稅 偉(四川路橋盛通建筑有限公司 成都 610000)

順層邊坡處置措施及經(jīng)驗分析

稅 偉
(四川路橋盛通建筑有限公司 成都 610000)

隨著我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展，很多公路工程投入到施工建設(shè)過程中。但是，由于我國西部地區(qū)地形比較復(fù)雜，在工程開挖的過程中容易使得順層邊坡發(fā)生變化，導(dǎo)致對公路的施工以及安全運行構(gòu)成危害。本文主要研究順層邊坡的處置措施，結(jié)合具體的工程案例，做出一些經(jīng)驗分析，以期進(jìn)一步提升施工單位應(yīng)對順層邊坡問題的能力。

順層邊坡；處置措施；經(jīng)驗分析；公路工程

為了加快促進(jìn)西部地區(qū)的發(fā)展，國家不斷加大對于西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，其中就包括公路工程在內(nèi)的一批交通運輸設(shè)施的建設(shè)，這就極大地促進(jìn)了西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。但是，由于西部地區(qū)的地形比較復(fù)雜，再加上在施工過程中對于順層邊坡的處理不到位，引起很多安全事故，不僅影響公路工程的進(jìn)度，而且為日后的通車運行帶來新的安全隱患。所以，需要認(rèn)真處理好工程建設(shè)過程中的順層邊坡問題，采取相應(yīng)的支護(hù)措施，消除不穩(wěn)定的因素。

一、順層邊坡概況

在順層邊坡內(nèi)部，不僅巖層與坡面的傾向一致，而且它們的傾角也是基本相近。在很多公路工程的建設(shè)施工過程中，由于路面的開挖，導(dǎo)致順層邊坡發(fā)生變形，就容易對路面施工以及日后的正常運行帶來隱患。目前對于順層邊坡的分類，可以根據(jù)巖性、巖層組合特點、傾角大小以及巖層厚度等因素進(jìn)行區(qū)分，例如，按照邊坡巖性可以分為軟質(zhì)巖順層，硬質(zhì)巖順層路塹邊坡等；按照巖層組合特點，可以將邊坡分為單一巖性、雙層、互層路塹邊坡等。

二、順層邊坡的處置措施

由于順層邊坡的處置對于交通運輸線路的安全具有非常重要的意義，而我國西南地區(qū)的公路工程比較多，經(jīng)常在施工過程中受到順層邊坡的影響。本文主要通過案例的分析，根據(jù)具體的實際情況，采取各種應(yīng)對措施。

1.案例一

我國西南地區(qū)某段公路右側(cè)出現(xiàn)硬巖質(zhì)路塹邊坡。該段地形像一個小山脊，地面橫坡約為8-140m，坡面都被果樹覆蓋，部分地區(qū)開墾為旱地，地表覆蓋的黏砂土在1.5m以內(nèi)，下伏基巖為白堊紀(jì)上統(tǒng)二段巖組，砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)砂巖相摻雜，表面風(fēng)化嚴(yán)重帶厚3-5m。在本段路塹邊坡深挖9.0m，于右側(cè)坡腳設(shè)置高3-8m的重力式擋土墻，坡頂采用植草防護(hù)，最大邊坡高度為 13m。由于受到雨季連連暴雨天氣影響，該路段發(fā)生滑坡。發(fā)生滑坡以后，擋土墻被推倒，滑坡沿線路方向的長度為100m，主軸長約120m，覆蓋物厚度達(dá)在4-12m，嚴(yán)重阻塞道路的正常運行。相關(guān)單位接到報告以后，立即采取措施，清楚覆蓋物，在該段路塹的右側(cè)重新設(shè)置重力擋土墻，不僅墻身采用C15片石混凝土澆筑，而且墻頂采用順滑面設(shè)計，坡率設(shè)置在在1:1.5左右。同時，坡頂也采用了植草防護(hù)。工程建設(shè)完工以后，該路段的正常通行，沒有受到任何滑坡的影響。

2.案例二

在西南地區(qū)的某路段，地形結(jié)構(gòu)特征與上例比較接近，不同的是該路段是出現(xiàn)滑坡以后，山體還出現(xiàn)輕微的裂縫。相關(guān)部門接到匯報以后，采取了相應(yīng)的加固措施，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚木唧w情況，在原有重力擋土墻的背后安裝了10根抗滑樁，其斷面為2.85m×2.0m，這些抗滑樁的長度在15m左右不等，施工完成以后，原來的山體沒有發(fā)生大的變化，道路通行一直比較穩(wěn)定。

3.案例三

在西北地區(qū)某路段，長度約為200m，右側(cè)順層邊坡設(shè)置重力擋土墻，該段擋土墻最高處15m，然后向兩端遞減最后分別為2m，沿著墻體還間隔25m，設(shè)置一道伸縮縫。同時，在墻體內(nèi)部設(shè)置排水孔，每個排水孔為梅花狀，間隔都在3m左右，而且還要在擋土墻的背面每隔0.5m，設(shè)置砂夾石反濾層。同樣，墻頂依然采用植草防護(hù)。當(dāng)這段工程按照原先的設(shè)計，施工到頂端開挖的工程時，出現(xiàn)大面積的殺死滑坡，所以施工單位與設(shè)計單位再一次進(jìn)行協(xié)商，共同研究，尋找新的解決方案。經(jīng)過順層清理過后，改造邊坡坡率為1:2.3左右。為了確保上部水流在巖體出現(xiàn)變化以后，還能夠流入側(cè)溝，增加了高度為2.5m的護(hù)坡工程。等到該段工程完工以后，經(jīng)過長期觀察，未發(fā)現(xiàn)山體發(fā)生變化，公路運輸也比較通暢。

三、有關(guān)處理順層邊坡問題的經(jīng)驗分析

在當(dāng)今公路施工的建設(shè)過程中，很多路段都是要經(jīng)過山高谷深的地區(qū)，氣候、地質(zhì)、水文等各方面環(huán)境都是比較復(fù)雜，所以對于順層邊坡的處理就顯得尤為重要。經(jīng)過多年的實踐，目前我國在順層邊坡的處理過程中，也積累了一些經(jīng)驗，下面簡要論述一下。

1.通過設(shè)計坡率的處理順層邊坡問題

對于設(shè)計坡率處理順層邊坡，是目前最簡單的一種路塹處理方案。只要將邊坡的坡率按照1:1.5左右的比率就可以。在施工過程中，不僅不會受到山體高度的影響，而且也不會地下水文因素的干擾。同時，由于其滑動的方向遠(yuǎn)離路中心，也不會對施工以及線路的安全運行構(gòu)成影響。這種處理方案，一般施工比較簡單，工程量也不會很大，唯一的不足就是坡面很難一次性達(dá)到平整、美觀的效果，需要多次進(jìn)行操作。

2.采用擋土墻的處理順層邊坡問題

擋土墻的施工方案，一般比較適合坡度不高、地下水文不發(fā)達(dá)的地區(qū)。在具體的施工過程中，一方面需要注意擋土墻要有穩(wěn)固的基礎(chǔ)，能夠抵擋住上部動土的壓力；另一方面，還需要注意施工的時候，盡量快速完工，減少對坡面的影響，確保邊坡的穩(wěn)定性。同時，還要做好表面的排水工作，不要讓地表水進(jìn)入到人工作業(yè)區(qū)。這種方案在施工過程中，土方作業(yè)量比較大，表面防水要求也很高，很容易發(fā)生危險事故，所以盡量避免在雨天施工。

3.利用土釘墻處理順層邊坡問題

土釘墻的施工方案，一般適用于巖層層面傾斜角度較大，而山體較低的邊坡，同時，還需要注意巖層的完整性以及地下水文等情況。在具體的施工過程中，要成分考慮土釘墻的抗拔力以及作用范圍，墊板的大小以及網(wǎng)墻混凝土鋼筋的粗細(xì)。在設(shè)計中，一定要讓土釘穿過最大的滑面。這種方案的施工對于勘探工作要求很高，施工前必須開挖一塊土方，進(jìn)行試驗，同時還要注意預(yù)留排水溝。這種工程方案一般施工周期比較長，而且對于施工技術(shù)要求比較高，尤其是灌漿技術(shù)。盡管開挖的土方不大，但是對于巖層要求很高，一般水系發(fā)達(dá)、山體高大以及軟弱夾層等都不適宜。

4.使用抗滑樁處理順層邊坡問題

總體來說，在工程實踐中處理順層邊坡問題的方案，抗滑樁這種方案是比較理想的。在具體的施工中，由于抗滑樁的大小、深淺可以根據(jù)實際需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣對坡體的穩(wěn)定性影響就比較小。在設(shè)計的過程中，只需要注意按照一般的挖孔樁施工原理操作就可以，這樣操作起來比較簡便。等到上部完工以后，下部就可以靈活采取措施，不會對整個公路工程的工期產(chǎn)生影響。這種方案比較適用于水系發(fā)達(dá)、坡度較陡、巖層比較破碎的地理環(huán)境。盡管工程造價相對較高，但是操作起來比較安全可靠。

結(jié)論：

隨著我國對于中西部的進(jìn)一步開發(fā)，一大批新的基礎(chǔ)設(shè)施項目正在投入建設(shè)當(dāng)中。我們在施工建設(shè)過程中，經(jīng)常遇到各種復(fù)雜的順層邊坡問題，需要采取有效的處置措施，盡量降低給施工以及通行帶來的危害。所以，應(yīng)該進(jìn)一步研究這一類問題，結(jié)合具體的情況，尋找到更為合理的施工方案，確保各項工程建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)。

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