朱元友

(西南交通大學(xué)， 四川成都 611756)

?

高鐵車(chē)站進(jìn)站大廳外墻“通透式”設(shè)計(jì)的可能性探討

朱元友

(西南交通大學(xué)， 四川成都 611756)

【摘要】文章從綠色建筑節(jié)能節(jié)材的角度出發(fā)，基于高鐵“公交化”運(yùn)營(yíng)的普遍趨勢(shì)，探討了將高鐵車(chē)站進(jìn)站大廳的外墻進(jìn)行“通透式”設(shè)計(jì)的可能性。

【關(guān)鍵詞】高鐵進(jìn)站大廳;外墻;通透式設(shè)計(jì);綠色建筑

近年來(lái)，我國(guó)的高鐵建設(shè)如火如荼。截至2015年7月，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路突破1.7×104km，預(yù)計(jì)到2015年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9×104km[1]。2015年12月8日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布了《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到3.6×104km[2]。

1車(chē)站大廳外墻“通透式”設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

伴隨著高鐵線(xiàn)路的不斷延伸，配套建設(shè)的高鐵車(chē)站也成為一道道城市靚麗的風(fēng)景，甚至成為所在城市的一張張“名片”。在感嘆高鐵的便捷舒適的同時(shí)，作為一名建筑從業(yè)者，筆者從專(zhuān)業(yè)角度也發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，

目前幾乎所有高鐵車(chē)站大廳不僅空間高，而且面積大，由于外墻大都采用封閉式設(shè)計(jì)(以各種幕墻居多，個(gè)別的外墻有一定開(kāi)口，但由于開(kāi)口位置較高，開(kāi)啟和關(guān)閉都比較困難，因此對(duì)自然通風(fēng)作用不大)，普遍依賴(lài)空調(diào)設(shè)備機(jī)械通風(fēng)，如此大容積的空間，通風(fēng)空調(diào)的費(fèi)用必然是一筆不小的開(kāi)支，這在一定程度上加大了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理的成本。

如此大的密閉空間，在人流量大的情況下，旅客之間也極其容易產(chǎn)生呼吸道的交叉感染，

因此，筆者設(shè)想，能否讓高鐵車(chē)站的大廳外墻設(shè)計(jì)成通透式的呢？這樣，將極大地降低高鐵車(chē)站的能耗水平，在保證大廳擁有良好的自然通風(fēng)與采光的同時(shí)，也將省下一筆不菲的建筑外墻費(fèi)用。

所謂的通透式設(shè)計(jì)，就是將外墻做成通透的、可以自然通風(fēng)和采光的，當(dāng)然不做外墻可能是最理想的做法，但考慮到建筑的立面形象，做成通透式的格柵、花格應(yīng)該也是不錯(cuò)的選擇。

高鐵之所以受歡迎，當(dāng)然首先在于其極高的行駛速度。同時(shí)，高鐵受歡迎的另外一點(diǎn)是其較高的發(fā)班頻率,這大大提高了其便捷性。

京滬高鐵2011年運(yùn)營(yíng)初期，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔為10 min。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士近日透露的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年京滬高鐵平均發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)達(dá)到4.5 min。這個(gè)頻率被認(rèn)為遠(yuǎn)高于多數(shù)城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發(fā)車(chē)頻率提高到3 min[3]。

應(yīng)該說(shuō)，高鐵的“公交化”運(yùn)營(yíng)理念也是其搶占市場(chǎng)的重要手段之一。即使目前個(gè)別高鐵線(xiàn)路的發(fā)班頻率沒(méi)有達(dá)到“公交化”運(yùn)營(yíng)的水平，但“公交化”運(yùn)營(yíng)也是其今后的普遍發(fā)展趨勢(shì)。

此外，高鐵車(chē)票的購(gòu)買(mǎi)也不需要親自去車(chē)站，通過(guò)電話(huà)和網(wǎng)絡(luò)均可訂票。

從這個(gè)角度出發(fā)，旅客在此無(wú)需作過(guò)多的停留即可進(jìn)站，高鐵車(chē)站的進(jìn)站大廳已經(jīng)不是傳統(tǒng)車(chē)站那種“等候式”的，而是“通過(guò)式”的，如果我們的設(shè)計(jì)沒(méi)有擺脫設(shè)計(jì)傳統(tǒng)站房的那種慣性思維，就很可能會(huì)做出不僅因循守舊，而且勞民傷財(cái)?shù)能?chē)站設(shè)計(jì)。

試想，在等候一輛公交車(chē)的時(shí)候，我們難道需要一個(gè)封閉而且空調(diào)的空間嗎？

筆者認(rèn)為，絕大多數(shù)人的答案是否定的。

而且，設(shè)想一下，在酷暑季節(jié)，旅客從酷熱的室外進(jìn)入一個(gè)涼爽的進(jìn)站大廳，辦完手續(xù)，短暫停留之后檢票進(jìn)站，再進(jìn)入一個(gè)酷熱的站臺(tái)空間(站臺(tái)空間是沒(méi)有空調(diào)的)，然后又進(jìn)入涼爽的高鐵車(chē)廂，經(jīng)過(guò)這中間的一番“折騰”，其間反復(fù)的冷熱循環(huán)無(wú)疑也是對(duì)其體質(zhì)的一大考驗(yàn)，對(duì)老弱婦孺來(lái)說(shuō)更是如此。

與其如此，不如，放棄傳統(tǒng)的進(jìn)站大廳的封閉式的外墻設(shè)計(jì)。

2車(chē)站大廳外墻“通透式”設(shè)計(jì)的可行性

也許有人要針對(duì)這一設(shè)想提出以下質(zhì)疑：

(1)我國(guó)人口眾多，不排除個(gè)別人因?yàn)榉N種原因在進(jìn)站大廳做較長(zhǎng)時(shí)間逗留，那在酷暑或嚴(yán)寒的季節(jié)，這些需要長(zhǎng)時(shí)間逗留的人去哪里呢？

在把進(jìn)站大廳設(shè)計(jì)為“通透式”的同時(shí)，可以在車(chē)站的進(jìn)站大廳附近設(shè)置一些商業(yè)服務(wù)設(shè)施，如咖啡廳、茶樓、網(wǎng)吧、商場(chǎng)等空間，這些空間獨(dú)立設(shè)置空調(diào)設(shè)施，可以為這些旅客解決避暑或防寒的需要，同時(shí)還可以增加車(chē)站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)收入，緩解高鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)壓力。

(2)中國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)氣候差異較大，就算這種設(shè)計(jì)方式對(duì)個(gè)別地區(qū)有用，對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)或夏熱冬暖地區(qū)又是否適用呢？

首先，即使對(duì)于我國(guó)的嚴(yán)寒地區(qū)或夏熱冬暖地區(qū)，其在全年至少也有差不多的時(shí)間室外環(huán)境是令人可以接受的無(wú)需空調(diào)的環(huán)境。

對(duì)于夏熱冬暖地區(qū)，在酷暑季節(jié)，通透式的外墻設(shè)計(jì)，甚至是無(wú)外墻的設(shè)計(jì)反而能產(chǎn)生更好的通風(fēng)，這對(duì)于人體的熱舒適度是反而有利的。

而對(duì)于嚴(yán)寒地區(qū)，乃至寒冷地區(qū)和夏熱冬冷地區(qū)，在寒冷的冬季，通透式的外墻設(shè)計(jì)，如果再輔以活動(dòng)式的防風(fēng)設(shè)施，應(yīng)該也是可行的。反正旅客停留的時(shí)間不長(zhǎng)，需要暖氣或熱風(fēng)空調(diào)的旅客也可以如上面所講的去那些有暖氣或熱風(fēng)空調(diào)的商業(yè)場(chǎng)所停留。

(3)如果采用通透式的外墻設(shè)計(jì)，管理起來(lái)是否會(huì)帶來(lái)不便？

目前我國(guó)車(chē)站的進(jìn)站大廳在旅客進(jìn)站時(shí)都要求旅客配合完成人證票三位一體的進(jìn)站查驗(yàn)手續(xù)，然后還有行李安檢和隨身物品安檢兩道手續(xù)方可進(jìn)站，因此進(jìn)站大廳的外墻實(shí)際上也起到了隔離和屏障作用。出于對(duì)于公共安全的擔(dān)心以及近年來(lái)個(gè)別恐怖事件的影響，這道屏障的設(shè)置應(yīng)該說(shuō)也是完全必要的。

但是，這道屏障跟上述通透式的外墻設(shè)計(jì)應(yīng)該并不矛盾，大可不必做一道從屋頂做到地面的外墻，將進(jìn)站大廳圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，只需要從地面豎起一道足夠高的柵欄或者圍墻就完全可以起到這個(gè)屏障作用。

基于以上原因，筆者認(rèn)為，在大力提倡綠色建筑的今天，今后的高鐵車(chē)站進(jìn)站大廳的外墻，不妨突破傳統(tǒng)車(chē)站設(shè)計(jì)的思維慣性，大膽采用“通透式”設(shè)計(jì)，也不排除一些已建成高鐵車(chē)站的進(jìn)站大廳外墻，進(jìn)行“通透式”的設(shè)計(jì)改造。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)新聞網(wǎng)[OL].[2015-08-13].

[2]中國(guó)軌道交通網(wǎng)[OL].[2015-12-11].

[3]每日經(jīng)濟(jì)新聞[N].2014-12-08.

[作者簡(jiǎn)介]朱元友(1973～)，男，講師。

【中圖分類(lèi)號(hào)】TU-023

【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

[定稿日期]2015-12-23