■楊玲

（金平縣交通運(yùn)輸局　云南　金平　661500）

高速公路軟土地基處理施工方法探析

■楊玲

（金平縣交通運(yùn)輸局云南金平661500）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在公路建設(shè)方面取得較大突破，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了充足的保證。目前我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于相對滯后階段，導(dǎo)致高速公路在建設(shè)方面存在非常嚴(yán)重的問題，當(dāng)前為了改善交通落后的局面，國家積極投入大量經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，積極發(fā)展建設(shè)高速公路，但由于我國地質(zhì)情況比較復(fù)雜，軟土分布較為廣泛，這為我國建設(shè)高速公路帶來了巨大的困難同時(shí)也存在很多的安全隱患，這些問題使得高速公路的使用壽命縮短、使得高速公路的質(zhì)量降低。

高速公路軟土地基處理施工方法

1　軟土地基所具有的特點(diǎn)

軟土地基就是湖沼、濱海、河灘、谷地沉積的有關(guān)天然含水量較高，空隙比較大，并且壓縮性較高的細(xì)粒土。軟土不僅存在壓縮性大、含水量較高、強(qiáng)度較低、透水性差等特點(diǎn)，軟土還會(huì)出現(xiàn)變形、以及穩(wěn)定時(shí)間長等特點(diǎn)，在一般情況下，軟土不能直接當(dāng)天然基地進(jìn)行，為了能利用軟土通常要加固處理軟土，降低道路路基在相關(guān)的荷載作用之下所引起的沉降或者是不均勻沉降等情況的出現(xiàn)。結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)該按照液限指標(biāo)、稠度等來進(jìn)行綜合判別[1]。通常情況下，致使路基破壞或者是變形的原因是路基的變形。當(dāng)然，軟土地基實(shí)際的含水量比其它的地基的含水量大，可能在施工中并不能達(dá)到合理的壓實(shí)要求、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)存在難度。在進(jìn)行軟土地基施工時(shí)需要滿足變形、透水性、強(qiáng)度、以及動(dòng)力穩(wěn)定性等方面的要求，軟土地基處理是否合理，不但影響著工程實(shí)際的投資還影響著工程質(zhì)量的好壞。

2　高速公路在軟土路基方面施工技術(shù)

在修建公路的過程中應(yīng)當(dāng)對軟土地基進(jìn)行有效的處理，當(dāng)然如果交通量逐漸增大也會(huì)導(dǎo)致路基加速沉降，從而使路基由于失去穩(wěn)定，可能會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車、路面沉陷等問題的發(fā)生，在進(jìn)行公路軟土地基施工時(shí)一定要采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。

（1）砂墊層法。砂墊層法其實(shí)是利用在軟土路基的頂面進(jìn)行砂墊層的鋪設(shè)，從而有一個(gè)排水面的形成，從而對積水達(dá)到排出的效果。從而達(dá)到，相關(guān)施工要求強(qiáng)度以及路基的穩(wěn)定性等其它的條件，砂墊層法對提高軟土路基具有重要作用，適用于規(guī)模較小的路基處理。一般情況下，軟土地區(qū)路堤實(shí)際的高度不超過2倍極限高度的時(shí)候，采用對軟土路基頂面進(jìn)行0.6m至1m厚砂墊層的鋪設(shè)，這樣就能形成排水面，從而使路面底部的水進(jìn)行排除，使得路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度得到提高[2]。

（2）拋石擠淤法。采用拋石擠淤法是在厚度不超過3m時(shí)，淤泥表面并沒有硬殼，排水比較困難的時(shí)候，并且呈流動(dòng)狀態(tài)以及石料容易得到的情況下，在路基的中部朝兩側(cè)拋投石料，從而使淤泥全部擠出路基的范圍，從而使路基的強(qiáng)度得到提高。在選擇石料時(shí)應(yīng)選用尺寸不小于0.3m的石塊，并且不易風(fēng)化的大塊石。

（3）強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法雖然對淤泥質(zhì)黏土、高飽和度有關(guān)黏土方面的效果不是很明顯，但是強(qiáng)夯置換法能夠彌補(bǔ)強(qiáng)夯法在一些地方的不足之處，在進(jìn)行施工時(shí)添加砂石、碎石等材料進(jìn)行夯坑內(nèi)的填充，利用夯擊產(chǎn)生的作用力使軟土全部排開，從而形成一種強(qiáng)度比較高的碎石墩，之后再對路基軟基進(jìn)行施工。

（4）設(shè)置砂井法。通常情況下，沙井法用在路基軟基土層厚度大于5m時(shí)較為合理，并且路堤高度已經(jīng)超過原地基承載力的相關(guān)路基時(shí)，對于這種情況可以與砂井連接在一起的砂墊層進(jìn)行聯(lián)合使用，采用設(shè)置砂井法，不僅能夠提升軟土路基實(shí)際的承載力，還能滿足施工中的要求。通常情況下砂井直徑為0.2m至0.3m之間，井距為井徑的8倍到10倍之間，一般取2m至4m在平面上呈梅花形或者是矩形布置，對于砂井排水井方面的施工方法有振動(dòng)樁法、振沖法、打人樁法、以及射水泥樁法等其它方法。

（5）振沖以及干振碎石樁。振沖法適用范圍比較廣泛，并且經(jīng)濟(jì)高效等優(yōu)點(diǎn)，但是振沖法受施工環(huán)境，施工條件方面的限制，振沖法對軟基進(jìn)行排水以及擠密來完成路基軟基上的處理效果顯著；通過碎石樁以及周圍土體能夠組成復(fù)合地基，強(qiáng)化其軟土地基的承載能力。當(dāng)然還有很多方法，比如：水泥粉煤灰相關(guān)碎石樁、預(yù)壓加速固結(jié)、振動(dòng)沉管砂石樁、土樁、石灰樁、灰土樁、高壓噴射注漿、水泥粉噴樁以及深層攪拌樁等有方法，這些方法對加固軟土路基有重要意義。

（6）土工格柵、路堤樁及攪拌樁等技術(shù)其實(shí)是在路面底基層與路基之間鋪設(shè)土工格柵，此方法能使新老路堤不均勻變形等情況的出現(xiàn)。通常情況下，土工格柵采用縫合搭接的方法，此方法受力方向聯(lián)結(jié)處需要高于材料設(shè)計(jì)的抗拉強(qiáng)度，橫向與縱向搭接長度在20mm至100mm以上才可用，在鋪設(shè)時(shí)不得有褶皺現(xiàn)象并且要拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層必須埋深在13m以上的路段的橋頭。在進(jìn)行施工時(shí)為方便水的排出，施工場地應(yīng)高于地面才能達(dá)到理想的效果，碾壓的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到85%以上。目前攪拌樁主要有粉噴樁、噴樁水泥攪拌樁、高壓旋等方法，由于粉煤灰的占粘結(jié)性較弱在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)摻加固化劑固結(jié)成型，為加速粉煤灰混合物的流動(dòng)情況的出現(xiàn)，采用插入式振搗器振搗[3]。

3　結(jié)論及建議

在對每種地基進(jìn)行處理時(shí)每種方法都有其適用范圍以及特點(diǎn)需要進(jìn)行考慮之后進(jìn)行施工，通常在確定方案時(shí)應(yīng)該了解掌握工程地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、施工工期、處理軟基的能力以及相關(guān)設(shè)備條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，還應(yīng)當(dāng)了解其它加固技術(shù)的方法以及基本原理、適用范圍與效果等問題之后，從而采用合理的方法進(jìn)行施工。目前軟土地基處理技術(shù)處于一個(gè)發(fā)展階段,但因?yàn)檐浲恋鼗哂袕?fù)雜性、實(shí)驗(yàn)技術(shù)和準(zhǔn)確度、固結(jié)理論在設(shè)計(jì)計(jì)算中還存在很多問題。而且軟土地基的處理方法各具特點(diǎn),具有一定的局限性和使用范圍等特點(diǎn)，因此對軟土地基進(jìn)行處理時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的解決方案，采用因地制宜的措施進(jìn)行加固，從而保證高速公路的質(zhì)量。

[1]劉松玉，陳國靖，章定文.我國高速公路軟土地基處理技術(shù)進(jìn)展 [A].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、河北省人民政府，2012：8.

[2]倪鵬.高速公路施工中的軟土地基的處理技術(shù)分析 [J].中小企業(yè)管理與科技 (中旬刊),2015,(09):116.

[3]軟土地基處理,云南省公路科研所,1991年10月,昆明.

F407.1[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2016）-9-490-1