你真的了解北美卡車？(下)

2016-04-11 06:33:16王培祥

專用車與零部件 2016年1期

文_王培祥

你真的了解北美卡車？(下)

文_王培祥

摘要：北美卡車市場一直是一支獨特的存在，健碩的卡車、拉風(fēng)的長頭造型、閃亮的外觀，種種表面上的東西讓我們都為之著迷，不過在北美卡車市場的格局中，究竟有哪些是真正的實力派，他們又有哪些你不了解的歷史呢？

關(guān)鍵詞：北美卡車，沃爾沃集團，馬克卡車，納威司達，奧什科什，福特卡車

1　沃爾沃集團

1928年第1輛沃爾沃卡車駛下生產(chǎn)線，2011年時沃爾沃集團已在全球擁有1萬9 000名員工，在全球15個國家設(shè)有生產(chǎn)和組裝工廠。目前，沃爾沃集團旗下?lián)碛形譅栁帧⒗字Z、馬克、UD等多個卡車品牌。

1.1 馬克卡車

馬克卡車股份有限公司是一家美國卡車生產(chǎn)商，之前還生產(chǎn)過客車和無軌電車。馬克品牌的公路及非公路重型卡車在美國具有很高的品牌美譽度，其產(chǎn)品在全球45國家都有銷售。

1890年，John M. Mack在紐約布魯克林一家名為Fallesen & Berry的貨車和旅行車工廠得到了一份工作。1893年，他和他的兄弟Augustus F. Mack買下了這家工廠。1894年，馬克家族的另一位兄弟——William C. Mack，也加入公司。馬克家族主要的工作重點是生產(chǎn)蒸汽動力和電力機車。20世紀(jì)初，Orville Wright和Wilbur Wright兄弟、Willis Carrier、Henry Ford等人在機械和汽車領(lǐng)域進行了一系列的發(fā)明和創(chuàng)新，這也激發(fā)了John M. Mack對于生產(chǎn)重型卡車和發(fā)動機的靈感。

1900年，馬克家族創(chuàng)立了第1家客車生產(chǎn)工廠，由旅游觀光公司訂購的馬克客車順利交付使用。1902年，馬克兄弟公司在紐約正式成立。1904年，公司在產(chǎn)品上引入了“Manhattan(曼哈頓)”品牌。1905年，公司將艾倫鎮(zhèn)作為總部所在地，同年，馬克家族的另一成員Joseph Mack參與到公司運營中，并成為公司股東，此時的馬克公司開始生產(chǎn)軌道車輛和鐵路機車。1910年，“曼哈頓”品牌卡車更名為“Mack(馬克)”品牌，第5位馬克家族成員——Charles Mack也加入公司。

1911年，由C.P. Coleman主持下的蘇拉汽車公司開始在新澤西州平原鎮(zhèn)生產(chǎn)蘇拉品牌重卡；9月23日，蘇拉汽車公司與馬克兄弟公司合并，并由John M. Mack出任公司最高領(lǐng)導(dǎo)，合作后的公司名為IMTC(國際卡車公司)，公司當(dāng)時總價值為260萬美元，其中蘇拉汽車公司出資160萬美元，馬克兄弟公司出資100萬美元。IMTC公司直到1918年才停止使用蘇拉品牌。1912年，馬克家族中的John M. Mack 和Joseph Mack相繼離開公司。1919年，美國軍方開啟了一項“橫貫大陸計劃”，其中選用馬克卡車進行全國性高速公路系統(tǒng)必要性研究。1922年，馬克兄弟公司更名為馬克卡車股份有限公司，斗牛犬則成為公司產(chǎn)品象征性的符號。1924年，公司創(chuàng)始人John M. Mack在車禍中逝世。

1 美國洛杉磯彼得森汽車博物館中展示的馬克AC型平臺貨運車

2 1917年馬克卡車在威爾遜山道上為哈利100望遠鏡運送零部件

3 馬克NO-6火炮牽引車

4 1953—1966年在產(chǎn)的馬克B型卡車

1932年，馬克公司的首席工程師Alfred Fellows Masury在一次修復(fù)工作中，為車輛雕刻了一個斗牛犬裝飾件，而后他又為此申請了專利。從此以后，斗牛犬標(biāo)志的裝飾件就出現(xiàn)在了馬克卡車上。1933年，馬克卡車在美國多項重大工程中嶄露頭角，其中包括了胡佛大壩。1941年，馬克公司消防車生產(chǎn)業(yè)務(wù)從賓夕法尼亞州艾倫鎮(zhèn)搬到了紐約州長島市，但1951年消防車生產(chǎn)業(yè)務(wù)又搬回了艾倫鎮(zhèn)。1956年，馬克卡車公司收購了布洛克維汽車公司(Brockway Motor Company)。1966年，馬克公司在加拿大多倫多省奧克維爾的新裝配工廠投入使用，1993年時該工廠關(guān)閉。1967年，馬克卡車經(jīng)過一次對等交易獲得累積可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股成為信號石化公司(Signal Oil and Gas Company)的子公司，后者后更名為信號服份有限公司。

1970年，馬克卡車搬進艾倫鎮(zhèn)新建的公司全球總部。1979年，雷諾汽車買下馬克的10％股份。1982年，雷諾增持馬克股份至20％，信號公司的持股比例則降至10％。1983年，馬克卡車發(fā)起IPO并成功收獲1 570萬美元普通股資金，雷諾增持馬克股份至40％，信號公司則依舊維持10.3％的持股比例。1987年，雷諾公司重組，雷諾汽車工業(yè)公司買下了雷諾汽車持有的馬克股份。1990年，馬克卡車成為雷諾汽車工業(yè)公司全資子公司，股票市值為每股6.25美元。2001年，馬克與雷諾汽車工業(yè)公司都被瑞典沃爾沃集團收購，母公司雷諾集團在合資公司中仍持有馬克20％的股份。2002年，雷諾汽車工業(yè)公司更名為雷諾卡車。2006年，馬克卡車銷量創(chuàng)下新高。2009年以后，馬克總部搬遷到北卡羅拉納州格林斯博羅。

如今，馬克卡車的全線產(chǎn)品仍在賓夕法尼亞州的馬可基市生產(chǎn)，公司還在美國賓夕法尼亞州、馬里蘭州，澳大利亞，委內(nèi)瑞拉等地設(shè)有組裝工廠。馬克MP系列發(fā)動機、變速器、TC-15分動器、后置發(fā)動機取力器在美國馬里蘭州黑格斯敦設(shè)計和生產(chǎn)。馬克右舵駕駛室車型主要在澳大利亞布里斯班生產(chǎn)，并向全球銷售。位于委內(nèi)瑞拉加拉加斯的工廠，主要覆蓋了南美地區(qū)市場，這座工廠是CKD工廠，負責(zé)將從美國運來的汽車零部件進行最終組裝。除了馬可基市生產(chǎn)工廠，馬克卡車在賓夕法尼亞州米德爾頓還有一家翻新工廠，經(jīng)過加工的零部件可以翻新銷售。

2 馬克TerraPro LE垃圾車

3 1982生產(chǎn)的馬克MC系列消防車，該系列產(chǎn)品1978—1990年在產(chǎn)

4 馬克MR消防車

近年來對馬克卡車發(fā)展影響最大的事件莫過于2008年的公司重組計劃。2008年8月14日，馬克卡車宣布了重大重組計劃，其中包括多項重大改革：2009年公司總部、研發(fā)部門、多數(shù)職能部門、采購部門都搬至北卡羅來納州的格林斯博羅，而馬克卡車的母公司沃爾沃卡車的北美總部也位于格林斯博羅；2008年起馬克旗下所有公路卡車都在賓夕法尼亞州馬可基生產(chǎn)；位于賓夕法尼亞州艾倫鎮(zhèn)的測試工廠在2010年變成客戶體驗中心；2010年完成對零部件分銷網(wǎng)絡(luò)的改組；等等。

在卡車產(chǎn)品方面，目前馬克卡車在北美地區(qū)銷售車型覆蓋多個領(lǐng)域，工程機械領(lǐng)域的Granite、TerraPro，重卡領(lǐng)域的Titan，公路貨運領(lǐng)域的Pinnacle、Smartway，垃圾運輸車方面的TerraPro，軍車方面的Granite裝甲長途運輸車等車型。在澳大利亞、新西蘭、南非等市場，馬克主要銷售Granite、Metro-Liner、Super-Liner、Titan、Trident、TerraPro等車型。

馬克Titan車型

在消防車方面，雖然馬克的消防車生產(chǎn)業(yè)務(wù)從1911年開始，并在1990年結(jié)束，即便是在停產(chǎn)后，馬克消防車仍然被人們翻新修復(fù)，直到現(xiàn)在仍有很多馬克消防車在全球各地服役。常見的馬克消防車型號包括MC611F12、MR686P、MR686S、MR690S、MR688P、MS Midline、CF-611、CF-700等。

在發(fā)動機方面，馬克早在1916就開發(fā)出4缸和6缸汽油機，到2014年時，馬克仍然在生產(chǎn)自己的發(fā)動機產(chǎn)品，同時也會根據(jù)用戶要求裝配卡特彼勒、康明斯、底特律柴油機、Hercules、斯堪尼亞、瓦克夏發(fā)動機。1938年，馬克開始生產(chǎn)柴油機；1957年，END系列和渦輪增壓ENDT 673系列柴油機投產(chǎn)，該款11 L直列6缸發(fā)動機大受歡迎，產(chǎn)品在產(chǎn)時間超過30年。20世紀(jì)60年代早期，馬克卡車產(chǎn)品與工程執(zhí)行副總裁Walter May開發(fā)出Maxidyne大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機，這款發(fā)動機于1966年以直列6缸型式投產(chǎn)，1970年同系列的V8型式發(fā)動機投產(chǎn)。Maxidyne發(fā)動機的出現(xiàn)具有革命性意義，它能夠讓8級重卡匹配5擋變速器在1 200～2 100 r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，后來甚至達到1 050～1 700 r/min，而此前的8級重卡需要匹配10擋或以上變速器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到1 800～2 100 r/min。2014年，馬克卡車的發(fā)動機產(chǎn)品線包括3個系列產(chǎn)品，11 L的MP7系列、13 L的MP8系列和16 L的MP10系列，其額定功率覆蓋242～451 kW，輸出轉(zhuǎn)矩為1 627～2 793 Nm。

1.2 沃爾沃卡車(北美)

沃爾沃卡車北美公司是瑞典沃爾沃集團下屬的沃爾沃卡車公司的直屬分部。1980年收購由美國通用汽車擁有的懷特-通用重型貨車公司，并于1997年將公司名稱改為沃爾沃卡車北美公司。

收購懷特汽車令沃爾沃卡車邁出了成功的第一步，并且當(dāng)時美國大力推廣重型牽引車運輸，這也幫助沃爾沃將卡車產(chǎn)品銷售到美國全境。當(dāng)沃爾沃接手懷特汽車時，懷特汽車旗下共有懷特、Autocar、西星3個卡車品牌，其產(chǎn)品線中包括了懷特的傳統(tǒng)卡車Road Boss、平頭卡車Road Commander 2、低底盤平頭卡車Road Xpeditor 2，Autocar的重型工程卡車DC、工程卡車Road Constructor 2，以及西星的長途卡車和平頭卡車。20世紀(jì)80年代，上述車型的改進版相繼發(fā)售，例如1982年的懷特長途卡車Integral Sleeper、1983年的Conventional 車型，Autocar品牌的1984年款DS車型替代了之前的Road Constructor 2車型，1985年發(fā)售的Tall Sleeper車型則相當(dāng)于北美版的沃爾沃Globetrotter車型，1987年推出流線造型的沃爾沃Aero，Autocar在1987年時還推出了工程卡車選裝智能驅(qū)動系統(tǒng)的服務(wù)(配備相應(yīng)發(fā)動機、變速器和后橋)，以及1988年推出的沃爾沃短途傳統(tǒng)卡車WG車型。

得益于大量資源和良好的品牌信譽，沃爾沃卡車旗下的懷特和懷特GMC卡車銷量與日俱增。20世紀(jì)80年代，沃爾沃在生產(chǎn)懷特和Autocar卡車的同時，也在北美銷售歐洲產(chǎn)的沃爾沃卡車，懷特高頂平頭駕駛室車型還被貼牌西星卡車通過沃爾沃在加拿大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。

1 沃爾沃收購懷特時，旗下的產(chǎn)品線十分豐富。圖為1949年生產(chǎn)的Autocar DC100型牽引車

2 懷特的經(jīng)典卡車Road Boss車型

1986年8月16日，通用汽車宣布其位于密歇根州龐蒂亞克的重卡生產(chǎn)工廠停工。1988年通用汽車位于美國和加拿大的重卡業(yè)務(wù)與總部位于北卡羅來納州格林斯博羅的沃爾沃懷特汽車合作，新公司名為沃爾沃通用重卡公司，總部位于格林斯博羅，生產(chǎn)的產(chǎn)品采用沃爾沃-懷特-吉姆西(Volvo White GMC)品牌，但到1990年時，傳奇版的吉姆西重卡最終停產(chǎn)。

1 懷特早期的平頭卡車R o a d Commander 2車型

2 沃爾沃1987年發(fā)售的流線造型卡車Aero

3 1995年開始，原來的沃爾沃-懷特-吉姆西品牌開始使用沃爾沃品牌銷售

4 沃爾沃在北美市場銷售的VN系列車型

5 2000年，沃爾沃因與雷諾合作，不得不做出讓步——出讓低頂駕駛室車型Xpeditor系列

6 沃爾沃VHD自卸車

1997年，沃爾沃-懷特-吉姆西品牌被放棄，所有車型都開始采用沃爾沃或者Autocar品牌。2000年，僅存的Autocar品牌也被整合，有著100多年悠久歷史的Autocar品牌就這樣退出了歷史舞臺。

2000年8月25日，沃爾沃與雷諾汽車工業(yè)公司宣布合作，合作內(nèi)容也包括北美市場的馬克卡車。此次合作使得沃爾沃集團成為當(dāng)時世界上第二大、歐洲最大的卡車制造商。為了讓有關(guān)當(dāng)局同意此次合并，沃爾沃不得不做出讓步，同意出讓低頂駕駛室車型(其中以沃爾沃Xpeditor系列產(chǎn)品最具代表性)，不過沃爾沃也采取了補救方法——將沃爾沃品牌的低頂駕駛室車型與馬克MR、LE系列產(chǎn)品相互融合，使新產(chǎn)品盡可能滿足原本占有率較高的垃圾車市場。

按照裁定，沃爾沃在2001年時放棄Xpeditor系列產(chǎn)品和Autocar商標(biāo)，GVW集團則隨機接盤，后者是一家私有設(shè)備公司，公司位于印第安納州黑格斯敦，GVW集團也生產(chǎn)廂式貨車底盤、休閑房車、高頂廂式快遞車等產(chǎn)品。

時至今日，沃爾沃卡車北美公司旗下的8級沃爾沃卡車產(chǎn)品在弗吉尼亞州都柏林工廠生產(chǎn)，馬克卡車在賓夕法尼亞州馬可基工廠生產(chǎn)，沃爾沃動力系統(tǒng)的發(fā)動機和變速器在馬里蘭州黑格斯敦工廠生產(chǎn)，并且沃爾沃旗下的北美車型都采用自己生產(chǎn)的動力總成。

2　納威司達

納威司達國際公司是北美商用車及發(fā)動機巨頭、全球著名的卡車制造商，旗下?lián)碛蠭nternational卡車、MaxxForce(邁斯福)柴油機、IC校車和客車、Workhorse廂式車底盤，它同時還為皮卡、廂式客車、SUV市場提供貼牌柴油機。納威司達還是卡車和柴油機的零部件供應(yīng)商及其他服務(wù)提供商。

納威司達公司總部位于伊利諾伊州的Lisle，員工總數(shù)超過1萬6 500人，2013年公司年收入超過100億美元。納威司達在美國本土共有近1 000家經(jīng)銷商從事整車、零部件銷售以及金融服務(wù)；在海外市場，納威司達在加拿大、巴西、墨西哥等地擁有超過60個經(jīng)銷商。

2.1 早期的納威司達

1902年麥考密克收割機公司和迪靈收割機公司合并，合并后的公司萬國收割機公司總部設(shè)在伊利諾伊州芝加哥，誰也沒想到這家公司能夠在后來的一個多世紀(jì)里迅速發(fā)展壯大，從各類農(nóng)用機械、建筑機械、燃氣輪機，到卡車、客車及相關(guān)零部件，這家公司均有涉獵。二戰(zhàn)期間，萬國收割機公司還為美軍生產(chǎn)了M系列軍用卡車，并列裝海軍陸戰(zhàn)隊和美國海軍，這些車輛主要用于武器運送、貨物運輸、轉(zhuǎn)移輕型火炮。直至今天，納威司達仍然在為軍方生產(chǎn)International品牌的軍車，并且有專門的子公司納威司達防務(wù)公司負責(zé)這一任務(wù)。

International MXT是XT系列皮卡車型中最小的一款

1986—1991年是納威司達從農(nóng)機生產(chǎn)轉(zhuǎn)型為汽車生產(chǎn)的時期。20世紀(jì)80年代早期到中期，由于當(dāng)時農(nóng)業(yè)經(jīng)濟十分不景氣，萬國收割機公司舉步維艱。同時，美國汽車工人聯(lián)合會舉行的長期罷工使得生產(chǎn)規(guī)則發(fā)生了一定改變。萬國收割機公司當(dāng)時的新任首席執(zhí)行官Donald Lennox當(dāng)機立斷，直接帶領(lǐng)公司重組，并且讓公司退出了之前一直經(jīng)營的商業(yè)領(lǐng)域，而此舉是為了讓公司重獲生機。公司中一些能夠在短期內(nèi)帶來效益的部分被保留了下來，其他很難在短期內(nèi)取得收益的部分被果斷出售。在這段充滿爭議的經(jīng)濟困難期里，Donald Lennox的一系列舉措讓公司的現(xiàn)金流回升，并且減少了虧損，由他帶領(lǐng)的管理團隊甩掉了很多不良資產(chǎn)，其中，建筑設(shè)備部分出售給德蘭瑟工業(yè)公司(Dresser Industries)，燃氣輪機部分出售給卡特彼勒，除草機和園藝設(shè)備部分出售給MTD公司(MTD Products)，農(nóng)業(yè)設(shè)備部分出售給天納克公司(Tenneco)，偵察機和輕型卡車部分于1991年轉(zhuǎn)讓給偵察機、輕卡分銷商公司。

International DuraStar中型卡車

在1985年出讓農(nóng)機業(yè)務(wù)后，萬國收割機公司只剩下卡車和發(fā)動機業(yè)務(wù)。1986年，公司更名為納威司達國際公司。20世紀(jì)80年代早期，萬國收割機公司開發(fā)出一系列質(zhì)量可靠的大功率V8發(fā)動機，這些產(chǎn)品作為福特3～4 t重型卡車和1 t級皮卡上的選配。從那時開始，納威司達就已經(jīng)采用International作為旗下發(fā)動機和卡車的品牌，直到納威司達的International卡車和發(fā)動機子公司成立以后，這一品牌仍然被沿用。

2.2 重走多樣化發(fā)展道路

20世紀(jì)80年代到90年代，柴油機的盛行使納威司達成為客車底盤行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其生產(chǎn)的校車尤為受到歡迎。1991年，納威司達公司買下美國運輸公司(AmTran，總部位于美國阿肯色州)1/3的股份，1995年又買下剩下的2/3股份，納威司達因此也同時具備了客車車身和底盤的生產(chǎn)能力，此舉對納威司達意義重大。2002年，美國運輸公司更名為IC客車公司。

在芝加哥發(fā)展了近一個世紀(jì)后，2000年9月30日，納威司達宣布將公司總部前往西部的伊利諾伊州沃倫韋爾，原辦公地在2001年2月5日時正式停止運營。

2004年，納威司達再次開啟汽車零售市場業(yè)務(wù)，而納威司達上一次涉足該市場時還是1980年。納威司達推出International XT系列皮卡，該系列產(chǎn)品共3款。International XT成為當(dāng)時美國市場尺寸規(guī)格最大的皮卡產(chǎn)品。該系列中的CXT、RXT皮卡實際上完全采用了International Durastar中型卡車平臺，只不過車身變成了皮卡外形；第3款車型MXT則完全是民用化的納威司達軍車產(chǎn)品。International XT系列皮卡一直銷售到2008年才退市。

2 0 0 5年，納威司達收購了Workhorse公司，后者創(chuàng)立于1998年，主要經(jīng)營產(chǎn)品為通用汽車出讓的P系列高頂廂式客車及底盤。納威司達也想借此機會進入快遞廂式貨車市場。開始時，Workhorse公司確實因為與納威司達這樣具有悠久歷史的公司合作而得到了發(fā)展，并且納威司達自己也曾在20世紀(jì)60年代推出過Metro Van這樣成功的廂式客車產(chǎn)品。Workhorse公司甚至后期還與納威司達推出過合作車型MetroStar，并且希望延續(xù)Metro Van的成功，但事與愿違，2012年9月納威司達出于節(jié)省成本的考慮，關(guān)閉了Workhorse公司位于印第安納州聯(lián)合城的工廠。

1 DuraStar廂式貨車

2 IC BE系列校車

2.3 陷入財務(wù)丑聞

2006年1月，納威司達宣布暫不按時公開年度報告表10-k上的財務(wù)信息，這一舉動遭到其審計公司Deloitte and Touche的反對。4月，納威司達宣布與Deloitte and Touche解除合作，而后者已經(jīng)為納威司達進行了98年的審計工作，納威司達隨后找到畢馬威會計事務(wù)所幫助其重整2002年之后的賬務(wù)問題。2006年12月15日，納威司達高管再次宣布延遲公布年度財務(wù)信息。這一舉動甚至迫使紐約證交所不得不采取行動，并要求納威司達退市，這也是納威司達在紐約證交所交易98年來從未遇到過的，后來，因為納威司達提起了申訴紐約證交所才延遲了該項決定。不過，在財務(wù)上嚴(yán)重的問題還是導(dǎo)致納威司達從標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)上隱退，同時，紐約證交所也駁回了納威司達的申訴，并且將其股票退市，直到2008年1月30日，納威司達才開始在“粉單市場”上進行交易。在重新整理了賬務(wù)問題后，納威司達重返紐約證交所，并且仍然使用“NAV”的股票代碼。事后，時任公司首席執(zhí)行官的Daniel Ustian同意交出價值130萬美元的公司股份，前任首席財務(wù)官Robert C. Lannert同意支付105萬美元的費用，這些資金用于彌補他們在職期間公司出現(xiàn)的財務(wù)漏洞，另外其他4位公司高管也因疏于職守而受到處罰。

1 International MaxxPro防地雷反伏擊車

2 以色列國防軍定制的International軍車

2014年12月，納威司達公布了更多的財務(wù)問題，其中就包括因為產(chǎn)品質(zhì)保期限計算錯誤而少計算3 600萬美元銷售成本的重大問題。

2.4 納威司達防務(wù)公司

2003年10月，時任納威司達公司首席執(zhí)行官的Daniel Ustian宣布成立專門銷售軍方訂單的軍車業(yè)務(wù)公司。后來成立的納威司達防務(wù)公司由具有26年納威司達工作經(jīng)歷的Archie Massicotte擔(dān)任一把手。Daniel Ustian表示：防務(wù)公司將成為納威司達新的業(yè)務(wù)增長點，公司已經(jīng)具備為美國軍方和北約國家提供各式軍車產(chǎn)品的能力。隨后，納威司達防務(wù)公司開始為美軍提供防地雷反伏擊車，納威司達7000系列軍車也被加拿大空軍采購用于國內(nèi)防務(wù)。2005年，美軍向納威司達訂購了2 900輛7000系列軍車用于裝備阿富汗國防軍和伊拉克國防部，后來美軍有追加了7 000輛軍車訂單。納威司達防務(wù)公司2008年的銷售額為39億美元，2009年銷售額為28億美元。

2009年10月，納威司達防務(wù)公司與捷克商用車企業(yè)太脫拉合作，共同研發(fā)生產(chǎn)新型軍車。

2010年，納威司達防務(wù)公司銷售額為18億美元，公司財務(wù)年報表示：公司始終相信能夠在軍方訂單中具備長期的盈利能力，而且年銷售額預(yù)計長期維持在15億～20億美元。

2011年，納威司達防務(wù)公司的銷售額仍然維持在20億美元的較高水平，不過到了2012年公司銷售額則大幅縮水到10億美元，2013年銷售額再度減半，僅為5.43億美元，2014年時銷售額僅為1.49億美元。納威司達防務(wù)公司的發(fā)展也應(yīng)驗了2009年時業(yè)內(nèi)人士的分析：該公司只是在防地雷反伏擊車一個方面取得了絕對性優(yōu)勢，很難長期保持軍車市場的優(yōu)勢。

值得一提的是，在此期間，2007年，納威司達International卡車和發(fā)動機公司率先涉足混合動力領(lǐng)域，公司推出了International DuraStar油電混合動力卡車。

2.5 嚴(yán)重失誤導(dǎo)致公司瀕臨危機

2001年，當(dāng)納威司達應(yīng)對車輛排放升級時，公司面臨著SCR和EGR 2條道路，不過Daniel Ustian選擇了后者，納威司達也因此付出了7億美元的高額EGR技術(shù)研發(fā)費用。當(dāng)新的排放法規(guī)在2010年即將實施前，納威司達并沒有讓自己的發(fā)動機達到法規(guī)規(guī)定的要求，美國環(huán)保局也因此為納威司達開出了每臺發(fā)動機1 919美元的罰單。2012年8月時，納威司達的發(fā)動機依然沒能滿足法規(guī)，罰款金額提高到每臺發(fā)動機3 744美元。此時，納威司達不得不選擇采用康明斯發(fā)動機和SCR技術(shù)路線來滿足排放法規(guī)要求，而在公司任職37年的Daniel Ustian也因為重大戰(zhàn)略失誤引咎辭職，德事隆集團(Textron)首席執(zhí)行官Lewis Campbell接替其職位，Troy Clarke被任命為新任首席運營官。不過，Daniel Ustian仍獲得了790萬美元的離職補償。

1 WorkStar自卸車

2 2010年生產(chǎn)的International LoneStar牽引車

嚴(yán)重失誤的戰(zhàn)略規(guī)劃使得納威司達陷入了十分尷尬的境地，公司不得不裁掉500名員工，并且繼續(xù)考慮裁員200人，而由此也引發(fā)了連鎖反應(yīng)，納威司達在田納西州加蘭的工廠也只能關(guān)門。

2013年3月，Lewis Campbell提議辭去Troy Clarke首席運營官的職務(wù)，由Jack Allen接替其職務(wù)；首席財務(wù)官A.J. Cederoth也辭職，公司高級副總裁James M. Moran暫時頂替前者職務(wù)，6月底前通用汽車總經(jīng)理Walter Borst被任命為執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官。

2013年9月，納威司達宣布鑒于當(dāng)年第3季度公司虧損情況，公司將繼續(xù)裁掉500名員工，由于市場走低及前期份額嚴(yán)重丟失，納威司達短時間內(nèi)仍然難以改變盈利狀況。2014年3月，為了繼續(xù)降低公司的運營成本，納威司達開始在公司總部進行大裁員。2015年7月31日，納威司達遣散了印第安納州韋恩堡卡車技術(shù)研發(fā)中心的最后15名技術(shù)人員，該研發(fā)中心也因此關(guān)閉。

經(jīng)過一些列的動作，納威司達2013年的銷售成本降低了16％，研發(fā)費用支出減少了24％。不過這些仍然不夠彌補之前的財務(wù)漏洞。納威司達還將公司很多業(yè)務(wù)單元出售，其中包括摩納哥房車業(yè)務(wù)、Workhorse底盤，并且終止了與馬亨德拉的合作，退出了E-Z Pack(生產(chǎn)垃圾車)、Continental Mixer(生產(chǎn)混凝土攪拌車)等合資項目。

2014年2月，納威司達宣布將位于阿拉巴馬州亨茨維爾的發(fā)動機工廠搬到伊利諾伊州梅爾羅斯帕克，此舉雖然使280人失業(yè)，但可以節(jié)省約2 200萬美元的成本。

2015年6月4日，納威司達宣布公司第2財季凈虧損6 400萬美元，2014年同期公司凈虧損2.97億美元，營業(yè)收入為26.9億美元。

2015年7月20日，納威司達宣布進行2筆高級擔(dān)保貸款再融資，其中金額為6 975萬美元的貸款期限至2017年8月，金額為10.4億美元的貸款期限至2020年8月。此次再融資幫助納威司達在短期內(nèi)提升了公司資金流動性，以度過金融難關(guān)。

2.6 合資業(yè)務(wù)

2.6.1 福特汽車

自20世紀(jì)80年代開始，納威司達就已經(jīng)同福特汽車建立了密切的合作關(guān)系，雙方最初從發(fā)動機技術(shù)共享開始，到后來的整車合作。不過2014年3月時，福特宣布在F-650和F-750卡車項目上與納威司達解除合作，而這2款車型自2001年開始就是由納威司達代工生產(chǎn)。2015年，福特開始自己生產(chǎn)卡車產(chǎn)品，該業(yè)務(wù)能夠為其帶來每年約4億美元的收入。

在PowerStroke柴油機方面，納威司達也與福特有相關(guān)合作。20世紀(jì)70年代的“汽油危機”導(dǎo)致當(dāng)時原本很流行的V8汽油機(多裝配在福特460等車型上)逐漸被消費者淘汰。20世紀(jì)80年代，美國皮卡開始大批量采用柴油機，相比原來的V8汽油機，柴油機不僅動力更強而且經(jīng)濟性更好。福特此時開始與當(dāng)時的萬國收割機公司開始在發(fā)動機領(lǐng)域合作，采購后者的6.9 L V8柴油機，福特首款采用柴油機的1 t級皮卡于1982年開始銷售，幾乎是同一時間點，通用汽車開始為其皮卡產(chǎn)品也裝配底特律柴油機生產(chǎn)的V8柴油機，道奇也緊隨其后在1988年為其產(chǎn)品裝配6缸康明斯柴油機。

1994年，International 7.3 L IDI V8柴油機被T444E取代，后者采用了福特PowerStroke的品牌，并且宣傳上強調(diào)采用直噴技術(shù)。20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，福特為自己的超級皮卡全部裝配International 或Navistar的V8柴油機，2010年時，福特PowerStroke 6.4 L V8發(fā)動機是自后一款應(yīng)用于F系列皮卡的International或Navistar柴油機。2011年福特對超級皮卡改款后，開始采用自己生產(chǎn)的6.7 L V8柴油機。

2001年，納威司達與福特汽車組成了新的合資公司，合作期限為20年。合資公司主要生產(chǎn)中型重卡和零部件，并為雙方的母公司提供柴油機產(chǎn)品。該公司名為藍鉆卡車有限責(zé)任公司(Blue Diamond Truck Co. LLC)，生產(chǎn)地點在納威司達位于墨西哥的General Escobedo工廠，2004年首批下線的車型為福特F-650和F-750中型卡車。

2.6.2 安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司

2010年9月16日，江淮汽車、納威司達、NC2 Global 3家公司達成合作，在中國組建安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司，主要生產(chǎn)重卡和柴油機。

2 . 6 . 3 馬亨德拉-納威司達(Mahindra Navistar)

納威司達還與印度汽車企業(yè)馬亨德拉(Mahindra & Mahindra)達成合作，共同在印度生產(chǎn)重卡，并且采用(Mahindra International)品牌，其重卡產(chǎn)品曾在2010年印度新德里車展上亮相，2013年因納威司達的退出，導(dǎo)致該合作終止。

2.6.4 捷克太脫拉

2009年10月，納威司達防務(wù)公司與太脫拉達成戰(zhàn)略合作協(xié)議；2010 年1月，雙方在歐洲博覽會上達成合作。雙方共同生產(chǎn)ATX6(通用貨箱運輸車)和ATX8(水陸兩棲裝甲車)。這些車輛采用太脫拉T815-7的6×6、8×8底盤、懸架系統(tǒng)、駕駛室，以及納威司達的發(fā)動機和其他零部件。雙方在北美地區(qū)銷售這些車輛，除了銷售給美國軍方，這些車輛還通過美國國防部銷售到其他國家。太脫拉通過納威司達遍布全球的零部件和維修網(wǎng)絡(luò)為這些車輛提供配件支持。

此外，納威司達還在巴西等市場開展了很多其他合作項目。

3　奧什科什

奧什科什公司(前身為奧什科什卡車)是一家設(shè)計生產(chǎn)特種卡車、軍車、卡車車身、機場消防車、破拆設(shè)備、自卸車、罐式車輛、搶險車、應(yīng)急通訊車、救護車、消防車、移動診療車及定制底盤等產(chǎn)品的美國企業(yè)。奧什科什還擁有Pierce Mfg公司，后者也是美國一家生產(chǎn)消防車的企業(yè)。奧什科什總部位于美國威斯康辛州奧什科什，它在美國8個州以及澳大利亞、比利時、加拿大、法國、羅馬尼亞設(shè)有生產(chǎn)工廠，并且通過合資在墨西哥和巴西也有生產(chǎn)線，公司在全球130國家和地區(qū)銷售產(chǎn)品和提供服務(wù)，全球員工總數(shù)達到1萬2 000名。公司業(yè)務(wù)共分為破拆設(shè)備、防務(wù)車輛、消防應(yīng)急車、商用車4個部分。破拆設(shè)備業(yè)務(wù)總部位于賓夕法尼亞州McConnellsburg，防務(wù)車輛業(yè)務(wù)總部位于威斯康辛州奧什科什，消防設(shè)備業(yè)務(wù)總部位于威斯康辛州阿普爾頓，商用車輛業(yè)務(wù)總部位于明尼蘇達州Dodge Center。

1917年，威斯康辛迪普萊汽車公司創(chuàng)立，公司主要生產(chǎn)四輪驅(qū)動卡車。當(dāng)最初的原型車生產(chǎn)出來后，公司立即投入大規(guī)模生產(chǎn)。公司生產(chǎn)的第1輛四輪驅(qū)動卡車名為“Old Betsy”，這輛車今天仍然在奧什科什公司的一處生產(chǎn)車間中用作展覽使用，車輛的各項機械性能依然完好，時不時還出來參加巡游活動。首款奧什科什量產(chǎn)卡車為2 t級A型車，共在1918年生產(chǎn)了7輛，隨后又生產(chǎn)了3.5 t級B型和5 t級F型卡車。1933年，TR車型下線，該車型是公司多樣化發(fā)展的重要里程碑，同時該車型也是奧什科什首款采用橡膠輪胎的鏟土車。

1 2015年月，奧什科什獲得軍方大單，圖為正在生產(chǎn)中的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛

2 奧什科什2006年生產(chǎn)的伸展式爆炸物處置叉車

3 美國海軍陸戰(zhàn)隊采購的奧什科什物流車輛

4 奧什科什中型戰(zhàn)術(shù)車輛M1089

5 奧什科什P19R機場消防車

6 英國軍隊采購的奧什科什中型戰(zhàn)術(shù)車輛

7 奧什科什P-15 8×8機場消防車

8 奧什科什T-3000 6×6機場消防車

1955年，50-50車型問世，該車型是奧什科什首款混凝土運輸車。1953年，奧什科什首款機場消防車W系列問世，并于1953年交付美國海岸警衛(wèi)隊。奧什科什也生產(chǎn)過飛機牽引車，1968年設(shè)計生產(chǎn)的U-30、U-45車型曾被美國空軍用于牽引Lockheed C-5 Galaxy運輸機。

1976年，奧什科什獲得美國軍方采購744 M911重型裝備運輸車的訂單，這也是奧什科什獲得的第一個來自軍方的長期訂單。目前，奧什科什防務(wù)公司是美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊中型、重型戰(zhàn)術(shù)卡車的獨家供貨商。

2015年8月25日，奧什科什獲得美軍聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛訂單，最初的訂單額為67.5億美元，采購車輛約為1 萬7 000輛。目前，奧什科什的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛訂單累計金額已經(jīng)達到535億美元，交付數(shù)量為5萬3 582輛，徹底替代了AM General公司的悍馬車型。

4　福特汽車

福特汽車成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ亍⒘挚系绕嚻放?，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸，主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業(yè)務(wù)。

除了眾所周知的乘用車產(chǎn)品外，福特汽車在卡車領(lǐng)域也具有極強的實力。1908年時福特就已經(jīng)先后生產(chǎn)出AA、BB、TT型卡車。福特汽車卡車的足跡遍及全球，曾經(jīng)和現(xiàn)在生產(chǎn)福特卡車的國家和地區(qū)包括阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、法國、德國、印度、荷蘭、菲律賓、西班牙、土耳其、英國以及美國本土。但市場變幻不定，多數(shù)福特參與合資企業(yè)都已經(jīng)關(guān)門，歐洲最后一家福特合資卡車生產(chǎn)企業(yè)——位于英國生產(chǎn)廠，也于1986年被依維柯集團收購，雖然福特在被收購的企業(yè)中占據(jù)極少的股份，但實際上依維柯已經(jīng)基本全面掌握了福特Cargo產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)，而福特在歐洲最后推出的2款車型分別是Transcontinental和Cargo。

福特早期生產(chǎn)的TT型卡車

1961年福特H系列卡車宣傳畫

在美國市場，福特的重型卡車業(yè)務(wù)(7、8級卡車)在1997年轉(zhuǎn)讓給福萊納卡車，后者將福特重卡重新包裝后以斯特林品牌繼續(xù)銷售。在北美市場，福特曾將銷售的主要卡車車型有：F-650(2000年下線至今仍在生產(chǎn))、L9000(1999年停產(chǎn))、LNT9000(短頭車型，20世紀(jì)70年代下線，1997年停產(chǎn))、LT9000(1997年停產(chǎn))、FT900(1998年停產(chǎn))、LT8000(1998年停產(chǎn))、L7000(1996年停產(chǎn))。

后來，福特繼續(xù)生產(chǎn)中型卡車F-650、F-750系列，2001年，福特與納威司達組建合資公司繼續(xù)生產(chǎn)重型卡車，雙方的合資公司藍鉆卡車生產(chǎn)的首款卡車LCF于2006年上市，這款車型采用了平頭造型，這也是20世紀(jì)90年代中期以來北美市場首款采用福特品牌的平頭卡車。LCF車型2009年停產(chǎn)，由于福特F系列卡車大受歡迎，導(dǎo)致福特旗下其他中型、重型卡車訂單受到很大影響。

1999年，福特F800系列重卡停產(chǎn)，這也標(biāo)志著福特F系列重型卡車底盤告一段落。

福特為歐洲市場提供的主要車型是福特Transit，該產(chǎn)品一般作為貨物運輸車使用，其最大載客能力為2 265kg，用戶還可選擇同平臺的廂式貨車、輕型客車Transit Connect、皮卡Ranger等多款車型。