(xué)、文學(xué)內(nèi)涵，使其短暫復(fù)興，而此時(shí)法國(guó)丹蒂群體已無(wú)以維系。筆者綜觀整個(gè)法國(guó)丹蒂群體，一方面其冷漠、懶散、自戀讓人詬病，另一方面其悲情、抗?fàn)帯?yōu)雅亦讓人唏噓。它在法國(guó)的出現(xiàn)是對(duì)衰弱貴族文化的挽救，雖然終告失敗，但其對(duì)鼎盛時(shí)期資產(chǎn)階級(jí)文化的質(zhì)疑、反思，帶動(dòng)了十九世紀(jì)后期到二十世紀(jì)初更多有識(shí)之士的思考，現(xiàn)代意義上的法國(guó)知識(shí)分子雛形初現(xiàn)。

作者單位：北京師范大學(xué)歷史學(xué)院

（責(zé)任編輯：羅國(guó)祥）