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        合肥市公交微循環(huán)現(xiàn)狀調(diào)研

        2016-04-12 00:00:00許曉迪

        【摘要】目前,各大城市都在倡導(dǎo)公交出行,然而下車后公交站點到目的地往往有 1000-1500m左右的距離需要步行,這樣的距離對于普通居民尤其是老人、兒童來說,并不是一個宜人的距離。多數(shù)居民希望能夠在市內(nèi)全面推行公交微循環(huán)專線,并與地鐵站點有效銜接,從而節(jié)省步行及換乘其他公交車或地鐵站的時間。因此,公交微循環(huán)系統(tǒng)的建立是非常有必要的。本文選取合肥市主城區(qū)513、525路公交微循環(huán)線路作為研究對象,調(diào)研其現(xiàn)狀情況,并發(fā)現(xiàn)問題提出改善建議。

        【關(guān)鍵詞】公交微循環(huán);最后一公里;合肥市;影響因素

        一、區(qū)位現(xiàn)狀

        1. 區(qū)位內(nèi)部公交概況

        此次選擇研究的525路和513路公交車均位于合肥市主城區(qū)北部。525線路北起亳州路建材一廠,南至市中心省博物館,513路線北端是北二環(huán)路的桃花社區(qū),南端到北一環(huán),二者都形成局部環(huán)線。

        如圖1是從起始站桃花社區(qū)和建材一廠途徑或發(fā)出的公交線路,以及其附近的公交線路??梢钥闯?,桃花社區(qū)的公交線路基本集中在北二環(huán)橫向,而建材一廠發(fā)出的車輛,則基本向南部各個方向發(fā)展,跨越性較大,重復(fù)率較低。

        2.區(qū)域內(nèi)公交與外部聯(lián)系

        如圖2,顯示的是從目標(biāo)起始站點途徑或發(fā)出的公交線路,可到達(dá)的市內(nèi)重點的區(qū)域。

        可以看出,桃花社區(qū)途徑的車輛,到達(dá)地點有限,基本集中在北二環(huán),到達(dá)市中心只能通過155路公交車到達(dá)或換乘。而建材一廠發(fā)出的車輛可到達(dá)眾多重點區(qū)域,包括市中心市府廣場、四牌樓、逍遙津、三里庵等,較遠(yuǎn)可到達(dá)西南部的政務(wù)辦公中心天鵝湖、東南部的包河區(qū)和瑤海區(qū)以及新建的高鐵南站附近。在換乘上也可到達(dá)一些重要的換乘樞紐。

        3.區(qū)域內(nèi)公交客流分布

        圖3主要顯示研究區(qū)域附近客流分布情況,可以看到北一環(huán)和市中心的區(qū)域是客流集散的中心。其中三孝口、市府廣場、明珠廣場、火車站、中綠廣場等是重點的站場和換乘中心。白水壩、亳州路、三里庵、政務(wù)辦公區(qū)、逍遙津、安醫(yī)附院等是客流集中的區(qū)域。

        在研究的線路附近,集中了多處客流密集的站點,還有一些次要的客流中心??梢娧芯繀^(qū)域居民對公交的需求大,人流多,區(qū)域公交的作用更加凸顯。

        二、區(qū)域微循環(huán)公交現(xiàn)狀

        1. 微循環(huán)公交的區(qū)位確定

        對于這兩個公交線路的選擇,首先考慮到它們的線路總長都在10KM以內(nèi),符合微循環(huán)短途的特點。起點和終點同站,符合循環(huán)的特點。在整個北部區(qū)域內(nèi),它們的行駛路線和長度都具有一定的代表性。

        513路公交車的行駛線路中,環(huán)線區(qū)域的大型社區(qū)基本都沒有公交覆蓋。

        525路公交車的行駛線路中,環(huán)線區(qū)域經(jīng)過的杏花公園、三孝口、城隍廟都是從起始站唯一可以的直達(dá)車輛,其環(huán)繞的大型社區(qū)也基本無公交覆蓋。

        2. 微循環(huán)公交開通前區(qū)域公交狀況

        在525路開通之前,建材一廠作為一個起點站場,有5條公交線路。分別是14路、113路、125路、138路、161路,線路周邊有小學(xué)和高中以及許多小區(qū),基本能夠通過換乘或直達(dá)合肥市各個區(qū)域,分布范圍廣。到達(dá)市中心的車輛有14和138路,均到達(dá)市府廣場。

        513路起點桃花社區(qū)有4條公交線路經(jīng)過。其中157、159、49路公交車均在北一環(huán)以北區(qū)域內(nèi),東西向行駛,只有155路公交車從白水壩穿過北一環(huán),到達(dá)合肥市東部地區(qū)。桃花社區(qū)附近小區(qū)眾多,但人氣較低,較為偏遠(yuǎn)。北一環(huán)中段是北部較為繁華的區(qū)域,聚集了小學(xué),初中,高中,商業(yè)商貿(mào),政府中心等重要場所。

        3. 區(qū)域微循環(huán)公交開通前的問題

        (1)去往市中心的線路只到達(dá)市府廣場,其它人氣中心比如三孝口,城隍廟等交通不便,不能直達(dá)。

        (2)亳州路小學(xué),沒有公交車直達(dá),小學(xué)生步行較遠(yuǎn)。

        (3)亳州路菜場距離現(xiàn)有站點超過500m,對于老年人來說,步行較遠(yuǎn),還要穿越復(fù)雜的五叉交口。

        (4)長豐路以東至市府廣場范圍內(nèi),無公交線路覆蓋,內(nèi)部公園,地稅局辦公,中心商業(yè)商貿(mào)等重要地點需要轉(zhuǎn)車到達(dá)。

        (5)桃花社區(qū)途徑車輛的行駛范圍,僅在與其水平的橫向道路上,僅有一路公交向南穿過了北一環(huán)。覆蓋范圍有很大的局限性。

        (6)桃花社區(qū)附近小區(qū)眾多,但人氣較低,老年人居多,工作,采購,上學(xué),均在北一環(huán)附近。只有1路公交可以到達(dá)。

        (7)通往南部的換乘車輛僅有155路可以達(dá)到主要客流集散的換乘站點,公交壓力較大。

        三、區(qū)域微循環(huán)開通后現(xiàn)狀

        1. 線路走線

        (1)525路公交車線路

        全長約8公里,首末車時間分別為6:30和18:30,發(fā)車間隔為10到20分鐘,是循環(huán)線路,途經(jīng)13個站點,從起點到終點依次是建材一廠、亳州路菜場、亳州路橋、可苑新村、工大北區(qū)、城隍廟、大眾巷、市府三宿舍、城隍廟后街、工大北區(qū)、杏花公園北、亳州路菜場、建材一廠,全程約30分鐘。

        (2)513路公交車線路

        全長約9.1公里,首末車時間分別為6:30和18:30,發(fā)車間隔為20到30分鐘,也是循環(huán)線路,途經(jīng)16個站點,從起點到終點依次是桃花社區(qū)、梅小店、固鎮(zhèn)路、海棠街道辦事處、鄭河、義穎路口、義界路口、亳州路、南國花園、白水壩、義穎路口、鄭河、海棠街道辦事處、固鎮(zhèn)路、梅小店、桃花社區(qū),全程約30分鐘。

        2. 與主要線路銜接情況

        513與525線路各個站點與公交線路銜接的情況如下表:

        由表格可知,與513和525線路銜接的公交線路分別是25條和20條,513線路附近多為居住區(qū),眾多線路串聯(lián)不同功能區(qū),不足之處是513線路中的鄭河、義穎路口、義界路口公交站暫無其他途徑公交。

        525線路延伸至老城區(qū),第五站(工大北區(qū))、第六站(城隍廟)、第七站(大眾巷)周圍是大面積的行政辦公區(qū)、校園、重要公共建筑等,但是工大北區(qū)站和大眾巷站途徑的公交線路略有不足;經(jīng)與乘客交談,還發(fā)現(xiàn)工大北區(qū)站轉(zhuǎn)車不方便,除此之外,有市府三宿舍和城隍廟后街站也暫無其他途徑公交。

        3. 線路周圍環(huán)境及節(jié)點

        513和525兩個公交線路南北方向相鄰,其周圍分布著大面積居住區(qū)、多個學(xué)校、一些商業(yè)中心。525路在513路的南方,其線路大部分都在老城區(qū)內(nèi)部,因此525線路周圍重要節(jié)點更多(如下圖),醫(yī)院和政府辦公點都要多余513線路,線路的東側(cè)有一片醫(yī)院、商業(yè)、行政辦公、學(xué)校集中的城市建設(shè)區(qū),525線路半包圍杏花公園,周圍還有省政府、安徽省博物館、環(huán)城河、環(huán)城公園、合工大北區(qū)、城隍廟街區(qū)和女人街、合肥一中等,線路比513繁華。

        4.乘客基本信息及反饋情況

        在525路和513路公交車上對乘客進(jìn)行口頭詢問、問卷發(fā)放以及人數(shù)統(tǒng)計獲取調(diào)研數(shù)據(jù)。

        5. 性別、年齡組成

        (1)525和513路公交車乘客均女性多于男性;

        (2)兩條線路都是中老年人居多,其中年齡在60歲以上的老年人占37%。除此之外,525路上小孩較多,多以母子或者爺孫形式出現(xiàn)。

        1. 乘客出行情況

        由問卷可知,525和513路公交車上,??洼^多,大都是公交線路覆蓋范圍內(nèi)的居民,大部分人出行不需轉(zhuǎn)車。

        2. 站點覆蓋范圍

        由訪談得知一些老年人平常喜歡散步,走累了便會乘坐公交車;一些居民的居住單元離居住區(qū)門口較遠(yuǎn),上下車需要走的距離偏長;少數(shù)人換乘需要較長距離。以居住區(qū)的出入口位置計算,513和525路公交車多數(shù)站點與乘客的出發(fā)點和目的地的距離都在500米以內(nèi)。

        3.乘客流量情況

        由訪談和問卷得知525路是早晚上下班時是客流量高峰期;而513路則是非上下班時會出現(xiàn)客流高峰期,因平時買菜時人比較多。

        4.公交車相關(guān)情況

        (1)車型情況

        通過訪談和數(shù)據(jù)分析,525路車的乘客大部分都認(rèn)為公交車大小合適,但也有一部分乘客覺得上下班高峰期時車型過小。513路車上的認(rèn)為車型較小和合適的乘客百分比相近,因為513路有一部分很小型車(11座位)與中等偏小型車(31座)混合使用,1 1座車只有一個車門,上下車不方便,人流量打時,同一個車門上下車,使公交車在每個站點耗時過長,容易造成擁堵。兩個線路上都有少數(shù)乘客認(rèn)為人流小時,空余座位較多,存在一定浪費(fèi)情況。

        (2)發(fā)車時間間隔及線路情況

        根據(jù)圖表和數(shù)據(jù)分析,在方便性上,513和525路公交車方便性都很高;在發(fā)車間隔上,大部分乘客認(rèn)為513路發(fā)車時間間隔合理,可以接受;超過一半?yún)⑴c者認(rèn)為525路發(fā)車間隔較長。但是百度百科中顯示513路的發(fā)車時間間隔比525要長10分鐘,也有少數(shù)乘客反映兩路公交車發(fā)車時間間隔不規(guī)律。發(fā)車間隔應(yīng)該有公交公司嚴(yán)格管理,統(tǒng)一時間。

        5.司機(jī)反饋情況

        通過與兩個線路的公交司機(jī)交談,得出以下幾點結(jié)論:

        (1)乘客中老年人年齡太大,在車上可能會出現(xiàn)疾病突發(fā)狀況,希望坐車有家屬陪同;

        (2)公交車輛處于虧本經(jīng)營狀態(tài),線路更偏向公益性;

        (3)靠近車頭的橫排座椅周圍沒有可扶物,老年人坐橫排座椅比較危險;

        (4)513路的小車只有一個門,向上下車不方便,擁擠,耗時長。

        四、總結(jié)與建議

        1. 影響因素的提取

        通過問卷調(diào)查、訪談及數(shù)據(jù)分析,得出以下幾點影響微循環(huán)線路的因素:

        (1)線路位置,地段性質(zhì);

        (2)乘客及出行狀況,包括乘客年齡、性別,主要人群、乘車頻率、出行目的與轉(zhuǎn)車情況;

        (3)站點與出發(fā)地或者目的地的距離,線路與周邊主要公交線路的銜接;

        (4)周邊環(huán)境狀況,包括功能分區(qū)、公園、公共建筑、行政、購物中心等重要節(jié)點,地段繁華程度;

        (5)客流量高峰期與發(fā)車時間間隔;

        (6)車輛設(shè)施狀況,包括車型大小、座椅排列、扶手、地面鋪貼、空調(diào)設(shè)施等。

        2.存在問題

        513和525都是循環(huán)線路,通過乘客情況、周圍環(huán)境節(jié)點、線路銜接、客流高峰期等現(xiàn)狀的研究及乘客和司機(jī)的反饋,得知這兩條線基本上是虧本運(yùn)營狀態(tài),還發(fā)現(xiàn)了很多問題。

        第一,兩個線路的運(yùn)行時間都是6:30到18:30,末班車結(jié)束時間過早,并且存在發(fā)車間隔不準(zhǔn)確的情況;

        第二,兩條線路都存在公交站缺少途經(jīng)公交,轉(zhuǎn)車?yán)щy情況;

        第三,乘客的主要人群是老年人,司機(jī)擔(dān)心他們會在車上突發(fā)疾病或身體不舒服,希望乘車時能有家屬陪同;

        第四,公交站點沒有與大型居住區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)良好銜接,導(dǎo)致一些居民步行時間過;

        第五,公交車內(nèi)部設(shè)施不足,沒有空調(diào),座椅排列不合理,前段的橫排座椅沒有扶手,現(xiàn)存設(shè)施狀況不滿足老年人乘客的需求。

        第六,車型相對較小,由于供不應(yīng)求,所以車上較為擁擠,尤其是在上下班、上放學(xué)高峰期情況更為嚴(yán)重。

        3.改善建議

        在對一個區(qū)域考慮是否設(shè)置公交微循環(huán)線路時,需要綜合考慮以下幾個方面的因素。

        ( 1) 路網(wǎng)因素: 公交微循環(huán)的環(huán)境因素主要指路網(wǎng)狀況,即其周圍路網(wǎng)的特點。在主干路較多、次干路通達(dá)性較好且支路較少的情況下,公交的通達(dá)性較好時,不需要設(shè)置微循環(huán)公交。反之,綜合考慮其他各種因素,合理設(shè)置微循環(huán)公交線路。

        ( 2) 服務(wù)范圍內(nèi)公交站點覆蓋率: 在公交微循環(huán)考慮實施的范圍內(nèi),支路的公交站點覆蓋率也是需要考慮的因素之一。倘若公交站點覆蓋率較好,居民公交出行的步行距離較短,便沒有設(shè)立公交微循環(huán)線路的需要。反之,則應(yīng)考慮公交微循環(huán)線路的規(guī)劃。

        ( 3) 居民對微循環(huán)線路需求: 在綜合考慮路網(wǎng)和站點覆蓋率等指標(biāo)后,應(yīng)對范圍內(nèi)居民進(jìn)行調(diào)查。切實的了解居民對于設(shè)立微循環(huán)線路的需求。以更好地服務(wù)市民的公交出行為出發(fā)點,為公交微循環(huán)做出合理的規(guī)劃。建立公交微循環(huán)系統(tǒng)需要政府的政策支持,基于“政府引導(dǎo)、公司運(yùn)作、政策保障、社會參與”的開發(fā)理念,積極籌措資金,調(diào)動各方主動參與,對新增站點進(jìn)行規(guī)劃,在科學(xué)合理布局的基礎(chǔ)上,為公交微循環(huán)系統(tǒng)預(yù)留發(fā)展空間。

        (4)另外,在配套設(shè)施上,需要針對乘客主要人群如老人、兒童,增加相應(yīng)的設(shè)施,例如扶手、防滑條等;針對線路擁堵的情況,可以改換中巴,將原先的單門上下車改為前后門上下車,提高發(fā)車頻等,以滿足微循環(huán)范圍內(nèi)居民的出行要求。

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