□顧佳華 / 文

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福建的地鐵時(shí)代 即將到來(lái)

□顧佳華 / 文

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，面對(duì)巨大的人口出行和環(huán)境污染壓力，優(yōu)先發(fā)展城市快速公共交通，尤其是城市軌道交通已成為全世界解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。近幾年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的速度也非?？欤l(fā)展城市軌道交通的必要性、重要性已經(jīng)成為人們的共識(shí)。福建在解決交通擁堵方面也在不斷的探索。

“沒(méi)有地鐵的城市是不完整的城市?！痹谥袊?guó)，這不僅僅是一句口號(hào)，更是所有城市難以抑制的沖動(dòng)。有數(shù)據(jù)顯示，一條地鐵線路的覆蓋距離為33-35公里，而公交只有5-10公里，地鐵也因其高效快速、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、方便快捷，被譽(yù)為效率最高的城市交通工具。同時(shí)，地鐵有利于拉大城市框架，打造城市次中心，擴(kuò)大市民生活圈，為中心城區(qū)“減壓”。地鐵的建成將打通城市的主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間的快速通道，帶動(dòng)周邊地區(qū)快速發(fā)展。

隨著福州、廈門(mén)兩地中心城區(qū)人口密度增大，交通擁堵的情況愈發(fā)嚴(yán)重，迫切需要借助地鐵通車(chē)來(lái)“疏堵”。在構(gòu)建現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系的方針指引下，福建省委、福建省政府適時(shí)作出在福州、廈門(mén)兩市建設(shè)城市軌道交通的戰(zhàn)略部署。

2009年6月，福州地鐵1號(hào)線率先獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，計(jì)劃投資超過(guò)170億元。 2014年6月，福建省政府出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的意見(jiàn)》，提出2014-2018年全省軌道交通建設(shè)將投資約300億元，投向福州、廈門(mén)城市軌道交通一期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)。到2018年，福州、廈門(mén)兩大中心城市將步入城市軌道交通時(shí)代。

福建地鐵建設(shè)“路途艱辛”，福州城表面看起來(lái)一馬平川，實(shí)則暗石洶涌，廈門(mén)地質(zhì)條件的復(fù)雜程度也是業(yè)界公認(rèn)的，一個(gè)個(gè)施工難題，導(dǎo)致了地鐵工期不確定性。除了地址問(wèn)題外，地鐵建設(shè)還面臨了拆遷、工程勘探、交通導(dǎo)改等諸多問(wèn)題，福州地鐵一號(hào)線克服重重困難，即將要開(kāi)始其使命。

如今，福建地鐵的建設(shè)已有一段時(shí)間，福州地鐵一號(hào)線南段也預(yù)計(jì)在2015年年底試運(yùn)行，在感嘆福建終將步入地鐵時(shí)代的同時(shí)，本期《福建質(zhì)量管理》將帶您深入了解福建地鐵。