梁洪濤 熊亞蘭

(1.湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖北 武漢 430051； 2.中南安全環(huán)境技術(shù)研究院有限公司，湖北 武漢 430071)

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關(guān)于普通公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的探討

梁洪濤1熊亞蘭2

(1.湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖北 武漢 430051； 2.中南安全環(huán)境技術(shù)研究院有限公司，湖北 武漢 430071)

介紹了普通公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和原則，結(jié)合工程實(shí)例，從公路平面與橫縱斷面設(shè)計(jì)方面著手，探討了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中的相關(guān)問(wèn)題，旨在提高公路的通行能力及服務(wù)水平。

普通公路，改擴(kuò)建工程，路線設(shè)計(jì)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民生活水平日益提高，汽車(chē)保有量也在逐年攀升。而現(xiàn)有部分道路穿越集鎮(zhèn)區(qū)域，交通混行較為嚴(yán)重，平縱線形指標(biāo)較低，通行能力及服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足人們出行和社會(huì)發(fā)展的需要，迫切需要對(duì)其進(jìn)行提等升級(jí)?！笆濉逼陂g，普通公路的改擴(kuò)建也將是交通建設(shè)的重中之重。在此大環(huán)境之下，本文將淺談一下普通公路改擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì)，以期能為類(lèi)似的工程提供一些借鑒。

1 普通公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)

公路改擴(kuò)建工程指對(duì)已有道路進(jìn)行改建和擴(kuò)建，和新建工程相比，最大的不同在于其設(shè)計(jì)和施工均是基于已有的道路進(jìn)行[1]。普通公路改擴(kuò)建工程具有如下特點(diǎn)：

1)公路等級(jí)低，平原地區(qū)大多是二級(jí)公路改造為一級(jí)公路，山區(qū)大多是在原有三四級(jí)公路的基礎(chǔ)上改造為二級(jí)公路，原有的路線指標(biāo)較低，局部路段平縱線形指標(biāo)較差，改擴(kuò)建工程量大；

2)局部路段城鎮(zhèn)化較為嚴(yán)重，房到房的距離不滿足路基寬度的要求，沿老路加寬拆遷量比較大；

3)老路由于建設(shè)年代較久，沿線防護(hù)等級(jí)低，不良地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，治理工程量比較大；

4)老路路基路面歷經(jīng)多次改造，路基路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜；

5)由于部分路段重型客車(chē)較多，加上養(yǎng)護(hù)不到位，路面破損嚴(yán)重，行車(chē)舒適性比較差。這些特點(diǎn)也決定了改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。

2 普通公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則

2.1 路線走向的基本原則

在普通公路改擴(kuò)建工程路線走向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1)充分了解當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文氣候及相關(guān)建設(shè)條件，詳細(xì)調(diào)查原有道路情況，對(duì)老路適應(yīng)性進(jìn)行全面分析；

2)結(jié)合沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，與城鎮(zhèn)遠(yuǎn)期發(fā)展相適應(yīng)，引導(dǎo)并帶動(dòng)城鎮(zhèn)發(fā)展，充分發(fā)揮項(xiàng)目功能；

3)珍惜土地資源，盡可能利用老路，減少新增占地并節(jié)約投資；

4)結(jié)合路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及項(xiàng)目功能定位，靈活選用技術(shù)指標(biāo)，既滿足當(dāng)前使用需求又不過(guò)度超前；

5)注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，注意與農(nóng)田、水利等基本建設(shè)相配合，減少占用耕地和各種建筑物的拆遷。綜合考慮各方面因素，不遺漏任何可行方案，然后分析比選，從中推薦最優(yōu)最合適的設(shè)計(jì)方案。

2.2 路線設(shè)計(jì)的基本原則

具體而言，改擴(kuò)建工程包括改線新建工程和沿原有道路擴(kuò)建工程。對(duì)于改線新建工程，需從平面、縱斷面、橫斷面三個(gè)方面分別加以處理并綜合考慮。對(duì)于沿原有道路擴(kuò)建工程，除了平縱橫的合理組合，側(cè)重點(diǎn)與新建工程又有所不同，設(shè)計(jì)難度也更大。受原有道路條件的制約，其平縱面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量擬合并在原來(lái)的基礎(chǔ)上對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)加以優(yōu)化，橫斷面的設(shè)計(jì)則主要體現(xiàn)在加寬方式上?？傊?，只有平縱橫三個(gè)方面科學(xué)的設(shè)計(jì)才能夠使改擴(kuò)建后的道路滿足功能和使用的雙重要求，才能夠確保行車(chē)安全。

3 普通公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)研究

3.1 工程背景

以湖北省某地區(qū)一條一級(jí)公路改擴(kuò)建工程為例進(jìn)行分析研究。該段公路原為省道，技術(shù)等級(jí)為二級(jí)，途經(jīng)四個(gè)規(guī)模比較大的集鎮(zhèn)，在提升為國(guó)道之后，其公路通道功能顯著提升，現(xiàn)有的交通條件已經(jīng)不能滿足國(guó)道功能的需求，亟需進(jìn)行升級(jí)改造。

3.2 平面設(shè)計(jì)

結(jié)合前述改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)基本原則，該項(xiàng)目以集鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分段研究，通過(guò)對(duì)一般路段改擴(kuò)建條件分析、集鎮(zhèn)路段沿老路改擴(kuò)建和改線新建段之間同等深度的比選，最終確定了一般路段沿老路改擴(kuò)建、集鎮(zhèn)路段改線新建的設(shè)計(jì)方案。

由于老路建設(shè)年代較久，局部存在平面線形指標(biāo)較低、小偏角、短直線等問(wèn)題。在具體平面技術(shù)指標(biāo)的選擇上，該項(xiàng)目對(duì)于沿老路改擴(kuò)建路段，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整道路的中心線，以及圓曲線、緩和曲線的取值，達(dá)到既對(duì)老路存在的線形缺陷進(jìn)行了優(yōu)化，又能夠最大限度的利用原有道路的目的。對(duì)于新建路段，則在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，盡可能采用較高的標(biāo)準(zhǔn)，使線形連續(xù)順暢，達(dá)到較高的舒適度。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于沿老路改擴(kuò)建路段的縱斷面設(shè)計(jì)，在拉坡時(shí)，需結(jié)合老路縱坡的實(shí)際情況決定。在山嶺重丘區(qū)，等級(jí)較低的公路基本都存在坡度陡、線形差的特點(diǎn)，升級(jí)改造時(shí)縱坡利用率就比較低，而平原區(qū)由于地形較為平坦，縱坡的利用率相對(duì)較高。該項(xiàng)目在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于沿老路改擴(kuò)建路段，根據(jù)地形情況對(duì)原縱坡進(jìn)行合理取舍，可以擬合的路段盡量擬合，而平縱組合不當(dāng)或指標(biāo)較差的路段則進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钔?，加以?yōu)化；對(duì)于新建路段，則使路線的縱坡盡量平緩，坡長(zhǎng)放長(zhǎng)，保證路面平順。

3.4 橫斷面設(shè)計(jì)

JTG B01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新標(biāo)準(zhǔn)》)已經(jīng)于2015年1月1日正式施行，與JTG B01—2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，《新標(biāo)準(zhǔn)》突出了由功能確定橫斷面的相關(guān)指標(biāo)，取消了中央分隔帶寬度指標(biāo)、路基寬度總表和左側(cè)路緣帶一般值，車(chē)道寬度、橫斷面布置允許多選擇等，加大了指標(biāo)選取的自由度，更加重視后期的組合指標(biāo)評(píng)價(jià)[2]。這是在今后的橫斷面設(shè)計(jì)中需注意的一個(gè)方面。

關(guān)于橫斷面設(shè)計(jì)，本文對(duì)新建路段不再贅述，主要分析沿老路改擴(kuò)建路段的橫斷面設(shè)計(jì)。橫斷面設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在加寬方式上，加寬方式可分為：?jiǎn)蝹?cè)加寬、雙側(cè)加寬和組合加寬。單側(cè)加寬是在原有路基的一側(cè)進(jìn)行加寬，雙側(cè)加寬是在公路路基左右兩側(cè)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)加寬，組合加寬是單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬的組合[3]。下面對(duì)不同加寬方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析：

單側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)是新拓寬部分平縱線形與老路一致，未拓寬側(cè)的路基防護(hù)、排水溝等設(shè)施可以利用，施工對(duì)老路的交通影響小，施工期間臨時(shí)工程少、臨時(shí)占地少；缺點(diǎn)是老路為雙向橫坡，需相應(yīng)調(diào)整。

雙側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)是新老路幅橫斷面能有效組合，橫斷面可相應(yīng)保持，利于路面排水；缺點(diǎn)是新老路基之間的差異沉降控制困難，影響運(yùn)營(yíng)效果，路基兩側(cè)的防護(hù)、排水溝等均需拆建，施工期間對(duì)老路干擾較大，施工期間臨時(shí)工程較大、臨時(shí)占地較多。

組合加寬的優(yōu)點(diǎn)是遇到加寬條件困難時(shí)可以靈活處理；缺點(diǎn)是拓寬組合多種變化，平面線形須重新擬合。

總的來(lái)說(shuō)，三種加寬方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合路側(cè)的條件進(jìn)行合理選擇。該項(xiàng)目結(jié)合老路兩側(cè)的地物情況，采用了以兩側(cè)加寬為主的加寬方式，同時(shí)輔以單側(cè)加寬和組合加寬方式。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，普通公路改擴(kuò)建工程將是今后一個(gè)時(shí)期的建設(shè)重點(diǎn)。公路改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，路線設(shè)計(jì)更是整個(gè)改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。如何讓改擴(kuò)建道路的路線設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，還需要我們每一個(gè)路線設(shè)計(jì)工作者不斷總結(jié)和思考。

[1] 許友梅,李昕怡,方 乾.改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(8):66-67.

[2] JTG B01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 趙 琿.普通干線公路加寬改擴(kuò)建技術(shù)研究[D].天津：天津大學(xué),2014.

Discussion on route design of the reconstruction and extension projects of ordinary road

Liang Hongtao1Xiong Yalan2

(1.HubeiProvincialCommunicationsPlanningandDesignInstitute,Wuhan430051,China;2.Central-SouthernChinaSafety&EnvironmentTechnologyInstituteCo.,Ltd,Wuhan430071,China)

This paper introduces the characteristics and principle of route design of the reconstruction and extension projects of ordinary road, combining with a concrete engineering instance, starting from two aspects of horizontal and vertical section design of the road, and discusses the related problems of route design of the reconstruction and extension projects, with a view to improve the road driving capacity and service level.

ordinary road, reconstruction and extension projects, route design

1009-6825(2016)13-0161-03

2016-02-21

梁洪濤(1988- )，男，碩士，助理工程師

U418.8

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