曹仁軻(51011319700927047X)

淺談地鐵暖通空調系統(tǒng)設計中關鍵問題

曹仁軻
(51011319700927047X)

隨著社會的不斷發(fā)展進步，也由于我國是一個人口大國，所以，在交通方面的壓力也越來越大。因而在很多經(jīng)濟發(fā)展較好的城市，在面臨交通壓力大的情況下，都會選擇建設軌道交通，如建立輕軌、地鐵等既快速又便捷的方式，還能減少路面上交通的壓力，有效緩解交通堵塞的問題。這種交通方式，不會過多的占用路面，還能到達交通暢通的作用。尤其是地鐵建設，能有效的利用地下空間，且運行速度快、準，安全可靠性高。而在地下建設中，就會面臨很多需要解決的問題，例如暖通空調設計，在其中就顯得尤為重要。本文，筆者也就對地鐵中的暖通空調設計中的一些問題進行研究分析，對地鐵的暖通空調系統(tǒng)設計進行進一步的完善。

地鐵;暖通;空調設計；問題

在社會發(fā)展的潮流中，交通壓力已是我們亟需解決的關鍵性問題之一。而地鐵建設項目則能有效緩解交通壓力，并且這一項目的發(fā)展也是衡量一個城市建設發(fā)展的關鍵因素之一。在地鐵建設中，也由于地下空間的不足和限制，有關暖通空調設計就會顯得尤其重要，在地鐵的空調設計中，在有限的封閉空間內，不僅需要節(jié)省造價，還需要確保設計的合理性和方便性。

1 地鐵暖通設計的相關基數(shù)

1.1 暖通空調設計的基本制式

一般來說，地鐵的暖通空調設計系統(tǒng)分為兩種，一種是采用屏蔽門式的系統(tǒng)，還有一種就是采用開放式的系統(tǒng)。但是地鐵由于在底下受到很多限制，在不同的階段就需要不同的功能要求。在屏蔽式系統(tǒng)中，通過利用將車站與區(qū)間分開，使得兩者分別能成為獨立的空間區(qū)域，這樣也更方便可以根據(jù)每個區(qū)域的要求不同進行設計劃分。而在開放式的系統(tǒng)設計中，由于車站和區(qū)間是一體化的，相互連通的，這樣可以通過空調系統(tǒng)利用季節(jié)溫度不同的特點進行調試，可以利用外界的變化進行改善。這樣也可以保證地鐵內的溫度變化，還能確保車站內的空氣都能合理化，使之相關的參考基數(shù)都能處于一個合理的狀態(tài)關系下。

1.2 有關空調負荷值的參數(shù)選擇

在地鐵隧道和站臺的內部中，由于不同的需求因素使得其內部的環(huán)境也會存在區(qū)別。在這些因素中，由于熱能源的釋放會隨時改變區(qū)間內的溫度環(huán)境。而最大的熱能源來自于地鐵在運行時，與軌道摩擦產(chǎn)生的熱量以及車在運行時釋放的尾氣，這都是會影響地底下的環(huán)境溫度的重要因素，也由于在地底下，和外界存在差距，不能進行自我流通調節(jié)，所以，這產(chǎn)生的熱度會很快提高室內的溫度，也會影響地鐵的運行速度，影響到其內部的儀器運行。在地鐵的運行過程中，由于地鐵都是按時的，也就存在一定的周期性。因此我們在設計暖通空調的規(guī)劃中，必須要確保溫度在合理的范圍值內，保證地鐵能正常運行，減少不必要的安全因素影響。我們可以通過對熱源的釋放因素和其周期性的變化進行模擬分析，通過模擬分析其產(chǎn)生的問題，以便能提供具體的改善措施，防范于未然。通過計算模擬的方式來確定建設的方式，控制成本，并且也能達到最佳的效果，同時也應該確保設計的合理性。

2 在地鐵建設中，暖通設計的關鍵問題

2.1 區(qū)間通風系統(tǒng)的設計

在每個地鐵的乘車區(qū)間內，都是需要設置暖通空調調節(jié)系統(tǒng)的，通過對換乘的區(qū)間位置不同，對空調的要求不同，我們可以將站臺內與車間內的進行區(qū)別開來，建立不同的空調通風裝置。但是由于此項技術的要求高，而目前所掌握的技術也存在限制，在此設計上就存在一定的局限，也會增加經(jīng)濟成本，并且最終的效果也并不一定就能令人滿意。目前，我國的空調通風設施還是以開放式進行設計的，這種設計就沒有自動進行調節(jié)的作用，就會存在很多局限性，也會浪費很多能源，所以，希望未來，我國能在此方面有所進步。

2.2 地鐵空調中的水循環(huán)系統(tǒng)設計

在地鐵內，水循環(huán)系統(tǒng)是利用冷水機組成的。通過對地鐵的空調設備分析，利用冷熱交替的效果，在每個換乘的地方進行設置，安裝獨有的機房，同時也要確保供應冷源的合理化。但是在運行過程中，也要對每個車站的環(huán)境進行實時監(jiān)測，確保環(huán)境的穩(wěn)定，在合理的范圍區(qū)間內，這樣才能確保地鐵運行的安全，以及能準時有效性。這也說明，在地鐵的水循環(huán)系統(tǒng)中，不同的冷卻效果就需要不同的輔助裝置進行完善，這樣才能確保地鐵的運行，還能節(jié)省運行成本。同時也需要對水循環(huán)系統(tǒng)內的相關基數(shù)進行實時檢測，確保其變化范圍在合理的區(qū)間。

2.3 車站管理部門中的通風系統(tǒng)設計

在每個地鐵的設備區(qū)間和車站的管理部門是獨立存在的。一般來說，在地鐵內部的兩端設置內，會依照其使用的范圍和類別進行劃分。總的來說，大致可以分為消防區(qū)間、暖通空調區(qū)間、其他區(qū)間。在暖通空調的設計中，雖說其整體的存在所占位置不大，但是由于在暖通空調的設計比較復雜，內部結構也比較精細。因而在進行設計的時候，我們也是需要根據(jù)實際情況進行劃分，對其實際情況下位置，環(huán)境區(qū)間大小，通風位置和其功能進行分析，確保其最有效的位置，以及發(fā)揮最佳的效果。

3 在地鐵中，有關暖通空調的防火安全管理

地鐵的設計就是為了緩解交通壓力，所以其本身就是一個人群流量大，也是一個較為封閉的空間。在地鐵的安全事故中，防火安全隱患風險發(fā)生的機率是最高的，如果一旦發(fā)生安全事故，相對應的安全逃生通道就會存在一定的限制，所以，我們做好安全保護措施，同時也要多進行檢查，多做好防范措施，避免當危險來臨時產(chǎn)生困擾和危險。如果地鐵是采用開放式的系統(tǒng)設置，所以其隧道和區(qū)間是相通的，所以列車的數(shù)量和速度以及其他的參考基數(shù)都會直接影響到內部環(huán)境的變化，那其內部的安全變化就會直接影響到軌道交通的安全，也會產(chǎn)生更大的安全事故。如果是采用封閉式的系統(tǒng)設置，車站和區(qū)間都是獨立分開存在的，兩者自成體系，所以在一方受到威脅限制的時候，另一方也會有時間進行處理，這也會減低安全風險。但是，我們仍然需要將安全事故風險降低到最小狀態(tài)，在地鐵的暖通設置系統(tǒng)中，不能投機取巧，要嚴格按照科學的方法進行設計安裝。同時也需要建立防火系統(tǒng)設置，相應的也可以增加通風口，在顯眼的地方標明逃生通道，以及需要在顯眼的地方擺放滅火裝置。同時也需要確保人員的疏散情況，在地鐵運行期間一定要設置安全值班人員，并對所有的設施進行內部監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)安全事故隱患就及時進行解決，所以對于安全問題也是一個很需要注意的問題，并且對暖通空調設計和其排風排水設施都是有影響的，這也說明再設計的時候，需要全面進行安排，統(tǒng)籌設計，盡可能的將所發(fā)生的安全因素都考慮其中。

4 結語

通過上面對地鐵的內部暖通空調系統(tǒng)設計的分析，為了確保其安全有效的問題，我們需要對其從設計到地址到施工到運營，都是需要進行綜合分析，這樣才能確保地鐵運行的合理安全。同時也能解決人們出行的問題，有效緩解交通壓力，也為城市的發(fā)展貢獻一份力量。但是，我國的地鐵暖通設計也是存在局限性，因而需要不斷進行革新，望能為今后人們的出行提供更為舒適、安全的乘車環(huán)境，也為社會的發(fā)展進步創(chuàng)造更為有利的一面。

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