王 浩

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

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公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施探析

王 浩

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

介紹了公路路基填土壓實、清理、排水及防護(hù)施工技術(shù)，闡述了路基壓實度與壓實質(zhì)量的控制措施，并總結(jié)了路基施工中的注意事項，有利于減少路基病害的發(fā)生，延長公路的使用壽命。

公路，路基，壓實度，質(zhì)量控制

路基的主要作用是承受來自路面以及在路面上行駛的車輛或人的載荷重量，并將這種載荷重量傳遞到地基深處進(jìn)行擴(kuò)散以達(dá)到承重的目的[1]，因此路基的質(zhì)量問題直接關(guān)系到路面的使用情況，而在路基的施工過程中，其質(zhì)量的好壞直接由施工材料、施工技術(shù)以及壓實質(zhì)量所影響，本文主要探討公路路基的施工技術(shù)與壓實質(zhì)量控制措施。

1 公路路基施工技術(shù)分析

1.1 路基填土與壓實技術(shù)

路基填土首先要選擇相應(yīng)的填料，按照填料選擇的規(guī)定要求，高速公路選用填料的CBR值不應(yīng)低于8,同時填料在使用過程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，保證其符合規(guī)范要求，另外對不同需求的填料可適量添加石灰等添加物，以促進(jìn)填料具備一定的穩(wěn)定性；路基壓實技術(shù)主要采用的是大噸位的碾壓夯實機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行作業(yè)，在壓實呈直線的路段或呈曲線的大半徑路段時應(yīng)先碾壓路面邊緣，然后再碾壓路面中間，而在壓實呈曲線的小半徑路段時應(yīng)以先低后高的順序進(jìn)行碾壓夯實，通常情況碾壓6次～8次即可，而且在碾壓過程中要嚴(yán)格控制填料的含水量，另外對于相對潮濕的路面地區(qū)，在進(jìn)行路基碾壓時要根據(jù)實際情況相應(yīng)的降低其碾壓程度，然后再利用大型的碾壓夯實機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面碾壓，提升路基的壓實效果[3]。

另外還要嚴(yán)格控制路基的壓實寬度與厚度，首先在填筑路基時要注意層次性，而且通常情況下路基的填筑厚度應(yīng)保持在15 cm之內(nèi)，而且在碾壓過程中可以通過碾壓機(jī)械設(shè)備進(jìn)行厚度的控制與調(diào)整，同時在每次平鋪路基時要測量其厚度，保證路基邊緣的壓實度能夠得到有效控制。

1.2 路基清理與排水技術(shù)

在進(jìn)行土方施工前，首先應(yīng)將路基范圍內(nèi)的雜草樹根等雜物清理干凈，而清除的厚度則要根據(jù)路基范圍內(nèi)植被的生長情況而定，另外清理的雜物不得倒入在河流水域當(dāng)中，避免水域資源遭到污染，在路基表面清理干凈后，再將需要填料的地段進(jìn)行整平壓實處理，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求之后就可以進(jìn)行路基填料填充。

針對路面的排水主要通過設(shè)置截水溝或地面水管的方式進(jìn)行排水，在這方面公路施工人員需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行排水溝的設(shè)置，比如采用漿砌片石來穩(wěn)固排水溝等；一般情況下路面的排水方式主要有兩種，一種是分散式排水，這種方式可以避免路面其他地方遭到水流的侵蝕沖刷，保證路面邊坡的穩(wěn)定性，另一種就是進(jìn)行集中式排水，這種方式可以快速地將一定范圍內(nèi)的積水有效排出，避免路面出現(xiàn)過多的積水，影響施工建設(shè)，另外對于路面地下水的排放，由于地下水有很多的暗溝與滲溝，因此在排放地下水時要利用水的滲透性能，而且在遇到水流量大的情況時也要采用滲溝進(jìn)行排水[3]。

1.3 路基防護(hù)技術(shù)

路基的防護(hù)在后期路面使用過程中非常重要，其防護(hù)技術(shù)主要指的是路基坡面的防護(hù)，沖刷防護(hù)以及支擋防護(hù)等，坡面防護(hù)主要是避免或減少流水對坡面的沖刷，保證坡面的穩(wěn)定性，其防護(hù)一般會采用草物等植被進(jìn)行鋪蓋，而沖刷防護(hù)的對象主要是河邊或流水邊的路基，一般會采取拋石或砌石等方式進(jìn)行防護(hù)，但是隨著現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可以利用聚酯或聚氯酯制作成的防護(hù)面板進(jìn)行防護(hù)[3]，這樣的防護(hù)效果比傳統(tǒng)的拋石防護(hù)效果要好很多，支擋防護(hù)主要是通過設(shè)置扶壁式的擋土墻或懸臂式擋土墻等防護(hù)物體進(jìn)行防護(hù)，這些路基的防護(hù)技術(shù)對于路基的防護(hù)與路面的使用效果都有很好的提升作用，是必不可少的施工措施之一。

2 公路路基壓實質(zhì)量控制措施

2.1 路基壓實密度的控制

路基壓實質(zhì)量首先取決于路基壓實的密度，而路基壓實密度的控制首先要控制好路基填料含水量的高低，一旦填料的含水量過高或過低都會對泥土砂石等填料的滲透性有所影響，其次施工人員在進(jìn)行公路施工時，針對不同類型的土質(zhì)也要采取不同的碾壓密度，因為這些土質(zhì)性能不同，其內(nèi)的含水量與砂石顆粒都會有所不同，另外集料配給的比例不同也會造成路基壓實的密度不同，在選擇壓路機(jī)設(shè)備時，應(yīng)根據(jù)路基施工現(xiàn)場選擇靜輪式壓路機(jī)或振動式壓路機(jī)，以提升路基的壓實密度，首先要保證路基材料符合公路施工的相關(guān)規(guī)定要求，其次還要從經(jīng)濟(jì)效益的角度進(jìn)行考慮，避免路基材料不合格而出現(xiàn)材料浪費的現(xiàn)象[4]。

2.2 路基壓實質(zhì)量的控制

在保證路基壓實密度得到有效控制的情況下才能進(jìn)行路基壓實質(zhì)量的控制，除了上述的對路基填料質(zhì)量以及壓實密度進(jìn)行控制之外，還要注意選土方面的問題，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，不同的土場會形成不同性質(zhì)的土質(zhì)，在運輸這些土方時，針對不同性質(zhì)的土方不能混合在一起，以免對其質(zhì)量造成影響，同時在選取土方時也要根據(jù)土質(zhì)的不同來進(jìn)行有效篩選，在路基壓實的過程中工作人員要對壓實的力量進(jìn)行有效掌握，同時要不間斷地對壓實的厚度進(jìn)行測量，一旦發(fā)現(xiàn)不均勻的地方要及時重新進(jìn)行碾壓，另外需按層次進(jìn)行壓實，當(dāng)一層壓實完畢后需立即進(jìn)行厚度檢測，待測量完畢方可進(jìn)行下一層的碾壓。

3 公路路基施工與路基壓實注意事項

公路路基在施工過程中，一旦偏離施工中線，就需要施工技術(shù)人員及時地進(jìn)行邊緣修補(bǔ)，防止路基邊緣下沉或路面開裂；當(dāng)路基在填筑時，首先要將路面清理干凈，而對于一些低矮的坡面要重點清理上方區(qū)域，對于一些較高的坡面則要修筑成臺階式，防止路堤出現(xiàn)移位的現(xiàn)象；其次對于路基的填充材料要符合標(biāo)準(zhǔn)的含水量要求，比如砂礫等可塑性強(qiáng)的土質(zhì)材料就可以進(jìn)行填充，同時在填充時要及時清理掉路面的積水，另外路基在設(shè)計時其實際高度應(yīng)低于路面的高度，實現(xiàn)挖土成型[2]。

公路路基壓實技術(shù)對公路的施工質(zhì)量有非常大的影響，這種路基壓實技術(shù)其實質(zhì)上就是對各種路基材料的間隙進(jìn)行有效控制，保證其達(dá)到規(guī)范要求，從而起到提升路基密度以及保證路基穩(wěn)定性的目的；在進(jìn)行路基壓實控制時，能夠影響到路基密度的因素有很多，比如含水量的高低，土質(zhì)情況性能以及路基碾壓技術(shù)等，這些路基材料一旦含水量過高，材料之間的吸引力就會降低，而含水量過低則會影響到材料之間的滲透性，同時對于土質(zhì)材料，由于其性能不同，里面含有的砂礫以及含水量也會有所不同，因此也會影響到路基的壓實質(zhì)量，另外路基碾壓技術(shù)也對路基的壓實質(zhì)量有所影響，碾壓技術(shù)水平過低會影響路基的壓實質(zhì)量，而高水平的碾壓技術(shù)則會使路基的壓實質(zhì)量得到保證，甚至?xí)肹2]。

4 結(jié)語

本文通過對公路路基施工與路基壓實的注意事項進(jìn)行概況分析，探討公路路基施工技術(shù)與路基壓實質(zhì)量控制措施，首先公路路基的施工技術(shù)主要包括路基填土與壓實技術(shù)，路基清理與排水技術(shù)以及路基防護(hù)技術(shù)，其次路基的壓實質(zhì)量控制要從路基壓實密度開始，保證路基填料以及土方等材料符合標(biāo)準(zhǔn)量要求，而且在碾壓機(jī)械設(shè)備的選擇上也要注意，對壓實力度要有一個有效的掌控，同時在壓實路基的過程中還要實行邊碾壓邊測量，防止其厚度超標(biāo)，希望本文的分析研究對我國的公路路基施工與維護(hù)能提供一定的參考意見。

[1] 侯禹明.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江科技信息,2015(10):189.

[2] 李 強(qiáng).公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施分析[J].江西建材,2015(18):170.

[3] 李仁娟.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].江西建材,2016(4):205-206.

[4] 張先強(qiáng).公路路基施工技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,2012(4):73-75.

On construction technique and quality control measures for the roadbed

Wang Hao

(ShanxiCommunicationsAcademy,Taiyuan030006,China)

The paper introduces the construction techniques for the filler compaction, cleaning, drainage, and protection for the roadbed, illustrates the controlling measures for the roadbed compaction and compaction quality, and sums up the precautions in the construction, so as to reduce the occurrence of the roadbed diseases and prolong the roads’ lifespan.

road, roadbed, compaction, quality control

1009-6825(2016)31-0156-02

2016-08-21

王 浩(1977- )，男，工程師

U416.1

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