(江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局資源調(diào)查與評價研究院 江蘇南京210007)

(江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局資源調(diào)查與評價研究院 江蘇南京210007)

公路是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的重要組成部分，只有確保公路施工質(zhì)量，才能為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)條件。然而，公路地質(zhì)災(zāi)害危險性因素相對較多，直接對公路地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生重要影響。所以，有關(guān)部門人員應(yīng)對公路地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行綜合評估，并提出規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害的對策建議，確保公路施工的重要性。本文主要從現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估、綜合評估角度對公路地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行評估，并針對公路中常見的地質(zhì)災(zāi)害危險而提出科學(xué)的對策。

公路地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估評估方法

0 前言

隨著公路建設(shè)行業(yè)的快速發(fā)展，其對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)有越來越重要的影響。然而，公路建設(shè)中存在的許多地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險，將直接降低公路質(zhì)量，甚至對國民生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。所以，相關(guān)人員有必要對公路中常見的地質(zhì)災(zāi)害危險進(jìn)行綜合評估，并結(jié)合現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估。與此同時，針對現(xiàn)有的公路地質(zhì)災(zāi)害危險而提出合理的對策建議，為相關(guān)部門人員提供有力的借鑒。文章以定西至隴西省級公路為主，對其地質(zhì)災(zāi)害危險進(jìn)行分析。

1 公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

1.1 現(xiàn)狀評估

通過對該段公路現(xiàn)狀的調(diào)查可知，泥石流、崩塌、斜坡、黃土濕陷等地質(zhì)災(zāi)害相對較多，以泥石流和崩塌區(qū)域居多，分別為24處和18處，斜坡災(zāi)害為13處，黃土濕陷問題在該路段中始終伴隨，但對公路產(chǎn)生安全隱患的區(qū)域?yàn)?處。根據(jù)歷年來該段公路安全事故分析可知，崩塌地質(zhì)災(zāi)害危險區(qū)域雖然較大，但其對公路的危害性相對較小。由此可見，以上四種常見地質(zhì)災(zāi)害的危害性從大至小依次排列為：泥石流、黃土濕陷、斜坡和崩塌。

1.2 預(yù)測評估

該段公路中存在的地質(zhì)災(zāi)害危險中，要規(guī)避其危險，相關(guān)部門人員不能在地質(zhì)環(huán)境條件方面有改變，因該段公路所處區(qū)域的地質(zhì)條件比較特殊。通過對該段公路地質(zhì)環(huán)境條件，對未來發(fā)展進(jìn)行預(yù)測。首先，公路局部中的斜坡危險，可能有3段誘發(fā)滑坡；其次，危險系數(shù)可能增大的泥石流災(zāi)害路段約為2段；再次，未來公路建設(shè)中，上述四種地質(zhì)災(zāi)害的面積可能擴(kuò)大，并對公路產(chǎn)生更大的威脅影響；最后，多種地質(zhì)災(zāi)害中可能交叉出現(xiàn)，為公路維護(hù)部門增加工作難度[1]。

1.3 綜合評估

通過對公路地質(zhì)災(zāi)害危險性的綜合評估可知，相關(guān)部門主要通過分區(qū)和工程建設(shè)用地適宜性兩種方式加以評估，其評估數(shù)據(jù)具有較高的可信度。首先，從分區(qū)角度對地質(zhì)災(zāi)害危險性的評估可知，可將該路段地質(zhì)災(zāi)害危險性分為中區(qū)和小區(qū)，其中地質(zhì)災(zāi)害零星分布的為小區(qū)，如定西南川道班——景家口路段。景家口——通安逸路段地質(zhì)災(zāi)害主要有斜坡、崩塌；通安逸——隴西路段地質(zhì)災(zāi)害主要有泥石流。其次，通過工程建設(shè)用地適宜性評估可知，正常情況下，相關(guān)人員可以對地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域進(jìn)行公路擬建計劃設(shè)定，但需要采取有效的措施加以防治。

2 規(guī)避公路地質(zhì)災(zāi)害危險的對策

2.1 規(guī)避斜坡危險的對策

對于該路段而言，不穩(wěn)定斜坡相對較多，可能引發(fā)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險隱患，因而相關(guān)部門人員有必要采取有效措施而規(guī)避斜坡危險。對此，在公路施工中，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照我國公路斜坡標(biāo)準(zhǔn)而開展施工工作。首先，如果坡高度在8米以內(nèi)，則坡率為1:0.5；其次，如果坡高度在8-24米范圍內(nèi)，則在8米處進(jìn)行折線變坡的設(shè)置，8米以下的坡率比為1:0.5,8米以上的坡率比為1:0.75；最后，如果坡高度在24米以上，則坡率比例應(yīng)堅持1:1的設(shè)計原則。與此同時，施工人員在公路施工中，應(yīng)對不穩(wěn)定的邊坡等區(qū)域采取必要的防護(hù)措施，并加強(qiáng)排水處理，避免地質(zhì)災(zāi)害危險系數(shù)增加，影響公路性能[2]。

2.2 規(guī)避泥石流危險的對策

通過對該段公路地質(zhì)災(zāi)害危險性的綜合評估可知，泥石流地質(zhì)災(zāi)害是最為常見的災(zāi)害類型，且對公路產(chǎn)生較大威脅。對此，有關(guān)部門人員有必要針對泥石流而采取合理的解決策略。首先，施工人員應(yīng)注重排導(dǎo)溝、橋梁等設(shè)置，根據(jù)相關(guān)公式對泥石流的流量加以確定，以減少或規(guī)避泥石流對公路的沖擊影響。其次，對于泥石流地質(zhì)災(zāi)害沖擊較為嚴(yán)重的公路路段，則相關(guān)人員應(yīng)設(shè)置溝岸，以達(dá)到防護(hù)公路的目的，規(guī)避泥石流危險影響。最后，相關(guān)人員可以將工程措施與生物措施進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，如在公路邊坡種樹種草、混凝土結(jié)構(gòu)將邊坡進(jìn)行梯狀設(shè)置等策略，都能夠在一定程度上規(guī)避泥石流地質(zhì)災(zāi)害危險。

2.3 規(guī)避黃土濕陷和路基塌陷危險的對策

在公路建設(shè)中，如遇黃土濕陷地質(zhì)災(zāi)害，則相關(guān)人員可以采取以下兩方面的措施。首先，將落水洞進(jìn)行必要的填土，并夯實(shí)，能夠提高黃土區(qū)域的土壤的強(qiáng)度，規(guī)避陷落問題。其次，對存在黃土濕陷路段，相關(guān)人員應(yīng)將其進(jìn)行開挖之后，再行填土和夯實(shí)，有助于規(guī)避黃土濕陷問題。

在規(guī)避路基塌陷危險時，相關(guān)技術(shù)人員采取的措施主要包括：首先，做好防水措施，主要針對路面、路塹邊坡而言，尤其是迎水面，應(yīng)進(jìn)行積極的防水操作，避免過量水進(jìn)入路基中，對路基造成的侵蝕等影響，能夠有效規(guī)避路基塌陷。其次，在公路施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員有必要對土層進(jìn)行必要的浸水、壓密等操作，對提升土層強(qiáng)度發(fā)揮著重要作用，同時可以從根本上規(guī)避路基塌陷[3]。

3 結(jié)論

通過對定西至隴西省級公路中地質(zhì)災(zāi)害危險性的綜合評估可知，斜坡、泥石流、黃土濕陷、路基塌陷等地質(zhì)災(zāi)害尤為突出，不僅降低公路質(zhì)量，而且存在著較大的安全風(fēng)險隱患，可能對人們生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。所以，相關(guān)部門人員有必要對公路地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行綜合評估，并針對主要地質(zhì)災(zāi)害而提出合理的規(guī)避對策，確保公路安全，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展保駕護(hù)航。

[1]陳洪凱,唐紅梅.川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價 [J].公路,2011,09:17-23.

[2]部瑞梅.地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估半定量方法在西安至安康增建第二線工程中的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2013,12:47-49+53.

[3]趙銀鑫,金正鑫,馬彥云.黃土質(zhì)公路拓寬工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估實(shí)踐與分析——以寧夏銀川G109南環(huán)高速望遠(yuǎn)出口至永寧縣迎賓大道段為例 [J].寧夏工程技術(shù),2014,01:45-48.

公路地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估方法研究

■趙存法

P618[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2016）-10-428-2

趙存法（1981～），男，碩士，中級職稱，研究方向?yàn)樗きh(huán)地質(zhì)。