文/本刊實(shí)習(xí)記者　李易之

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東盟米軌：載不動(dòng)許多愁

文/本刊實(shí)習(xí)記者李易之

米軌，指的是1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的軌距。米軌和窄軌主要分布于東盟、非洲東部和西部、南美洲東部以及歐洲部分地區(qū)如瑞士、西班牙北部和多數(shù)城市軌道交通。法國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)歷史上也用過(guò)米軌，但絕大部分已在20世紀(jì)中葉停用。

目前全世界米軌鋪設(shè)總里程約9.5萬(wàn)千米。東盟擁有約1.4萬(wàn)千米，占該地區(qū)鐵路總里程約70%，中南半島范圍內(nèi)則達(dá)到90%以上，是東盟地區(qū)物流的重要組成部分。

東盟地區(qū)的米軌鐵路始建于19世紀(jì)，歷史久遠(yuǎn)。其現(xiàn)有鐵路網(wǎng)基本成型于第二次世界大戰(zhàn)前，二戰(zhàn)中陷入停滯，之后發(fā)展也較緩慢。今天部分東盟國(guó)家的米軌鐵路仍沿用較落后的設(shè)施，電器化程度較低，如越南基本無(wú)電氣化鐵路，泰國(guó)擁有電氣化鐵路30多千米，情況較好的馬來(lái)西亞有200余千米，東盟米軌總體水平或難以滿足一體化和現(xiàn)代化所提要求。

據(jù)了解，米軌在山區(qū)鋪設(shè)難度較低，其列車具靈活、輕便等特點(diǎn)，車頭牽引力亦無(wú)需太大，由此可節(jié)約部分造價(jià)，但在運(yùn)量和時(shí)速等方面有所犧牲。另外，米軌并不是山區(qū)的唯一選擇，例如中國(guó)南方廣袤的多山地帶鋪設(shè)的便是準(zhǔn)軌而非米軌。

關(guān)于東盟國(guó)家，尤其是中南半島國(guó)家大量采用米軌的原因有很多種說(shuō)法。有人認(rèn)為英國(guó)、法國(guó)工程師設(shè)計(jì)的準(zhǔn)軌無(wú)法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦?，不得已選用米軌；也有人說(shuō)是因?yàn)槊总壘哂械统杀?、高效率和適應(yīng)山地等特點(diǎn)，而被殖民者用以運(yùn)送從山區(qū)中開(kāi)采的礦產(chǎn)；還有人認(rèn)為是為了避免戰(zhàn)時(shí)被敵國(guó)利用。無(wú)論建成動(dòng)機(jī)如何，在和平發(fā)展的年代，軌距造成的兼容性問(wèn)題將是未來(lái)完善東盟單一市場(chǎng)、促進(jìn)地區(qū)各國(guó)互聯(lián)互通必須解決的。以著名的亞歐大陸橋?yàn)槔?，中?guó)采用準(zhǔn)軌，而多數(shù)中亞和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家采用1520毫米寬軌，貨物從中國(guó)出境時(shí)要在邊境囤積等候數(shù)日、將貨柜逐個(gè)吊裝至寬軌列車底盤上才能繼續(xù)西運(yùn)，成本因此大幅增加，無(wú)形中成為地區(qū)交流的障礙。

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