□張秀林

（營口市交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院 遼寧 營口 115000）

山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

□張秀林

（營口市交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院 遼寧 營口 115000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，山區(qū)公路的建設(shè)非常迅速。在進(jìn)行山區(qū)公路建設(shè)時(shí)，建設(shè)隊(duì)伍在設(shè)計(jì)方面和施工方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。但是在實(shí)際建設(shè)時(shí)還是存在很多問題，其對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)造成了非常大的影響。為了能夠更好設(shè)計(jì)和建設(shè)山區(qū)公路，需要仔細(xì)研究設(shè)計(jì)中的問題，探索有效的解決策略。

山區(qū)公路；設(shè)計(jì)；注意問題

在十二五時(shí)期，我國的公路事業(yè)發(fā)展迎來了重要機(jī)遇。由于我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，公路已經(jīng)逐漸從城市逐漸向農(nóng)村發(fā)展，從主干道蔓延到次級(jí)道路。山區(qū)公路是我國公路體系中重要的一部分，是我國公路建設(shè)接下來需要迎接的挑戰(zhàn)。

1 我國設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí)存在的問題

1.1 環(huán)境方面的問題

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí)，大多數(shù)會(huì)將關(guān)注點(diǎn)集中在安全性上，易忽視山區(qū)道路設(shè)計(jì)中存在的環(huán)境問題。這樣的忽略不但破壞了自然環(huán)境和周邊的生態(tài)植被，同時(shí)對(duì)山區(qū)公路自身的美感產(chǎn)生很大的影響，最重要的是浪費(fèi)很多自然資源。不僅如此，因?yàn)樯絽^(qū)的道路大部分是彎曲的路線，所以在建設(shè)的時(shí)候，會(huì)高填方路堤、深挖路基，嚴(yán)重?fù)p害山體，破壞山區(qū)的自然環(huán)境，導(dǎo)致山體滑坡的情況出現(xiàn)。

1.2 安全方面的問題

公路設(shè)計(jì)需要注意的首要問題便是安全問題，由于山區(qū)道路本身的復(fù)雜性和特殊性，公路的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮公路運(yùn)行的安全性，其設(shè)計(jì)的過程要遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜。例如，設(shè)計(jì)公路的時(shí)候需要充分考慮山區(qū)道路的彎道，車輛在該種道路上行駛，駕駛員的視線會(huì)受到限制，并且彎道的路面非常狹窄，易出現(xiàn)各種交通事故。

1.3 經(jīng)濟(jì)方面的問題

由于山區(qū)地形復(fù)雜、溝壑發(fā)育以及山高溝深等特點(diǎn)，帶給公路建設(shè)隊(duì)伍非常大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。例如，山西的某條公路最低的點(diǎn)在河底，其最高的點(diǎn)超過海拔1 500m，該種地形環(huán)境給公路設(shè)計(jì)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)之初，在走廊處存在很多煤炭能源。因此，公路設(shè)計(jì)人員需要堅(jiān)持靈活的原則，盡量將隧道的數(shù)量減少，通過設(shè)計(jì)坡長和縱坡繞開復(fù)雜的地段。由此可見，在設(shè)計(jì)山區(qū)道路時(shí)會(huì)遇到很多經(jīng)濟(jì)問題。

2 解決山區(qū)公路設(shè)計(jì)問題的有效方法

2.1 重視山區(qū)公路的邊坡治理

對(duì)于整個(gè)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)而言，邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該是穩(wěn)定最好，邊坡設(shè)計(jì)不穩(wěn)定會(huì)嚴(yán)重阻礙正常使用山區(qū)公路。邊坡的治理效果不好會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常通行和行車的舒適感，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通堵塞。通常情況下，山區(qū)公路的邊坡病害有：高邊坡因?yàn)椴环€(wěn)定而出現(xiàn)崩塌、滑塌的情況；高路堤因?yàn)闆]有壓實(shí)到位而產(chǎn)生沉陷和滑移的情況。因此，在勘察山區(qū)的公路設(shè)計(jì)進(jìn)程時(shí)，要確保邊坡的設(shè)計(jì)處于最穩(wěn)定的狀態(tài)。現(xiàn)階段，設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí)，治理邊坡的方法主要有加固錨索、預(yù)應(yīng)力的錨索、地梁、SNS的柔性防護(hù)、夯擊式的壓路機(jī)等。上述的方法都能夠幫助進(jìn)行邊坡治理，具體實(shí)施時(shí)選取哪一種方法則要根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地形決定。山區(qū)公路的邊坡治理是山區(qū)公路治理里非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其治理的好壞直接決定整個(gè)公路的安全性，因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)是需要重點(diǎn)關(guān)注山區(qū)公路的邊坡治理。

2.2 增強(qiáng)山區(qū)公路的安全性

山區(qū)地勢(shì)高低、崎嶇復(fù)雜，平地的面積較少、分布非常分散，給山區(qū)公路的運(yùn)行安全造成很大的威脅。在各類的山區(qū)公路線性中，緩和曲線和圓曲線組成的曲線占取一大部分，所以設(shè)計(jì)公路時(shí)主要的設(shè)計(jì)思想應(yīng)當(dāng)是曲線。除此以外，公路的安全措施，例如隔離欄、護(hù)欄等，能夠很大地提高山區(qū)公路的安全性，在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要高度重視。

2.3 選擇合適的施工方法和地質(zhì)條件

山路里沿河岸路基線通常情況較低，倘若用路肩墻的方案設(shè)計(jì)，不用路堤墻，河堤外側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠直接將砂土作為持力層。設(shè)計(jì)時(shí)灘路基面臨的主要問題就是砂土地基會(huì)出現(xiàn)液化的情況，山區(qū)河灘的地方會(huì)有沉積的淤泥和粉土，一般為薄層淺埋，該地區(qū)可以用全清換填的方法處理公路的地基，并且要注意用降低公路路基高度的方法來減小公路的負(fù)荷。與此同時(shí)，要針對(duì)山區(qū)道路的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)公路的陡坡、以橋代路的地段和高天路基的地段，并找出最優(yōu)方案。結(jié)束語

山區(qū)的公路設(shè)計(jì)同一般的公路設(shè)計(jì)存在很大的差別，山區(qū)由于其自身地形的復(fù)雜、多變，在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候需要考慮各種各樣環(huán)境和自然因素，與自然發(fā)展的規(guī)律相符合。在該基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代化的方法，對(duì)公路線進(jìn)行規(guī)劃，加固公路的邊坡，確保解決在山區(qū)公路建設(shè)中普遍存在的環(huán)保和安全問題，讓公路的設(shè)計(jì)同自然環(huán)境和諧相處。

[1]田應(yīng)麗.高層建筑給排水施工技術(shù)要點(diǎn)的研究[J].黑龍江科技信息,2015,(31):244-244.

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1004-7026（2016）17-0041-01

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