也許你正滿心歡喜，想著幾個小時后就能見到分別已久的爺爺奶奶；也許你正坐在飛機上，期盼著父母許諾已久的假期?？墒牵娇展就ㄖ悖猴w機不能起飛，因為……天太熱了；或者，盡管飛機沒有超員，但還是太重了，你和其他一些乘客要等下一班機；又或者，你前往的機場被水淹了！天方夜譚嗎？不，這一切都是全球變暖惹的禍！別不信，一起來聽聽這到底是怎么回事吧。

參考譯文

主持人：上周末，美國聯(lián)合航空公司一架飛往菲尼克斯的班機被迫掉頭返回休斯頓。這事件的幕后元兇是什么？飛機本身沒有任何問題，原因是極端高溫。這讓我們不禁好奇：高溫如何影響飛機飛行呢？

保羅·威廉姆斯，由于氣候變化的影響，比如說，隨著地球上某些地區(qū)溫度升高，導致熱浪更為極端劇烈，你認為氣候變化對機場運作、飛行限制等諸多方面有什么影響？

保羅·威廉姆斯（雷丁大學研究員）：嗯，我們現(xiàn)在確實有證據(jù)表明，自1980年以來，在美國至少有四個機場的重量限制天數(shù)增加了。重量限制日是指在某一天飛機如果不減輕載重量就不能起飛，所以需要減少乘客人數(shù)或貨物的搭載量。因為隨著氣溫升高，跑道上的空氣密度降低，機翼的升力也隨之減少，當然，升力減少會使飛機起飛更困難。

主持人：所以，有時因為天氣太熱，飛機無法起飛，就會出現(xiàn)乘客被拒載的情況？

保羅：是的，現(xiàn)在會出現(xiàn)這種情況，雖然不是很常見，但預計我們會看到越來越多這樣的日子——它總是在夏天出現(xiàn)——夏天出現(xiàn)重量限制日的天數(shù)……在逐漸增多。在未來數(shù)十年里，隨著全球持續(xù)變暖，預計重量限制日會增加50%至200%。

主持人：天啊！保羅，讓我們談談機場本身吧，我的意思是，海平面在上升，我記得風暴來臨時，紐約的肯尼迪國際機場和拉瓜迪亞機場會被淹，而在另一邊的海岸，洛杉磯國際機場也同樣位于海邊。

保羅：是的，你說得對。世界上有很多機場都遠在海平面之上，無需擔心被淹，比如倫敦的希思羅機場就高于海平面25米。但其他一些機場，如舊金山國際機場和紐約肯尼迪國際機場僅僅比海平面高出4米。事實上，世界上還有一些機場是低于海平面的，比如阿姆斯特丹的史基浦機場就比海平面低3米。那些地勢較低的沿海機場在將來可能受到海平面升高、暴雨及漲潮等綜合因素的威脅。

主持人：飛行本身會怎樣？威廉姆斯博士，如果人在飛機上，已經(jīng)在天上飛行，那么飛行會受到什么影響呢？

保羅：嗯，問得好。我來給你舉個例子。到本世紀末，在跨大西洋航線上的盛行風將會顯著增強，隨著氣候變化，其風力大約會增強15%，這是因為在大氣的流體動力作用下，風力和溫度是緊密關聯(lián)的，如果溫度發(fā)生了變化，風力也隨之發(fā)生變化。這意味著向東飛行的航班會遇到更強的順風。我們計算過，這將導致飛越大西洋航班穿越大西洋的時間少于5小時20分鐘的可能性增加一倍。當然，在另一方面，這也意味著向西飛行的航班遇到的逆風將會更強，使西行航班速度減慢。我們測算過，向西飛行的航班跨越大西洋耗時多于7小時的可能性也將增加一倍。大約18個月以前，在2015年1月份，那時的風速達到時速250英里（約402公里）。我們知道有一個東行航班從紐約飛到倫敦僅用了5小時16分鐘，打破了非協(xié)和式飛機飛越大西洋的最快航行紀錄。同時，在另一方向，西行的航班從倫敦飛往紐約需要很長時間，有兩架飛機從倫敦起飛時已裝了通常足夠飛往紐約的燃料，但當他們飛至緬因州時，意識到由于逆風太強以至飛行時間過長，燃料不夠飛到紐約，于是，他們必須臨時降落在緬因州加油。我認為，今后我們將會見到更多打破快速飛行紀錄的東行航班，以及更多打破最慢飛行紀錄的西行航班。