馮小坤

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司 四川 雙流 610200)

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理

馮小坤

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司 四川 雙流 610200)

由于瀝青混凝土技術(shù)所需要的施工時(shí)間短、易保養(yǎng)、表面平整等優(yōu)點(diǎn)，所以經(jīng)常被作為公路施工的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，因此瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和使用壽命就是公路建設(shè)領(lǐng)域極為重要的技術(shù)問題。所以，系統(tǒng)的開展研究實(shí)用的瀝青混凝土路面的全面質(zhì)量管理體系，具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應(yīng)用前景。本文主要探討的就是就是如何加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

公路施工；瀝青混凝土；施工質(zhì)量；檢測方法

1.引言

瀝青混凝土技術(shù)因其所需的時(shí)間短，易保養(yǎng)且其路面平整度良好,行車噪音小,舒適度高,所以在公路工程建設(shè)中得到極為廣泛的應(yīng)用。但有很多因其施工質(zhì)量不過關(guān)，施工單位對這件事不重視，相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和管理制度沒有得到有效落實(shí),不僅降低了公路的使用壽命，還對來往車輛的通行造成了極為嚴(yán)重的困擾,因此加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制就顯得十分必要。所以今后相關(guān)部門應(yīng)改進(jìn)和完善措施,加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制,促進(jìn)瀝青混凝土路面工程質(zhì)量提高。

2.施工過程質(zhì)量控制的不足

由于管理制度沒有得到有效落實(shí),一些施工人員素質(zhì)偏低, 盡管很多單位認(rèn)識(shí)到了施工過程質(zhì)量控制的重要作用。目前瀝青混凝土路面質(zhì)量控制仍然存在不足,對車輛通行帶來很多的不便，大大的降低了獲得的利潤和使用的壽命【3】。

2.1 集料質(zhì)量控制被忽視

一些施工單位總是容易忽略對集料質(zhì)量的控制，在思想和行為上都沒有什么行動(dòng)。但集料質(zhì)量是確保整個(gè)工程能否正常施工的基礎(chǔ)和前提。比如說，在進(jìn)貨的過程中沒有精確的測量瀝青、粗細(xì)集料的質(zhì)量是否合格，忽略了對供應(yīng)商基本情況的了解，從而導(dǎo)致了整個(gè)瀝青混凝土公路質(zhì)量參差不齊，影響使用的壽命。

2.2 攤鋪碾壓質(zhì)量控制不重視

不合理的攤鋪方式以及不太均勻的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，都是導(dǎo)致混合料攤鋪不均勻的禍?zhǔn)?，這也會(huì)影響后期攤鋪質(zhì)量的提高。同樣，過快的碾壓速度或者沒有嚴(yán)格的遵守碾壓施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致初壓、復(fù)壓、終壓不到位，從而降低了工程的質(zhì)量。

2.3 路面檢測工作不到位

我們知道一個(gè)工程的結(jié)尾工作都是問題頗多的，但有些施工單位對最后的收尾工作不重視，忽略了路面檢查的密度和細(xì)度，很多路面明明沒有達(dá)到嚴(yán)格的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但依然讓車輛通行。這就導(dǎo)致了不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)修補(bǔ)，影響路面工程質(zhì)量的提高。

3.施工過程質(zhì)量控制的對策

3.1 瀝青混凝土集料質(zhì)量控制

公路瀝青混凝土施工過程中的粗細(xì)集料、瀝青以及填料等，應(yīng)該符合其標(biāo)準(zhǔn)和要求。實(shí)際施工過程中，根據(jù)瀝青混凝土各面層的配合比、厚度，合理選擇碎石等集料。通常情況下，多碎石瀝青混凝土混合料中，粗集料含量為 69% ～78%、礦粉含量為 6% ～ 10%、而油石比大約在 5% 左右，以此來確保集料質(zhì)量【4】。在施工過程中，施工所選擇的材料應(yīng)該說會(huì)最基礎(chǔ)也是最關(guān)鍵的，在選購過程中，應(yīng)該按照性價(jià)比合理科學(xué)的選擇施工材料。

首先，應(yīng)該對瀝青集料進(jìn)行標(biāo)號(hào)，結(jié)合施工過程中的環(huán)境、材料的性質(zhì)、路面的類型以及施工的方法等合理的選出做恰當(dāng)?shù)牟牧稀Ｆ浯?，?yán)格的把手材料的采購方面，嚴(yán)格的選取質(zhì)量合格的材料，以標(biāo)號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)，從廠家直接選購。最后，當(dāng)集料運(yùn)到施工基地的時(shí)候，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該嚴(yán)格的按照規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格的把守好最后一道防線，切勿貪圖一時(shí)的便利。集料的保存也有眾多的講究，忌水忌潮并且需要保持一定的溫度。只有這些基礎(chǔ)的工作都做好了之后，才能沒有后顧之憂的繼續(xù)施工，進(jìn)一步的提高公路的質(zhì)量。

3.2 瀝青混凝土的拌合

為了做好瀝青混凝土的拌合工作。要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌合溫度等幾方面做到以下幾點(diǎn)：首先，選料時(shí)特別要注意的是黏附性指標(biāo)，顆粒大小、松軟度以及形狀等也是選取的必要條件，要選料仔細(xì)，避免不必要的失誤。其次，在選擇料篩過程中，科學(xué)配制瀝青混合料拌和樓震動(dòng)篩，一般應(yīng)當(dāng)設(shè) 22毫米、15毫米 以及 10毫米 和 5毫米 四個(gè)毫米級(jí)的篩孔，以保證配比中的粗細(xì)集料成份含量科學(xué)合理。最后，在混合過程中，應(yīng)該注意的是冷熱料之間的供料穩(wěn)定性，合理的控制生產(chǎn)配比。

3.3 瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

瀝青混凝土攤鋪一定要注意盡可能的進(jìn)行全路面攤鋪，堅(jiān)決避免縱向接縫問題。應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)具體的施工情況、環(huán)境條件，采用合適的方法進(jìn)行機(jī)械式的攤鋪。在攤鋪過程中，要盡量的保持連續(xù)緩慢，且速度一定要均勻。攤鋪的過程中，為了能夠有效避免攤鋪機(jī)在運(yùn)作過程中出現(xiàn)粗細(xì)料離析現(xiàn)象，攤鋪機(jī)螺攤鋪器高度一般不能低于送料器高度的 2 /3;同時(shí)，對于機(jī)械攤鋪不到位之處，應(yīng)當(dāng)采用人攤鋪的方式進(jìn)行填補(bǔ)或者修正。實(shí)踐中，為了能夠有效防止出現(xiàn)粗細(xì)料離析問題，在對中面層、下面層攤鋪操作過程中，可采用雙機(jī)攤鋪方式，并且根據(jù)混合料合理控制攤鋪寬度【1】。

3.4 瀝青混合料壓實(shí)度控制

瀝青混合料攤鋪完成后，就要及時(shí)的對其進(jìn)行碾壓操作，一定要確保瀝青混合料的壓實(shí)度。再碾壓的過程總，不但要保持它的全面性、均勻性，還要保證它的厚度不能超過100毫米。碾壓主要分為初壓、復(fù)壓和終壓這三步，再配合壓路機(jī)就可合理的選擇施工步驟。一般我們會(huì)采用輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合的碾壓方式來控制瀝青混合料的壓實(shí)度。一般來說，壓實(shí)度應(yīng)比當(dāng)初設(shè)計(jì)的數(shù)值大。

4.提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的措施

4.1 重視基層施工質(zhì)量

對于高速公路這種對平整度要求很高的工程來說，基層頂面的平整度對瀝青層面的平整度影響是很大的。例如，如果規(guī)范允許基層頂面的最大偏差是8毫米，當(dāng)用瀝青混合料把8毫米的低洼填平時(shí)，雖然表面上看是平整的，但經(jīng)過壓實(shí)后，該處松厚的8毫米依然會(huì)下陷幾毫米，其下陷的深度為8-（8/1.2）=1.34毫米（1.2是瀝青混合料的平均壓實(shí)度）。所以我們可以看到，如果誤差大于8毫米的話，它的不平整度將會(huì)更大。所以，以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的方法在高速公路的建設(shè)中是行不通的【2】。

4.2 施工機(jī)械作業(yè)【4】

在瀝青混凝土路面施工的過程中，要嚴(yán)格的把握對瀝青混合料的溫度以及速度的控制，尤其是在機(jī)械攤鋪時(shí)。如，在正常施工狀態(tài)下，運(yùn)輸至現(xiàn)場的溫度一般在 110 ～ 130℃ 間，最高不能超過 165℃。如果在低溫條件進(jìn)行施工作業(yè)，則混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度也應(yīng)當(dāng)在 120℃左右，低于 10℃ 時(shí)，不能進(jìn)行瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。初壓中混合料的溫度一般在 120℃以上，復(fù)壓一般控制在 90℃以上，在70℃時(shí)，進(jìn)行終壓。還要嚴(yán)格的控制好速度，碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)的速度以 2 ～ 3km/h 為宜。首次碾壓完成后，應(yīng)對路面進(jìn)復(fù)壓，采用重型壓路機(jī)對路面復(fù)壓，其中速度應(yīng)保持在 4 ～ 5km/h，對路面連續(xù)進(jìn)行碾壓，至少 2 遍。

4.3 隨時(shí)監(jiān)測碾壓質(zhì)量

在碾壓施工前，施工單位應(yīng)該將碾壓設(shè)計(jì)資料發(fā)給現(xiàn)場分控站，分控站借著這個(gè)資料，來進(jìn)行施工監(jiān)測的準(zhǔn)備工作。在碾壓實(shí)時(shí)監(jiān)控中，如果發(fā)現(xiàn)有超速、漏碾或者激振力不達(dá)標(biāo)等問題，監(jiān)測人員應(yīng)該及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并且進(jìn)行處理。碾壓施工過程中，施工質(zhì)量參數(shù)監(jiān)控配合施工現(xiàn)場壓實(shí)度檢測，能夠有效地確保渠道壓實(shí)質(zhì)量一直處于受控狀態(tài)。

5.結(jié)語

瀝青混凝土技術(shù)所需的時(shí)間短，易保養(yǎng)且其路面平整度良好,行車噪音小,舒適度高，這些明顯的優(yōu)勢讓它在公路建設(shè)中得到越來越廣泛的運(yùn)用。瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制，就顯得愈發(fā)的重要。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測，嚴(yán)格的把守質(zhì)量關(guān)，檢測關(guān)；加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，精心組織施工，保證施工人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J]. 公路,2005,02:56-61.

[2]薛彩芳,于躍乾. 公路瀝青混凝土路面施工過程的質(zhì)量控制[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2010,06:125-126.

[3]劉英君.公路瀝青混凝土路面施工過程質(zhì)量控制[J]. 交通世界,2016, 03:44 -45+47.

[4]汪寧建.公路瀝青混凝土路面施工過程的質(zhì)量控制[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,04:109-110.

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