（江西九江環(huán)境監(jiān)測站 江西九江332000）

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在現(xiàn)代社會(huì)，人們的出行會(huì)更多依賴于汽車等交通工具，而機(jī)動(dòng)車的使用與普及也導(dǎo)致了我國尾氣污染愈發(fā)嚴(yán)重。文章通過對(duì)現(xiàn)階段國內(nèi)尾氣污染情況進(jìn)行分析，并對(duì)其防止提出科學(xué)化的應(yīng)對(duì)措施，以減少空氣污染。

機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染分析與防治

前言：機(jī)動(dòng)車作為當(dāng)前國內(nèi)主要出行工具，在為人們出行帶來便利的同時(shí)也對(duì)空氣造成了嚴(yán)重的污染。隨著近些年機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，國內(nèi)各城市所面臨的環(huán)境污染也愈加嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量日漸堪憂，這對(duì)于國民的身體健康而言是極為不利，為此則必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放的管制，并做好防治工作。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀及原因分析

1.1 尾氣污染現(xiàn)狀

進(jìn)入新時(shí)期以來，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放成為當(dāng)前國內(nèi)主要的空氣污染源，并且隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也有增無減，相應(yīng)的其所造成的環(huán)境污染也愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，國內(nèi)部分城市的大氣污染中一半以上是由汽車尾氣造成的，其中尤以一氧化碳以及碳?xì)浠衔锞佣啵@對(duì)于人們的身體健而言是極為不利的[1]。

1.2 尾氣污染原因

1.2.1 道路建設(shè)與機(jī)動(dòng)車行駛要求不符

我國的道路建設(shè)相對(duì)緩慢，這與汽車數(shù)量迅速增長的現(xiàn)狀是極不匹配的。道路建設(shè)緩慢極易引發(fā)車輛擁堵，使得汽車只能保持在較低的速度下行駛，不僅會(huì)增加汽車的尾氣排放量同時(shí)也不利于污染物的擴(kuò)散，加劇了空氣污染。實(shí)際上，當(dāng)汽車的速度低于30km/h時(shí)，其尾氣排放量要遠(yuǎn)高于60km/h，道路建設(shè)的進(jìn)程緩慢使得車輛的出行受阻，汽車不得不以低速狀態(tài)行駛，進(jìn)而導(dǎo)致我國尾氣污染的加劇。

1.2.2 監(jiān)管缺失

在法律監(jiān)管上，我國雖然在早些時(shí)候制定了有關(guān)汽車尾氣污染以及大氣污染的相關(guān)法律，但卻并未對(duì)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定，因此在監(jiān)管上存在著一定的漏洞。現(xiàn)行法律在排放標(biāo)準(zhǔn)制定上主要是參考國外一些法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)而制定的，與國內(nèi)現(xiàn)狀略有不符。在管理體制上也同樣存在一些缺陷，車檢單位職責(zé)不明，在進(jìn)行車檢、抽查時(shí)未依規(guī)定執(zhí)行，并且多數(shù)城市的環(huán)保部門也并未對(duì)汽車維修業(yè)進(jìn)行相應(yīng)管理，一是由于管理部門之間未進(jìn)行有效溝通，管理存在缺陷；二是環(huán)保部門只注重環(huán)境污染等方面的檢測，而對(duì)于汽車維修這一涉及到尾氣污染的行業(yè)卻未予以重視；三是環(huán)保部門不參與機(jī)動(dòng)車輛的檢查工作，使得尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車輛依然行駛于城市道路中，這幾點(diǎn)使得我國的尾氣污染問題不斷加重[2]。

2 尾氣污染防治對(duì)策

由于我國在機(jī)動(dòng)車的尾氣控制上尚存不足，使得我國的空氣受到了較大的污染，但這也喚起了人們對(duì)于尾氣污染的重視，國家在尾氣控制方面的政策也得到了人們的一直支持。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國借鑒發(fā)達(dá)國家技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，不斷提高尾氣控制的技術(shù)水平，并完善在尾氣控制方面的法律法規(guī)，以強(qiáng)化對(duì)于汽車尾氣污染的防控。

2.1 交通環(huán)境優(yōu)化

研發(fā)新型智能化交通系統(tǒng)，通過對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控以便實(shí)時(shí)了解道路情況，對(duì)于較為擁擠的路段實(shí)施交通分流以緩解交通壓力，提高道路有效利用率。這樣做能夠最大化的提升交通運(yùn)輸效率，提高汽車通行速度，進(jìn)而減少因車速過緩而導(dǎo)致的尾氣污染情況出現(xiàn)。在該系統(tǒng)中需要借助環(huán)境檢測以實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍區(qū)域的路況信息以及尾氣排放情況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，當(dāng)確定該路段某一條件超標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車輛分流，控制來往車輛的數(shù)量以減少尾氣排放所造成的污染。除開車輛以外，也應(yīng)當(dāng)為行人提供道路污染信息，使其能夠規(guī)避該污染線路，以降低來自尾氣污染所造成的傷害。

2.2 管理體系強(qiáng)化

國內(nèi)雖然在空氣污染方面的法律中有提到尾氣污染的監(jiān)管懲治辦法，但是對(duì)于車輛的排污檢測以及管理等具體的職責(zé)卻未予以明確，為此則必須要對(duì)現(xiàn)有法律監(jiān)管體系進(jìn)行完善，以強(qiáng)化對(duì)汽車尾氣污染的管理。首先是要明確各部門職責(zé)以及權(quán)限，并對(duì)其管理體制予以強(qiáng)化，管理工作要圍繞政府展開，其主體為環(huán)保部門，并由公安與交通兩部門予以配合，對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放情況進(jìn)行檢測，對(duì)于污染超標(biāo)的車輛責(zé)令其限期整改。其次則是進(jìn)行必要的交通管制以減少不必要的車輛出行，從而降低其尾氣的排放量。部分城市通過實(shí)行交通限行不僅減少了道路擁堵情況的出現(xiàn)，同時(shí)也降低了來自汽車尾氣的空氣污染。最后則是要進(jìn)行有關(guān)汽車尾氣污染的環(huán)保宣傳以及法律法規(guī)宣傳，提高全民環(huán)保的意識(shí)[3]。

2.3 技術(shù)改進(jìn)

在技術(shù)方面，由于最能對(duì)汽車尾氣排放造成影響的便是燃油構(gòu)成，因此必須要做好該項(xiàng)因素的技術(shù)改進(jìn)工作。要對(duì)燃油質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，以汽油的無鉛化來提升燃油的整體質(zhì)量。實(shí)際上目前國內(nèi)所使用的無鉛汽油并非真正意義上的無鉛，在其中亦含有少量的硫與磷等成分，因此若要降低汽車尾氣的污染則必須要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的力度，以實(shí)現(xiàn)燃油品質(zhì)的提升。通過對(duì)燃油的化學(xué)組成進(jìn)行分析，對(duì)其中部分化學(xué)構(gòu)成進(jìn)行改進(jìn)，并獲得理想的減排效果，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的改進(jìn)。另外也可以通過對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用效率。在燃料方面可以使用氣體燃料亦或者是燃油替代品如甲醇等這些較為清潔的能源，并且做好機(jī)內(nèi)凈化的技術(shù)改進(jìn)，并為其安裝機(jī)外凈化設(shè)備，以確保尾氣排放不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大污染。

3 總結(jié)

機(jī)動(dòng)車輛的尾氣防治作為一項(xiàng)長期性工程，并非一朝一夕能夠完成的，它既需要科學(xué)化的管理體系，同時(shí)也依賴于先進(jìn)技術(shù)作為其支持。我國尾氣污染的防治在起步上相對(duì)較晚，而若要取得良好效果則需要對(duì)國外經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)進(jìn)行借鑒，并與自身情況相結(jié)合，制定出長效合理的管理體制以及法律法規(guī)，并加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車尾氣污染的預(yù)防與控制。

[1]王錦平·城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對(duì)策 [J]·科技信息，2013，（01）：445-446.

[2]李偉·城市汽車尾氣排放污染及其防治對(duì)策分析 [J]·科技創(chuàng)業(yè)家，2014，（03）：206.

[3]李岱松·朝陽市機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治對(duì)策研究 [J]·中國環(huán)境管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，（4）：50-62.

機(jī)動(dòng)車尾氣污染分析與防治對(duì)策觀察

■陳功

X5[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2016）-10-353-1