薛 維

(宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責任公司 湖北宜昌 443000)

淺談SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制要點

薛 維

(宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責任公司 湖北宜昌 443000)

近年來，SMA瀝青路面在國內(nèi)公路建設過程中得到廣泛使用。SMA是一種新型的瀝青混合材料，因其獨特的性能，受到國內(nèi)外的廣泛關注。并且，由于我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展的階段，高速公路的需求也越來越高。這種情況下，對于瀝青路面的要求也比以往更高，因此，SMA瀝青路面被應用到我國高速公路建設的過程中。本文主要對SMA瀝青路面的原材料配合比設計、相關的施工工藝以及SMA施工過程中需要注意的控制要點進行了分析。并在此基礎上，對于AC、SMA、OGFC路面性能做了比較。

SMA瀝青路面；施工質(zhì)量；控制要點

SMA是一種新型的混合材料，其主要作用是對骨架間隙進行填充。這種材料的主要特點是耐用抗滑、高溫穩(wěn)定等，具有良好的使用性能，因此，在現(xiàn)今的高速公路建設過程中，得到廣泛使用。上世紀開始，國外就開始出現(xiàn)SMA路面。但我國開始建造SMA路面時間是在上世紀九十年代。隨后，SMA路面在我國得到廣泛使用。但是，由于現(xiàn)今我國的經(jīng)濟得到快速發(fā)展，人們對于高速公路的需求更高。針對這種情況，對SMA瀝青路面加強研究，提高對其的施工質(zhì)量控制是十分必須的。

1 原材料配合比設計

首先，集料要求。粗集料性能的質(zhì)量與否，是施工SMA瀝青路面的關鍵步驟。一般來說，施工SMA瀝青路面的粗集料要求有：耐磨性好、堅硬、有棱角、能夠形成骨架結(jié)構等等。細集料一般采用堅硬，并且表面具有一定紋理的石灰?guī)r，石質(zhì)干凈。細集料要求和瀝青之間產(chǎn)生良好的黏著力。另外，還需要注意的是，細集料需要粗細級配，從而對于混合料的穩(wěn)定性能夠有效改善。細集料的棱角性需要超過45%。SMA在配置過程中，需要使用穩(wěn)定劑。一般來說，會使用纖維當做穩(wěn)定劑使用。這樣做的主要作用是加筋、增加韌性、吸附、分散等。用作穩(wěn)定劑的纖維一般有木質(zhì)纖維和礦物纖維兩種。SMA的礦粉使用量要比普通的混合材料高3%作用。這主要是因為纖維有助于分散礦粉團粒。因此，在SMA中礦粉一般要比瀝青的用量多2倍。

其次，改性瀝青。為了使得SMA瀝青在加入其他材料后，且經(jīng)過一定的攪拌程序后，仍具有理論上的優(yōu)點，SMA的粘性以及一致性就必須很高。有研究顯示，相比較普通的瀝青來說，SMA中采用改性瀝青后，其效果更佳。

2 施工工藝分析

首先，在運輸方面。SMA在運輸時，應該注意的是：（1）注意保溫覆蓋；（2）運輸力量應該和材料的攤鋪能力相一致；（3）在車廂底部土防粘劑，避免出現(xiàn)粘板的狀況。其次，攤鋪方面。SMA在攤鋪的時候，應該注意的是：（1）氣溫要保證高于15攝氏度，地面干燥；（2）正式攤鋪之前，應該對道路的下承層進行檢查；（3）在實際攤鋪的過程中，若出現(xiàn)缺料的狀況，可對其人工修補。但這種狀況只能在接頭處或邊緣處缺料時實行，若其他地方出現(xiàn)缺料，就需要仔細查找其原因，并對不合格部分進行鏟除，之后再進行再次施工。（4）攤鋪機在施工的時候，要勻速、不間斷，從而使得攤鋪的質(zhì)量得到有效保證。另外，在攤鋪的時候，還需要對路面的厚實度、平整度以及密度等等進行確保。最后，在碾壓方面。在對 SMA進行碾壓的時候，應該注意的是：（1）碾壓工作一般分為三個部分，即初壓、復壓以及終壓。初壓時，應該選用10T剛性碾，并在攤鋪機施工過后，對其碾壓2遍。復壓需要使用振動壓路機，對其碾壓3遍。復壓的時候，采用剛性碾，只需碾壓1遍。（2）碾壓的時候，應該注意一定的原則，即慢壓、緊跟、低幅、高頻。對于碾壓工作的順序需要嚴格遵守，與此同時，需要注意碾壓時的速度、溫度以及遍數(shù)等。（3）一般來說，在進行碾壓工作的時候，一般采用這樣的工作順序，即從低側(cè)向高側(cè)碾壓。（4）碾壓時，對于其工作也有一定的要求，初壓的溫度需＞160℃，復壓溫度應≥130℃，終壓溫度＞120℃。

3 質(zhì)量控制要點

在正式施工過程中，需要注意的控制要點主要有：首先，拌和時間。SMA中由于有較多的礦粉、瀝青，因此，在對其拌和的時候，難度較大，容易出現(xiàn)不均勻拌和的現(xiàn)象。這時，就需要對SMA混合料進行合理設置，保證其拌和時材料的添加順序以及拌和的時間符合要求。在進行實際拌和的時候，只是簡單對拌和時間進行延長是不夠的，需要對相關材料的順序進行合理安排。一般來說，在投入熱料的同時，就需要加入纖維。這樣一來，使得纖維容易分散。并且在投入纖維完畢后，還需要繼續(xù)進行拌和工作，拌和的時間≥15s。其次，纖維添加量。在進行施工的時候，要注意纖維的添加量。避免出現(xiàn)因為纖維添加量的不足，導致瀝青吸附出現(xiàn)問題，使得瀝青泛油。再次，需要對碾壓過程進行相應的控制。在SMA施工過程中，碾壓控制是其中重要的組成部分。在碾壓的時候，需要注意碾壓的溫度，要在溫度較高的狀態(tài)下完成對路面的碾壓工作。否則有可能導致路面的厚實度不夠，后期出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。最后，需要確保拌合站穩(wěn)定生產(chǎn)。對拌和過程產(chǎn)生影響的主要有計量、溫度、冷料轉(zhuǎn)速等方面。混合料在使用的時候，要求計量準確，這是在進行配合比設計的要求之一。一般來說，在進行SMA配比設計的時候，要遵循細集料少、粗集料多的原則。在對溫度進行控制的時候，需要注意兩個方面：（1）需要對骨料的溫度進行控制，約為200℃作用；（2）需要對瀝青的溫度進行控制，約為170℃左右。通過這樣的溫度攪拌得出的混合料一般的溫度在180℃左右，比較符合實際需求。

4 AC、SMA、OGFC路面性能比較

通常來說，在對AC、SMA、OGFC路面性能比較時，分為兩個方面進行比較：

4.1 抗滑性以及耐久性比較

有實驗證明，在對AC、SMA、OGFC路面性能比較時，AC的構造深度以及動穩(wěn)定度都較低，因此其抗滑性以及抗車轍的性能都不是很好。而 SMA、OGFC在浸水后的穩(wěn)定度以及凍融劈裂的強度均高于 80%，因此，這兩種材料的耐久性以及抗滑性都較好。另外，當OGFC在采用了粘度較高的改性瀝青配置后，其抗凍性能以及水穩(wěn)定性都達到了90%以上。

4.2 阻燃性能比較

AC、SMA、OGFC三種材料相比較其他的材料來說，OGFC對于汽油的燃燒具有極佳的抑制作用，其防火性能要顯著優(yōu)于其他的材料。甚至和水泥材料相比較，其阻燃性能也更好。

5 結(jié)語

綜上所述，由于SMA路面在我國得到廣泛使用。并且，人們對于高速公路的需求更高。因此，需要對SMA瀝青路面加強研究，提高對其的施工質(zhì)量控制。

[1]陳旭強,樊振杰.SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制要點控制[J].中國水運(下半月刊),2011,03:121+123.

[2]郭榕曉,姚莉.SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制要點分析[J].商業(yè)文化(上半月),2011,06:396.

[3]薛芳梅.SMA瀝青路面施工控制要點[J].山西建筑,2013,27:132-133.

[4]劉軍.淺談 SMA瀝青混合料配合比設計與施工控制要點[J].中外建筑,2014,08:166-169.

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1007-6344（2016）07-0036-01