劉帥

摘 要：研究2+2×0.32ST鋼簾線在輕型載重子午胎中的應用。2+2×0.32ST替代2+2×0.35HT鋼簾線用于LT245/75R16半鋼輕型載重子午胎，強度、高速、耐久性能提升，輪胎重量降低，生產(chǎn)成本降低。

關鍵詞：2+2×0.32ST；輕型載重子午胎；帶束層強度；成品性能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.008

隨著我國汽車工業(yè)和高速公路的快速發(fā)展，以及車輛性能的提高，對輪胎的要求也越來越高。受原材料和環(huán)保要求不斷提高的影響，輕量化、滾動阻力低、噪音低的輪胎已經(jīng)成為輪胎制造商的迫切需求，帶束層作為輪胎主要受力部件，它在很大的程度上決定著充氣輪胎的形狀及輪胎內(nèi)部的應力，因此對鋼簾線的要求也不斷提高。

本文主要研究2+2×0.32ST鋼簾線替代2+2×0.35HT鋼簾線在半鋼輕型載重子午胎中的應用。

1 實驗

1.1 主要原材料

2+2×0.32ST、2+2×0.35HT鋼簾線，貝卡爾特鋼簾線有限公司產(chǎn)品。

1.2 主要設備和儀器

鋼絲/纖維簾布一體壓延機，意大利柯米尼奧·埃克利公司產(chǎn)品；15°～30°小角度鋼絲簾布裁斷機，德國Fischer公司產(chǎn)品；半鋼二次法成型機，北京恒馳智能科技有限公司產(chǎn)品；綜合試驗機，臺灣優(yōu)肯科技股份有限公司產(chǎn)品；里程試驗機，青島高校測控股份有限公司。

1.3 性能測試

鋼簾線的橡膠粘合力、破斷力按照國標進行測試；成品輪胎剛性、脫圈、強度性能按照國標進行測試；高速、耐久性能按照GB/T4501-2008進行測試。成品性能通過后，進行室外主觀評價和強化道路測試。

2 結果與討論

2.1 2+2×0.32ST鋼簾線性能

（1）2+2×0.32ST鋼簾線在捻制成型前經(jīng)過特別的預變形，使鋼簾線的斷面呈現(xiàn)多邊形的結構，鋼絲之間間隙變大，膠料滲透性提高。

（2）2+2×0.32ST與2+2×0.35HT鋼簾線結構不同，2+2×0.32ST替代2+2×0.35HT鋼簾線后，簾線由高強度提升到超高強度，從表1中看出，簾線直徑降低，成本下降。在保證同幅簾布相同強度下， 2+2×0.32ST比2+2×0.35HT鋼簾線的密度大，簾布不容易被刺穿，同時降低簾布厚度，使輪胎減重，實現(xiàn)輕量化。

（3）帶束層作為輪胎主要受力部件，限制胎體簾布的的膨脹，穩(wěn)定胎面區(qū)域，并抵抗沖擊。而2+2×0.32ST與2+2×0.35HT鋼簾線相比，每股簾線的破斷力相差不大。

2.2 工藝性能

（1）壓延工藝。簾布壓延過程中，錠子房的溫濕度、壓延機參數(shù)、張力設定等均保持一致，壓延后的簾線排布均勻，覆膠狀態(tài)良好，厚度、簾線密度滿足工藝要求。

（2）裁斷、成型工藝。在裁斷工序中，簾布平整，未出現(xiàn)翹頭、大頭小尾等不良現(xiàn)象，可自動拼接連續(xù)生產(chǎn)。在成型工序中，帶束層貼合正常，寬度穩(wěn)定。

2.3 成品性能對比

選取LT245/75R16規(guī)格輪胎，進行2+2×0.32ST與2+2×0.30HT鋼簾線的成品性能測試。采用2+2×0.32ST鋼簾線的輪胎充氣后，胎面曲率略微增大，斷面寬、外直徑等無明顯變化，均合格。從表3中可看出，采用2+2×0.32ST簾線后，室內(nèi)性能：高速、耐久性能有所提升。室外性能：操控性、舒適性能略有下降，噪音、干濕地剎車性能較好。

2.4 強化道路測試對比

對2+2×0.32ST與2+2×0.30HT鋼簾線進行強化道路測試對比，強化道路與普通道路比，標準為9：1，主要包括鐵餅路、修復路、比利時路、鵝軟石路、搓板路等各種苛刻道路。此次測試中，強化路與山路分別占50%。

輪胎測試里程12000km，平均速度約60km/h。兩方案車輛均為滿載2300kg，輪胎氣壓均為2.60bar。測試完成后，輪胎外觀均良好，未發(fā)生肩空、偏磨等問題，2+2×0.32ST方案磨損程度略小于2+2×0.30HT方案，約0.2mm。

2.5 成本對比

采用2+2×0.32ST鋼簾線的輪胎與2+2×0.30HT鋼簾線的同規(guī)格輪胎成本對比，成本能降低約3.4%。

3 結論

綜合成本及性能考慮，2+2×0.32ST鋼簾線使輪胎高速、耐久性能有所提升，重量降低，成本降低，市場前景較好。