望西

2015年3月24日，德國(guó)漢莎航空公司的一架空客A320客機(jī)在法國(guó)南部的阿爾卑斯山區(qū)墜毀。機(jī)上載有150人，無(wú)人生還。這次航空事故發(fā)生后，有人在微信朋友圈中發(fā)了這樣一條微信：如果民航飛機(jī)上給乘客準(zhǔn)備了降落傘，會(huì)不會(huì)增加乘客生還的概率呢？

此言差矣，此言差矣！原因有這些 ——

客機(jī)失事多發(fā)生在起飛和降落階段

據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)事故的80%以上發(fā)生在滑跑起飛階段和下降著陸階段。在這兩個(gè)階段，飛機(jī)的高度低、速度慢。影響跳傘的兩個(gè)關(guān)鍵因素是：高度和時(shí)間。你想想，沒(méi)有了足夠的高度，就算再專(zhuān)業(yè)的跳傘隊(duì)員也只能是做自由落體運(yùn)動(dòng)，“砰”的一聲摔到地上。

跳傘需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)

即使對(duì)于專(zhuān)業(yè)的跳傘人士或軍隊(duì)空降兵來(lái)說(shuō)，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過(guò)特殊訓(xùn)練。乘坐民航客機(jī)的大部分乘客并不具備專(zhuān)業(yè)跳傘技能，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)，即便是帶著降落傘跳下去了，也不一定打得開(kāi)傘包，結(jié)果可想而知啊。

高空環(huán)境不容許

民航客機(jī)大多在海拔7 000米～12 000米的高空飛行，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常跳傘的高度（500米～1 500米）。7 000米以上的高空，意味著攝氏零下40度和嚴(yán)重缺氧，這種情況下，如果沒(méi)有特殊的防護(hù)裝備，是不可能完成跳傘的。

還有，民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著，如果在高空打開(kāi)艙門(mén)，由于氣壓原因，旅客會(huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。這樣的場(chǎng)景，你一定在科幻大片中經(jīng)?？吹桨?！

飛機(jī)晃得太厲害

飛機(jī)在高空中飛行時(shí)發(fā)生事故，其實(shí)是非常罕見(jiàn)的事兒。對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。飛機(jī)一旦在高空失控，它就會(huì)像調(diào)酒師手中的搖壺一樣晃動(dòng)。乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘了。如果沒(méi)有安裝像戰(zhàn)斗機(jī)那樣的彈射座椅，降落傘在這種情況下就完全派不上用場(chǎng)。

小編說(shuō)了這么多，其實(shí)就想告訴大家：客機(jī)即使出現(xiàn)了事故，緊急迫降的生還率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘客冒險(xiǎn)跳傘的生還率；即使客機(jī)上配備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。遇事冷靜，聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮，這才是最為重要的。