丁園園

摘要：2015年的第一季度我國的汽車出口量大幅下跌，存在的問題是：滯后的售后服務(wù)，出口結(jié)構(gòu)不合理，成本優(yōu)勢逐漸減弱，面臨壁壘多。解決問題應(yīng)采取的措施：規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭；提高質(zhì)量、建立售后服務(wù)體系；提高自主創(chuàng)新能力；促進(jìn)自主品牌的發(fā)展和技術(shù)更新。

關(guān)鍵詞：汽車；出口；對策

中圖分類號：F740.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）01-0010-02

2001年12月11日，經(jīng)過漫長談判，我國成功加入了世界貿(mào)易組織（WTO）。成為世貿(mào)組織的成員國，這將促使我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入到世界經(jīng)濟(jì)體系中，使我國的企業(yè)能進(jìn)一步獲得良好的世界貿(mào)易環(huán)境，給我國的經(jīng)濟(jì)帶來了許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同時，也帶來了不利因素。

一、我國汽車的出口現(xiàn)狀

我國汽車出口數(shù)量從2015年1月份開始的已經(jīng)出現(xiàn)下降態(tài)勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露的當(dāng)時數(shù)據(jù)顯示，1月份為6.18萬輛，比上月降低37.4%。在連續(xù)下滑中，4月份出口量為6.16萬輛，環(huán)比下降11.8%，同比下降21.5%，創(chuàng)下今年目前最低記錄。乘務(wù)車今年4月份為止累計出口量降低20.7%。與2014年同期相比下降了31.3%，比上個月下降了17.8%。

（一）汽車行業(yè)出口量分析

2014年我國汽車生產(chǎn)銷和銷售量均超過2300萬輛，連續(xù)6年位居世界首位。在改年最大亮點就是新能源汽車的發(fā)展，上市的新車型有300多款，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了成長的初期。由2015年5月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國汽車的生產(chǎn)量和銷售量各自為1024.44萬輛、1004.62萬輛，與2014年同一時期相比各自增長3.2%和2.1%。在上個月生產(chǎn)量和銷售量各自196.42萬輛和190.38萬輛，與4月份相比各自下降5.6%和4.6%。與2014年同期相比，這是我國今年以來第三次產(chǎn)銷記錄低于去年，表明我國汽車市場依然趨于低迷。

（二）汽車出口商品構(gòu)成分析

輕微型車在我國的汽車出口結(jié)構(gòu)中占首要地位。近些年來，載貨車、轎車、客車產(chǎn)品的出口價值占有比例逐漸增加，且出口品種由單一貨車發(fā)展到乘務(wù)車和商務(wù)車。隨著科技的創(chuàng)新和發(fā)展，我國的品牌汽車逆勢上漲也引起了巨大關(guān)注，乘用車在市場份額上逐漸恢復(fù)，2015年5月占市場比例與2014年同期比較提升了2.55%，德系和法系品牌與之相比微降，韓系品牌降低幅度最為明顯，除此，1到5月份我國品牌提升了3.91個百分點。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2015年5月份乘務(wù)車的產(chǎn)銷量各自為167.69萬輛、160.93萬輛，比4月下降了4.4%和3.6%。從乘務(wù)車的車型產(chǎn)銷分析，與2014年同期相比，SUV產(chǎn)銷持續(xù)快速增長；MPV產(chǎn)銷增速超過15%；轎車產(chǎn)銷則持續(xù)下降；交叉型產(chǎn)銷各自降低15.2百分點、18.5百分點。商用車產(chǎn)銷延續(xù)下滑態(tài)勢，1到5月份商用車產(chǎn)銷量各自完成量為150.38萬輛、146.31萬輛，與2014年同一時期相比降低了17.4%和17.3%。同時也顯示出汽車市場狀態(tài)不佳。

（三）汽車出口市場分布

中低端、勞動密集型汽車是我國主要的汽車出口車型，市場也主要集中在非洲、中東和東南亞等傳統(tǒng)市場。在2009年至2010年，非洲逐漸成為我國國際上的最大市場，對俄羅斯與烏克蘭等地區(qū)的出口量逐漸減少。三年前，居于我國汽車出口量排行榜國家秘魯、阿爾及利亞、智利、俄羅斯和伊朗。由于發(fā)達(dá)國家對改市場具有高標(biāo)準(zhǔn)的的技術(shù)的認(rèn)證、安全的標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)，我國對發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的出口量幾乎是零。

二、我國汽車出口存在的問題

從2001年以來，我國汽車出口得到了快速增長。但今年，汽車出口卻顯現(xiàn)出負(fù)增長的態(tài)勢：全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾聲明，汽車行業(yè)出口走勢的特征基本上同總體外向型經(jīng)濟(jì)走勢保持一致，自2008年出現(xiàn)全球金融危機(jī)后，汽車和汽車零部件的進(jìn)出口逆差越來越嚴(yán)重，在較短時期內(nèi)降低了14%。伴隨著國內(nèi)外汽車市場出現(xiàn)低迷，2015年出現(xiàn)了車市15年來的首次負(fù)增長。

（一）滯后的售后服務(wù)

汽車不同于一般消費品，集產(chǎn)品、安全、質(zhì)量、售后服務(wù)于一體的商品，整個銷售過程包括售前、售中、售后，是一個很漫長的過程。任何環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象。我國汽車產(chǎn)品在海外一直由低價優(yōu)勢受到歡迎，但普遍缺乏售后服務(wù)。越來越多的企業(yè)將目光投向全球市場，但由于我國出口企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、非常分散，所以單個企業(yè)的出口額很小，沒有品牌市場的保有量，導(dǎo)致售后服務(wù)滯后。消費者在汽車出現(xiàn)質(zhì)量或其他問題時，找不到維修配件和穩(wěn)定的服務(wù)商，嚴(yán)重的影響了我國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)性發(fā)展。我們要想塑造好的品牌、鞏固市場、增強(qiáng)競爭力，就必須不斷完善售后服務(wù)。

（二）出口結(jié)構(gòu)不合理

目前從總的來說，我國汽車出口缺乏長遠(yuǎn)的考慮和整體規(guī)劃，哪里有機(jī)會就去哪里。以打游擊戰(zhàn)為主，且各自為戰(zhàn)。

從出口的結(jié)構(gòu)上看，我國汽車主要集中在勞動密集型的產(chǎn)品上，核心技術(shù)大都有國外獨資或合資公司制造或匹配，出口的零部件絕大多數(shù)還沒有進(jìn)入跨國公司采購體系和國外主流市場。呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)；從汽車出口的車型上來看以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的1/6，以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車為主；從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國汽車出口量的65%，其主要在發(fā)展中國家，而出口到日本、德國、美國等西方發(fā)達(dá)國家的汽車數(shù)量幾乎是零。

（三）汽車出口成本問題

我國的汽車出口一直據(jù)以明顯的比較優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在成本方面，比如廉價勞動力優(yōu)勢和土地成本優(yōu)勢。自2015年4月上海大眾掀起官降風(fēng)暴時，一汽大眾等緊隨其后，推出一系列促銷政策，含保險優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼及零利率貸款購車等。長城汽車對自己官降策略的解釋是為了應(yīng)對競爭對手的降價行為，通過放價優(yōu)惠、車輛置換等方案來回饋消費者，進(jìn)而握市場競爭的主動權(quán)。

在今年的價格戰(zhàn)中，首先加入戰(zhàn)爭的大都是占有很大市場份額的明星車企。除了在2014年銷量位居前三的上海大眾、一汽大眾和上海通用以外，發(fā)展很快的長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等數(shù)家車企也隨之加入。由此可見，價格戰(zhàn)在汽車市場上已呈現(xiàn)出了蔓延的趨勢。但隨著我國綜合實力的上升，之前的成本優(yōu)勢也在逐漸的消弱。

（四）汽車出口增長快，面臨壁壘多

總體上來說，我國在汽車出口行業(yè)上投資少、產(chǎn)品檔次低、產(chǎn)品之間的差異化也低，企業(yè)主要對目標(biāo)市場實行低價競爭，因此盈利少，故“廉價車”成為了我國汽車的代名詞。這些因素會比較容易導(dǎo)致我國汽車出口出現(xiàn)低價傾銷或是影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，致使我國受到諸多貿(mào)易壁壘的制約。另外我國在自主品牌汽車方面至今尚未形成，在其他方面，比如自主知識產(chǎn)權(quán)、品牌形象等也沒有很大的進(jìn)展，使我國汽車出口在非貿(mào)易壁壘、技術(shù)壁壘等面臨許多困難。

三、對我國汽車產(chǎn)業(yè)所采取的措施

全球貨物貿(mào)易第一大產(chǎn)品——汽車產(chǎn)品，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同樣居于重要的位置。據(jù)了解，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國外具有廣闊市場和產(chǎn)品優(yōu)勢，可見汽車出口產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是可以實現(xiàn)的。因此，為促進(jìn)我國汽車的可持續(xù)發(fā)展，我們必須采取一些可取有效的措施來改變現(xiàn)狀、解決當(dāng)前所面臨的問題。

（一）規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭

在目前總體增長的情況下，需要國家、中介、企業(yè)三方的互相合作。政府加大宏觀調(diào)控的力度，有效的引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展更加適應(yīng)于國家政策；中介要把握好政府與企業(yè)之間的關(guān)系，向企業(yè)提供外部信息盡可能的使企業(yè)得到對稱的信息，從而有利于企業(yè)把握市場動態(tài)，避免盲目跟風(fēng)，惡性競爭損害整體利益；企業(yè)要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真貫徹國家的有關(guān)政策法規(guī)。不管是國家宏觀調(diào)控、中介有效協(xié)調(diào)、企業(yè)嚴(yán)格自律，當(dāng)下唯有相互結(jié)合，才能對市場秩序更好的規(guī)范，提高競爭力，實現(xiàn)互利共贏，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）提高質(zhì)量、建立售后服務(wù)體系

目前我們的產(chǎn)品雖然定位于低端產(chǎn)品，但絕對不能是低質(zhì)產(chǎn)品。價格優(yōu)勢固然重要，但如果我們只是一味地的追求于價格，而忽視技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量汽車的重要性，我們終將失去所有的市場。在這方面韓國的汽車企業(yè)精神最是我國企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，學(xué)習(xí)其技術(shù)方面的引進(jìn)、消化和吸收。

為提高服務(wù)質(zhì)量、建立完善的售后服務(wù)和零部件供應(yīng)體系，企業(yè)可通過市場調(diào)研、問卷等形式對當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)和文化方面進(jìn)行深入了解，實現(xiàn)售后服務(wù)人員本土化。此外，通過代理商對購買其汽車顧客基本信息的了解，可以定期訪問顧客對經(jīng)銷商或相關(guān)人員提供的技術(shù)、服務(wù)的滿意度，以便對出現(xiàn)的問題及時溝通和解決，進(jìn)一步采取措施，從而提高我們的服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高自主創(chuàng)新能力

一個國家的綜合國力體現(xiàn)在科技實力方面可。國際競爭力的核心來自于自主創(chuàng)新能力。無論是國家、民族還是企業(yè)要向真正的壯大就必須注重自主創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。我們不僅要引進(jìn)先進(jìn)科技成果還要對此進(jìn)行模仿、學(xué)習(xí)，尤為重要的是自主創(chuàng)新，核心的技術(shù)是經(jīng)過無數(shù)次實驗發(fā)明創(chuàng)造的。只有擁有科技創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，才能立足于國際經(jīng)濟(jì)市場上，享有國際地位、尊嚴(yán)，才能增強(qiáng)我國汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)市場上的競爭力。

國家可以制定相應(yīng)的政策，比如設(shè)立為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項的資金；建立整車設(shè)計開發(fā)流程；鼓勵汽車企業(yè)產(chǎn)品的升級，提升安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源的技術(shù)；鼓勵自主品牌的發(fā)展；為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)他們將戰(zhàn)略重點作為自主品牌的發(fā)展。此外還可以建立汽車產(chǎn)業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)、學(xué)、研長期有效的合作機(jī)制，這將極大的激勵我國汽車技術(shù)的發(fā)展。除此之外，政府對那些自主研發(fā)并得到知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的企業(yè)，可適當(dāng)給予減免稅的優(yōu)惠和對消費稅的適量減免，以此來鼓勵消費者購買及使用，逐步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)在國際市場上的綜合競爭力。

另外，政府可以對汽車的自主品牌購買力度的加大，增長相應(yīng)企業(yè)的銷售收入和購買自主品牌的數(shù)量，進(jìn)而加大對研發(fā)的投入，更進(jìn)一步地促進(jìn)自主品牌的發(fā)展和技術(shù)的更新。

[責(zé)任編輯：王 帥]