劉海男

西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川成都，611756

城際列車造型設(shè)計(jì)研究

劉海男

西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川成都，611756

城際列車是在國家鐵路大力發(fā)展的狀況下發(fā)展起來的一種緩解城市壓力，是臨近城市之間互通有無的列車新品種。從工業(yè)設(shè)計(jì)視角出發(fā)，對我國、臺灣和日本的城際列車的造型進(jìn)行了分析。以現(xiàn)有城際列車的造型為基礎(chǔ)，分析城市與城市之間的關(guān)系，總結(jié)出城際列車造型的設(shè)計(jì)方法。

城際列車；造型設(shè)計(jì)；外形；涂裝

1 城際列車的概念及特點(diǎn)

在中國，客運(yùn)量的不斷增長，給交通運(yùn)輸帶來了巨大的壓力，尤其是短途運(yùn)量，為了緩解這種壓力，城際列車便出現(xiàn)了。城際列車的出現(xiàn)緩解了客運(yùn)量的壓力，也給中國的軌道交通的發(fā)展帶來了創(chuàng)新的機(jī)會。

1.1 城際列車概念

一般來說，城際列車（Intercity Train）指兩座相距不遠(yuǎn)的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車。城際列車是運(yùn)行在兩個(gè)臨近的城市之間的方便人們短途出行的一種新型高速列車。城際列車通高速列車一樣具有速度快、舒適度好的特點(diǎn)，能夠給出行的人們以溫馨的感覺。

1.2 城際列車特點(diǎn)

城際列車，是連結(jié)城市間的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。一般而言，城際列車可以說是一個(gè)國家鐵路交通的動(dòng)脈。自鐵路技術(shù)開始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運(yùn)輸。城際列車最大的特點(diǎn)在于：

（1）城際列車具有安全性、舒適性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)。

（2）在提倡可持續(xù)發(fā)展的中國，緩解客流量增加而帶來的交通壓力，城際列車能夠很好的解決因客流量增加而產(chǎn)生的各種問題。

（3）城際列車運(yùn)輸距離較長（通常會超過200km），?？空緮?shù)較少，縮短了運(yùn)行時(shí)間，列車內(nèi)裝較豪華。

2 國內(nèi)外城際列車造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

2.1 我國城際列車造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

我國的城際列車的車型多以和諧號為主，在區(qū)間、地域方面城際列車存在著一定的差異。

（1）京津城際。連接北京與天津，實(shí)現(xiàn)了京津地區(qū)的互通。

（2）廣深城際。連接了廣州與深圳，帶動(dòng)了廣東地區(qū)的發(fā)展。

2.2 國外城際列車造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

2.2.1 臺灣城際

臺灣的城際列車可分為兩個(gè)部分。

表1 京津、廣深、滬寧城際列車造型設(shè)計(jì)對比

傳統(tǒng)鐵路（臺鐵）：①自強(qiáng)號：是臺鐵最高等級的城際列車，最高時(shí)速為110～130公里。②莒光號：由電力機(jī)車或柴電機(jī)車牽引客車運(yùn)行。最高時(shí)速100公里。③太魯閣號：其過彎速度較現(xiàn)時(shí)所有臺鐵列車快，最高時(shí)速130公里。

高速鐵路（臺灣高鐵）：現(xiàn)時(shí)使用以日本新干線700系為基礎(chǔ)的700T型列車運(yùn)行。從臺北至高雄左營最快只需1小時(shí)30分，最高營運(yùn)時(shí)速為300公里。

2.2.2 日本城際。

表2 臺灣、日本城際列車造型設(shè)計(jì)對比

新干線：日本最重要的城際運(yùn)輸系統(tǒng)便是新干線系統(tǒng)。新干線是全世界第一個(gè)高速鐵路的城際運(yùn)輸系統(tǒng)。

3 城際列車造型設(shè)計(jì)思路

3.1 城際列車頭車外形設(shè)計(jì)

城際列車頭車外形設(shè)計(jì)既要符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求又要滿足乘客的審美標(biāo)準(zhǔn)。城際列車在設(shè)計(jì)時(shí)要給人一種均衡的感覺，也就是給人一種安靜、穩(wěn)定、端莊、完整、規(guī)則、堅(jiān)固、和諧的感覺。為了滿足乘客的審美標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)城際列車外形時(shí)既要給人以均衡的感覺，又要有不失靈活的心理感受。

城際列車頭車外形要符合流線型，故設(shè)計(jì)師通過仿生設(shè)計(jì)，將魚、鳥、獸的形象融入到了頭車外形設(shè)計(jì)之中，既符合了審美要求，又促進(jìn)了車體本身的氣動(dòng)性能。城際列車頭車外形設(shè)計(jì)不僅可以從仿生設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，也可以從地域文化為切入點(diǎn)。地域文化特色可以提升列車的設(shè)計(jì)價(jià)值，滿足人們的心理和情感的需求，例如，香港迪士尼樂園的專線地鐵以其獨(dú)特的文化訴求贏得了世界各地人們的認(rèn)可。

3.2 城際列車涂裝設(shè)計(jì)

涂裝設(shè)計(jì)是城際列車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，通過車體顏色的選擇和裝飾圖形的布局，凸顯列車的特色。地域文化和民族風(fēng)格影響了列車的涂裝設(shè)計(jì)，城際列車的設(shè)計(jì)也不例外。車體的涂裝設(shè)計(jì)雖然為“表面”設(shè)計(jì)，但是只有良好的涂裝設(shè)計(jì)才能給人們視覺上的舒適感，心理上的安全感。車體涂裝設(shè)計(jì)，選色和色塊的排布應(yīng)滿足人們的審美，具有相應(yīng)的民族情懷。例如荷蘭的高速列車的涂裝設(shè)計(jì)是以郁金香為選材的，結(jié)合了荷蘭國徽的顏色。

4 結(jié)論

城際列車不僅要滿足安全性更要滿足人們的審美需求，所以在城際列車造型設(shè)計(jì)上就更值得設(shè)計(jì)師們推敲和考究。在設(shè)計(jì)的同時(shí)考慮中國地域的文化特色和各民族的民族特色，給城際列車的造型設(shè)計(jì)創(chuàng)造了新的機(jī)遇。

[1]徐伯初,李洋.軌道交通車輛造型設(shè)計(jì)[M].北京:科學(xué)出版社,2012.

[2]徐行方,忻鐵朕,項(xiàng)寶余.城際列車的概念及其開行條件[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào),2003,31(4):432-436.

[3]王海霞,董寧.高速列車涂裝設(shè)計(jì)的感性轉(zhuǎn)向——車體涂裝設(shè)計(jì)的文化與心理視角[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2012,13(4):61-62.

劉海男/1993年生/女/河北唐山人/碩士在讀/研究方向?yàn)楣I(yè)設(shè)計(jì)