■馮國會

（遼寧省地理信息院　遼寧　沈陽　110034）

淺談高鐵竣工用地驗收測量

■馮國會

（遼寧省地理信息院遼寧沈陽110034）

建筑行業(yè)的快速發(fā)展，對于推動國民經濟建設發(fā)展來說，起到了至關重要的作用。這一過程中，為了更好地保證工程建設質量，加強驗收測量工作，顯得十分必要。本文對高鐵竣工用地驗收測量問題的研究，注重對驗收測量工作中的要點問題進行了分析。

高鐵竣工驗收測量

0　前言

在進行高鐵竣工用地驗收測量過程中，要注重對驗收測量需要關注的重要問題進行把握，能夠從作業(yè)依據、資料準備、竣工測量、質量控制等方面，切實對影響高鐵建筑質量的因素進行檢查，以確保高鐵竣工用地驗收測量滿足實際發(fā)展需要，更好地提升高鐵質量。

1　竣工測量工作的實施

在進行竣工測量工作實施過程中，要注重把握工程發(fā)展實際情況，在進行高鐵竣工用地驗收測量時，需要制定相應的作業(yè)依據，并將資料準備妥當，在測量過程中，要嚴格按照相關標準進行。本文在對該問題研究過程中，以盤營客專驗收測量為分析對象。

1.1作業(yè)依據

在高鐵竣工用地驗收測量過程中，作業(yè)依據主要是指采取怎樣的技術手段。本文采取的作業(yè)依據，主要應用了全省0.2米分辨率的正射影像圖作為作業(yè)依據，在進行高鐵竣工用地驗收時，對用地范圍進行明確，并結合實際調查，對驗收工作進行相應的統計和分析[1]。

1.2資料準備

在進行資料準備過程中，主要涉及到了工作底圖制作、基礎控制測量、野外測量、驗收圖制作四個方面內容。工作底圖制作，依據作業(yè)相關標準，以0.2mi分辨率正射影像圖疊加方式實現，制作的工作底圖對于實際測量工作具有重要指導。在基礎控制測量過程中，通過布設D級控制網，實現測量目標。在野外測量時，主要應用到了RTK、垂準儀等設備，實現對野外的數字化采集。驗收圖制作，堅持“客觀化、標準化”的原則，驗收圖的比例設定為1:2000[2]。

1.3竣工用地測量

在竣工用地測量過程中，要注重從要素、規(guī)劃、測量報告三個方面考慮，切實保證高鐵竣工用地驗收測量滿足實際工作需要。

1.3.1要素測量

要素測量過程中，主要是對地形要素和規(guī)劃要素進行測量，查看其是否滿足整體建設情況，并且根據施工情況，保證相關測量驗收具有全面性和客觀性的特點。要素測量過程中，要注重對其測量標準進行把握，保證測量工作具有較強的準確性。

1.3.2規(guī)劃核實

這一階段，主要是對用地性質、位置、界限進行測量，查看其與實際設計是否存在沖突。同時，在建筑配套設施過程中，是否與高鐵用地驗收測量保持一致性。在規(guī)劃核實方面，要注重對相關文件進行把握，保證用地符合規(guī)定[3]。

1.3.3測量報告

在竣工測量工作中，要注重對測量報告進行編寫?？⒐y量報告中，需要對高鐵用地竣工情況進行有效記錄，能夠對測量文本、測量技術設計、測量精度情況等內容進行一一說明。

2　高鐵竣工用地驗收測量可能面臨的問題

2.1高架橋橋板的測量

結合盤營客專高鐵用地情況來看，在高架橋設計方面，由于其用地范圍較大，占到了總工程量的70%以上，在對其進行用地驗收測量處理過程中，要注重對其精度進行較好的把握。一般來說，其精度應該控制在7.5cm范圍內，并且橋面距離地面的距離應該在5米以上。在進行驗收測量過程中，由于常規(guī)儀器測量信號存在一定的問題，可能導致測量精度相對較低，不能夠很好地滿足實際測量需要[4]。

2.2高架橋的測量效率

在進行測量效率把握過程中，需要注意到高鐵設計的時速問題，盤營客專設計的時速在330km/h，在對線路部分進行測量過程中，需要利用相關儀器設備，保證曲率測量具有一定的精準度，避免對工作效率和質量產生不利的影響。

2.3部分里程段無法測量

在進行驗收測量過程中，由于高鐵自身的施工建筑特點，一部分里程存在著無法測量的問題。這樣一來，會對高鐵用地驗收測量工作帶來較為不利的影響。

3　高鐵竣工用地驗收測量解決對策

3.1高架橋橋板的測量

結合實際案例情況，在對高架橋橋板進行測量過程中，可以對垂準儀進行有效應用。垂準儀在測量過程中的應用，通過對鉛垂線定位傳遞方式的應用，能夠很好地提升測量精度。在進行高鐵竣工用地驗收測量過程中，精度問題顯得十分關鍵。在對高架橋橋板測量過程中，要注重對相關設備進行有效應用，能夠利用RTK超遠作業(yè)技術，能夠增強其作業(yè)距離，這樣一來，在對高架橋橋板測量時，才能夠獲得更好地測量效果。同時，在進行高鐵竣工用地驗收測量過程中，還可以對高精度全站儀進行有效應用，切實提升信號的傳輸效率和傳輸質量，有效地解決實際測量過程中，存在的信號不佳問題。

3.2高架橋的測量效率

在提高測量效率過程中，要注重對高鐵竣工用地的實際情況進行了解。例如在對盤營客專高鐵用地竣工驗收測量時，可以對竣工用地的實際情況進行了解，這樣一來，能夠有效地對線路直曲分界點進行掌握，從而有效地提升測量工作的效率和質量。

3.3部分里程段無法測量問題

在對一部分里程無法測量這一問題解決工程中，我們可以根據征地情況對其進行判定。一般來說，對于高鐵竣工用地驗收測量中，由于被封閉路段無法測量，以征地紅線為準。

4　結束語

總之，在進行高鐵竣工用地驗收測量過程中，要注重對竣工測量的作業(yè)依據、資料準備、竣工測量等相關問題進行把握。在實際測量過程中，要注重對高鐵竣工用地驗收測量可能面臨的問題進行解決，從而提升用地驗收測量的質量和效率。

[1]陳文軍,李安群,鄭丹,方海霞.淺談建筑物竣工規(guī)劃驗收測量成果資料的整理 [J].廣西城鎮(zhèn)建設,2011,09:58-62.

[2]漆文成,古琳.淺談萍鄉(xiāng)市建筑工程規(guī)劃驗收竣工測量 [J].江西測繪,2011,04:55-57.

[3]張順期,李黎,謝樹明.建筑工程規(guī)劃驗收竣工測量關鍵工藝探討 [J].城市勘測, 2012,01:138-142.

[4]鄧才華,張云,李勝,文學虎.淺談建設工程竣工規(guī)劃條件核實測量技術經驗 [J].測繪通報,2013,S1:124-126+130.

TU[文獻碼]B

1000-405X（2016）-9-188-1