王 聰

(錦州市水利工程建設(shè)管理局，遼寧 錦州 121013)

錦州機場路1號線主體工程水土保持分析與評價

王 聰

(錦州市水利工程建設(shè)管理局，遼寧 錦州 121013)

遼寧省錦州市機場路1號線工程建設(shè)包括路基工程、路面工程、橋涵工程、路基防護(hù)及排水工程，總占地面積29.80hm2。通過對該工程的主體工程的水土保持分析與評價，可以看出工程在路線選擇和工程實施，均符合對原地貌、土地及植被破壞較小、盡量控制水土流失到最低的原則，從保持水土和保護(hù)建設(shè)區(qū)生態(tài)環(huán)境的角度分析，整個項目選線和工程布局是合理的。

錦州機場;水土保持;制約性因素;分析與評價

DO I:10.3969/j.issn.1672-2469.2016.08.019

1 工程概況

錦州市位于遼寧省西南部，是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)重要的沿海開放城市，近年經(jīng)濟發(fā)展迅速，綜合實力穩(wěn)居遼西地區(qū)首位［2］。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域航空需求日益提高，2011年航空運輸實現(xiàn)旅客吞吐量10.3萬人次，貨郵吞吐量1206 t?，F(xiàn)錦州小嶺子機場位于錦州城區(qū)以西7km，為軍用三級永備機場，軍民合用，隨著民用航空客貨運輸需求的快速增長，受軍用機場日常訓(xùn)練影響，民航機場運輸能力發(fā)揮受到制約。故錦州市于2010年啟動錦州灣機場的規(guī)劃建設(shè)工作，擬遷建現(xiàn)有錦州市民用機場至建業(yè)鄉(xiāng)河屯村，并同期開發(fā)30km2的空港經(jīng)濟區(qū)。錦州市機場路分為1號線和2號線，本項目為1號線，為錦州濱海公路機場連接線的濱海至何屯段，與機場路2號線共同服務(wù)于錦州新建民用機場—錦州灣機場。路線全長6.818km，全部為雙向四車道一級公路。工程建設(shè)包括路基工程、路面工程、橋涵工程、路基防護(hù)及排水工程，總占地面積29.80hm2，其中永久占地28.47hm2，臨時占地1.33hm2。

2 分析與評價的方法

錦州市機場路1號線工程在建設(shè)過程中會造成水土流失，需要防治和治理。在編制水土保持方案過程中，要充分考慮項目的特點，特別是對主體工程的水土保持分析與評價，采取適當(dāng)?shù)姆椒?，因地制宜地對其做出客觀的分析與評價。主體工程水土保持分析與評價主要采用定性分析為主、定量分析為輔的方法進(jìn)行［3］。

3 主體工程水土保持分析與評價

3.1 水土保持制約性因素

錦州機場路1號線工程項目所在的凌海市建業(yè)鄉(xiāng)屬于省級水土流失重點治理區(qū)，征地范圍內(nèi)無全國水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)中的水土保持監(jiān)測站點，也沒有縣級以上人民政府確定的水土保持監(jiān)測點、重點試驗區(qū)、未占用國家確定的水土保持長期定點觀測站。項目所在區(qū)域既非生態(tài)脆弱區(qū)亦不是自然保護(hù)區(qū)，無珍惜動植物物種，同時也不屬于國家劃定的水土流失重點預(yù)防保護(hù)區(qū)和重點治理成果區(qū)。本項目路段布線較合理，避讓村屯、減少拆遷。項目路基施工采用機械開挖土方路塹，人工配合對開挖邊坡平整，人工配合對開挖邊坡平整，路塹成型時及時做好截排水措施。雨季對路塹進(jìn)行覆蓋，有效地防止雨水擊濺侵蝕。填方路基部分盡可能利用附近開挖的土方，本著就近的原則，把運土過程可能產(chǎn)生的地表擾動降到最低。橋梁工程施工時，選擇枯水期，橋梁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注方法施工。減少了開挖過程中的土體擾動范圍，降低了對河道的影響。

綜上所述，工程的建設(shè)僅對項目區(qū)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成不利影響，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生無法治理或破壞性的影響，通過采取有效的水土流失防治措施，可有效治理因工程建設(shè)而新增的水土流失，并逐步改善項目區(qū)生態(tài)環(huán)境。從水土保持角度分析，認(rèn)為本項目建設(shè)不存在制約性因素［3］。

3.2 方案比選

錦州灣機場位于凌海市建業(yè)鄉(xiāng)河屯村，機場占地全部為沿海灘涂?，F(xiàn)有道路與機場連接占地也多為灘涂，占總用地面積的82.65%。錦州灣機場已經(jīng)開工建設(shè)，并同期開發(fā)30km2的空港經(jīng)濟區(qū);空港經(jīng)濟區(qū)也基本以沿海灘涂占地為主，地廣人稀，可以一次性規(guī)劃到位，目前規(guī)劃已經(jīng)完成。本項目即為其中河屯至濱海公路段，已納入空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃，線路布置合理，所以主體設(shè)計中未進(jìn)行選線方案比較。因此本方案亦不進(jìn)行方案的比選。

3.3 占地狀況

主體工程設(shè)計在滿足設(shè)計合理性和經(jīng)濟性方面要求的條件下，在考慮有利施工、方便運行前提下，充分利用現(xiàn)有的公路交通系統(tǒng)，盡可能縮小臨時占地面積，優(yōu)化工程總體布局，嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定的土地使用審批程序，優(yōu)先利用荒地、劣地及非耕地，原則不占用基本農(nóng)田。用地的面積和類型符合現(xiàn)行的國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。本工程主要由路基工程區(qū)、橋梁工程區(qū)、施工場地區(qū)、臨時便道區(qū)組成。工程總占地面積29.80hm2，其中永久占地28.47hm2，臨時占地1.33hm2。永久占地包括路基工程區(qū)27.85hm2，橋梁工程區(qū)0.62hm2;臨時占地為施工場地區(qū)0.97hm2，臨時便道區(qū)0.36hm2。本工程在滿足工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡量減少占地面積。因此，本工程占用的土地利用類型較合理;通過對各功能區(qū)的合理安排、緊湊布局，最大限度的減少了土地利用面積，使工程建設(shè)過程中對水土資源的破壞降到最低;另外在施工組織安排上，合理安排施工順序，減少占地，比如在施工臨時場地的安排上，與機場占地結(jié)合，充分利用機場空閑地，施工臨時道路與永久道路結(jié)合盡量減少占地，在施工結(jié)束后，將臨時占地全部恢復(fù)原土地利用功能。

3.4 推薦方案的合理

3.4.1 主體工程土石方平衡

本項目屬建設(shè)類項目，項目建設(shè)期間總挖方量4.56萬m3(含表土量1.09萬m3)，總填方39.38萬m3(含表土量2.56萬 m3)，外借路基砂礫料、填料等34.82萬m3(含表土1.47萬m3)，無外棄方產(chǎn)生。主體工程設(shè)計對路基開挖土石方的調(diào)配利用較合理，回填段路基土石方盡量利用開挖段棄土棄渣，借方來源為外購。方案根據(jù)公路項目水土流失特點，對項目臨時施工道路、臨時施工區(qū)及臨時表土堆放的土石方量進(jìn)行了計算。工程在施工時挖方全部利用，避免了棄渣排放，有效地防止了排放棄渣對植被及環(huán)境的破壞。工程回填棄土應(yīng)及時攤鋪碾壓，表土需臨時堆放時要采取攔擋措施。

3.4.2 施工組織

(1)施工方法與工藝評價。路基工程主要采用機械化施工，并適當(dāng)結(jié)合采用人工施工。挖方路基部分，采用機械開挖，同時人工配合，邊開挖邊平整邊坡，路基成型時及時做好截排水措施。雨季進(jìn)行覆蓋，有效防止雨水擊濺侵蝕。對于路基占用農(nóng)田和荒地，在施工前需清除表層草根、腐植土。從水土保持角度評價，及時做好排水設(shè)施可以有效排除施工作業(yè)面范圍內(nèi)的地表水和地下水，減少因降雨等因素造成的水土流失;表土用于路基坡面草皮護(hù)坡和路兩側(cè)綠化覆土，保護(hù)了土壤資源，提高了護(hù)坡和綠化的水土保持效果。主體工程設(shè)計對路基高度小于1.5m低填方路段和軟土地基路段，采取換填0.8m透水材料進(jìn)行處理，既保證了路基穩(wěn)定，也減少了路基填筑的土方量，有利于項目區(qū)水土保持。

(2)施工時序。主體工程設(shè)計進(jìn)度按順序進(jìn)行安排，處理好各階段的關(guān)系，施工布置因地制宜、施工運輸方便、易于管理、安全可靠和經(jīng)濟適用的原則，充分考慮項目區(qū)道路工程的特點進(jìn)行施工布置，盡量結(jié)合項目區(qū)地形地貌條件，力求施工設(shè)施和臨時設(shè)施盡可能永臨結(jié)合。本項目2014年6月開工，2015年5月全線竣工，工程建設(shè)總工期為12個月，為保證進(jìn)度，施工分段進(jìn)行。根據(jù)工程所在地區(qū)的氣候條件，降雨主要集中在6～9月。從水土保持角度分析，工程施工已經(jīng)考慮到大風(fēng)、降雨及施工工藝與方法對施工的影響，路基土石方施工、橋梁基礎(chǔ)施工盡量避開雨季，在雨天對裸露的地表、路基邊坡等易發(fā)生水土流失的區(qū)域進(jìn)行遮蓋措施和臨時排水措施;臨時堆土場設(shè)置荒地內(nèi)，不新增占壓埋耕地面積;在土石方調(diào)用過程中，土石方調(diào)配與土石方挖填時序基本合理，滿足水土保持要求，但在施工過程中應(yīng)遵循及時就近的原則，合理調(diào)用土石方，以減少土石方調(diào)運過程中揚塵的發(fā)生，同時減少土石方壓埋植被時間。為減少水土流失的發(fā)生，工程避免在暴雨天氣進(jìn)行土建施工，并且在冬季到來之前疏通施工區(qū)、生活區(qū)的排水溝道，及時排水，保證施工區(qū)安全，排除水土流失隱患發(fā)生。

綜上，本工程施工組織有效地控制了水土流失的發(fā)生，符合建設(shè)項目保持水土的要求。

3.5 水土保持

3.5.1 水土保持工程的界定

按水土保持工程界定的原則，本工程主體設(shè)計的各類截水工程、排水工程、路基防護(hù)工程、護(hù)坡工程、土地整治、植被恢復(fù)等工程，以防治水土流失、改善項目區(qū)生態(tài)環(huán)境為主要目的的措施作為該項目的水土保持工程，并作為水土保持方案的設(shè)計內(nèi)容納入本方案的投資中。

(1)不納入水土保持方案中的主體工程設(shè)計措施。主體工程設(shè)計中出于工程運行安全考慮而布設(shè)的防護(hù)措施，雖然具有一定的水土保持功能，但防護(hù)目的與水土保持措施有較大差異，在本方案中只做水土保持分析，不納入方案設(shè)計的水土保持防護(hù)措施體系，不計入水土保持投資。主要有:①路面硬化;②特殊路基地基防護(hù)工程;③橋梁、涵洞、交叉工程;④漿砌石擋墻和漿砌石護(hù)坡工程。

(2)納入水土保持方案中的主體工程設(shè)計措施。對主體工程設(shè)計中的以防治水土流失、改善項目區(qū)生態(tài)環(huán)境為主要目的的措施納入本方案設(shè)計的水土保持防護(hù)體系，同時計列投資。主要有:①路基排水及防護(hù)，包括主體設(shè)計的邊溝、截水溝、邊坡防護(hù)等，應(yīng)納入本方案的防護(hù)體系，并計列投資;②主體設(shè)計的水土保持措施，應(yīng)納入本方案的防護(hù)體系;③橋梁工程臨時開挖沉淀池，應(yīng)納入本方案的防護(hù)體系;④主體設(shè)計的道路兩側(cè)區(qū)域種樹綠化，應(yīng)納入本方案的防護(hù)體系，并計列投資;⑤主體設(shè)計的臨時便道區(qū)和施工場地區(qū)的原生地類恢復(fù)，應(yīng)納入本方案的防護(hù)體系，并計列投資。

3.5.2 水土保持工程評價

主體工程設(shè)計中的排水和防護(hù)工程、綠化措施、場地恢復(fù)措施，在保障主體工程安全和改善環(huán)境的同時，也具備一定的水土保持功能，具體為:主體工程在設(shè)計理念上貫穿了環(huán)境保護(hù)意識，在設(shè)計上符合水土保持對開發(fā)建設(shè)項目保護(hù)環(huán)境的要求。在選線中重視環(huán)境保護(hù)，充分考慮地形、地質(zhì)、水土流失、地物等因素對路線的影響，避開了不良地質(zhì)，大量采用高架橋和隧道，最大限度的減少了占地，盡量減少了對原有地貌、植被的破壞，以及民房、電力、電訊、水利和水土保持設(shè)施等的拆遷，使生態(tài)環(huán)境得到了一定程度的保護(hù)。橋梁施工安排在枯水期，能夠有效的防止河水對基坑開挖物的沖刷，從而減輕了施工期水土流失的強度。土方合理調(diào)配、集中取土、集中棄渣方案能有效減少對地表的破壞，經(jīng)現(xiàn)場查勘主體設(shè)計選定的取土場、棄渣場位置合理。主體工程設(shè)計考慮了較為完善的路基排水及防護(hù)，包括邊溝、截水溝、邊坡防護(hù)等，這些截、排水工程能有效地將地表徑流引排出路基范圍以外或引入自然溝道，可有效的防止地表徑流對路基的沖刷，符合水土保持要求。

4 結(jié)論

4.1 主體工程線路合理性

錦州市機場路1號線工程，是規(guī)劃中的錦州市空港經(jīng)濟區(qū)的一條主要干道，本項目起于錦州市機場路2號線，并設(shè)平面交叉口，經(jīng)河屯向南延伸，終點與濱海公路平交，路線全長6.819km，主體工程在路線上，全面考慮了當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和社會環(huán)境，選線能合理地處理與沿線環(huán)境的關(guān)系，遠(yuǎn)離不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地段;同時綜合考慮了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀及城市總體規(guī)劃，路線選擇科學(xué)合理。從水土保持角度分析，路線選擇和工程實施均符合對原地貌、土地及植被破壞較小、盡量控制水土流失到最低的原則，因此，從保持水土和保護(hù)建設(shè)區(qū)生態(tài)環(huán)境的角度分析，整個項目選線和工程布局是合理的。

4.2 施工組織

從水土保持角度看，目前階段涉及的施工組織設(shè)計、部門管理及施工條件、施工時序、土石方平衡調(diào)配、施工工藝等符合要求。

4.3 水土保持設(shè)計

在目前主體工程設(shè)計中，部分措施能發(fā)揮一定的水土保持功能，滿足水土保持的要求;經(jīng)過進(jìn)一步界定和區(qū)分，納入方案水土保持投資的防治措施有路基排水及防護(hù)、沿線綠化工程等，而路面硬化、漿砌石及混凝土擋土墻等不納入水土保持方案投資［1］。

5 建議

綜上所述，本項目建設(shè)范圍較大，建設(shè)期間管溝開挖、土石方臨時堆存、回填、施工機械碾壓等活動頻繁，人為因素造成對當(dāng)?shù)厮帘３衷O(shè)施的破壞不可避免。水土保持方案將根據(jù)項目建設(shè)的具體情況劃分水土流失防治 責(zé)任范圍及防治分區(qū)，并結(jié)合項目區(qū)水土流失的自然因素進(jìn)行綜合考慮，運用合理的方法進(jìn)行水土流失量的定量分析預(yù)測，對主體工程的水土保持措施提出補充和新增方案，建立完整、科學(xué)、綜合的水土流失防治體系，為項目區(qū)水土流失防治提供依據(jù)。在項目建設(shè)的同時，最大程度的減少工程產(chǎn)生的水土流失，共同維護(hù)好項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，避免對周邊水土資源的破壞，達(dá)到項目建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏局面。

［1］張凱峰，張家福.清連高速公路建設(shè)中水土流失經(jīng)濟損失及對策探討［J］.水利規(guī)劃與設(shè)計，2013(05):79-80+84.

［2］王向東，劉宗博，李云峰，王先成.大凌河朝陽城區(qū)段防洪工程中的水土保持［J］.水利技術(shù)監(jiān)督，2008(06):49-50.

［3］董志恒.缸窯村聯(lián)合采石場主體工程水土保持分析與評價［J］.黑龍江水利科技，2014(09):162-164.

S157.2

A

1672-2469(2016)08-0056-03

2015-04-11

王 聰(1985年—)，男，工程師。