張 素 艷

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

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水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制研究

張 素 艷

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

簡述了水泥混凝土路面施工機(jī)械管理與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從強(qiáng)度、平整度、裂縫三方面，闡述了水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施，旨在提高道路的通行能力和服務(wù)水平。

路面，水泥混凝土，質(zhì)量控制，施工機(jī)械

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國民對交通出行有更高的要求，交通建設(shè)得以快速發(fā)展，從而大大增加了水泥混凝土的使用量。因水泥混凝土的用途多樣，其關(guān)系到道路工程建設(shè)中的施工工程的成敗。一旦水泥混凝土出現(xiàn)問題，將會使建設(shè)工程大打折扣，輕則影響民眾的出行安全、財(cái)產(chǎn)安全，重則可能造成事故直接威脅到人民的生命安全，因此，控制水泥混凝土的質(zhì)量問題在道路建設(shè)中具有重要意義。本文將道路工程的理論與以往經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，簡單論述提高水泥混凝土質(zhì)量的主要方法，保質(zhì)保量地建設(shè)道路工程。

1 施工機(jī)械的管理

系統(tǒng)生產(chǎn)率以及機(jī)械利用率是否受到影響，關(guān)鍵在于對水泥混凝土路面施工機(jī)械配置的合理程度，而水泥混凝土的路面具體施工機(jī)械配置是否合理，及其合理的程度大小對機(jī)械使用的費(fèi)用同樣產(chǎn)生作用，最終影響到整個(gè)工程的建設(shè)成本。水泥混凝土路面施工評價(jià)方法中以工程標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則的機(jī)械評價(jià)方法最為常用，而在這個(gè)方法中，有兩個(gè)指標(biāo)特別重要：

1)最低生產(chǎn)率指標(biāo)。

從總工程量和總工期要求兩方面對工程進(jìn)度實(shí)行控制的時(shí)候，機(jī)械化施工系統(tǒng)中的最低生產(chǎn)率是：

Qmin=G/Tmax。

其中，Qmin為在標(biāo)準(zhǔn)量化的基礎(chǔ)性形成的機(jī)械化的施工系統(tǒng)中的最低生產(chǎn)率；G為機(jī)械化施工中的總工作量；Tmax為機(jī)械化施工過程中最遲作業(yè)工期。關(guān)于輔助機(jī)械的生產(chǎn)能力方面和數(shù)量方面的決定的前提必須是主導(dǎo)機(jī)械生產(chǎn)力得到確定，輔助機(jī)械生產(chǎn)能力在原則上應(yīng)該要比主導(dǎo)機(jī)械生產(chǎn)力偏高一些，憑借稍高的原則能夠保證最大限度的發(fā)揮主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力。Qmin在系統(tǒng)的實(shí)施階段主要是為了測評工期目標(biāo)是否能滿足機(jī)械化的施工系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的生產(chǎn)率。

2)生產(chǎn)率指標(biāo)。

系統(tǒng)機(jī)械生產(chǎn)率大致分為以下三種：Q1一般情況下，反映的是機(jī)械化的技術(shù)水平替代機(jī)械說明書上注釋的符合理論性要求的額定生產(chǎn)率；Qj技術(shù)生產(chǎn)率反映了操作人員在每一個(gè)工作對象系統(tǒng)中表現(xiàn)出的具體的技術(shù)操作水平；Qs是實(shí)際生產(chǎn)率，它的作用主要是反映出具體的關(guān)于施工機(jī)械配合及組織管理和機(jī)械化施工設(shè)計(jì)方案在具體的施工條件下的情況。

評價(jià)施工機(jī)械的步驟如下幾點(diǎn)：

a.基本數(shù)據(jù)的收集及整理;

b.系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的組成需要由水泥混凝土路面施工的工藝進(jìn)行確定；

c.拌合機(jī)的生產(chǎn)能力作為系統(tǒng)主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備要根據(jù)Qmin進(jìn)行確定；

d.攤鋪機(jī)數(shù)量以及生產(chǎn)能力作為輔助機(jī)械由主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力來確定;

e.對現(xiàn)有的機(jī)械進(jìn)行評價(jià)和比較。

2 工序質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)

水泥混凝土的路面施工質(zhì)量緊緊關(guān)系到每一道具體的工序，每一項(xiàng)具體的工作細(xì)細(xì)分來，也就是每一道具體的工序，因此，做好每一道具體工序的工作直接影響到整體工程的質(zhì)量問題。因此工程質(zhì)量的高低基本在于每一道工序，所以就要重點(diǎn)管理每一道工序的質(zhì)量。每一道具體的工序是由多種因素組合在一起的，例如，人，機(jī)器，環(huán)境，工作方法等等，同時(shí)對工程發(fā)揮一定程度上的制約作用，而這些制約因素深深影響著產(chǎn)品的整體質(zhì)量，因此，為了保持工序的穩(wěn)定，我們需要對影響到工程質(zhì)量的因素進(jìn)行全面的分析和控制，“工序管理”任務(wù)的完成就要解決好這些問題。

設(shè)計(jì)值規(guī)定與實(shí)際存在的允許偏差，設(shè)計(jì)值規(guī)定具體是指由工程的設(shè)計(jì)圖紙、具體明確的設(shè)計(jì)說明書、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ坛邪贤吖餐贫?，允許偏差即是指由國家的具體規(guī)范、規(guī)程來明確規(guī)定的，在工序管理的過程中，還存在施工單位對具體工序作出的具體的關(guān)于質(zhì)量的指標(biāo)計(jì)劃值。工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)某種程度上是工序管理的重要依據(jù)，因此，設(shè)計(jì)值與設(shè)計(jì)偏差被作為工序管理的依據(jù)內(nèi)容。

3 施工工序的具體相關(guān)控制

工序質(zhì)量控制就是控制加工質(zhì)量，加工質(zhì)量的控制需要利用控制圖來完成，它在施工的整個(gè)過程都有貫穿。工程產(chǎn)品要想達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量水平，影響工程產(chǎn)品質(zhì)量的條件和因素的控制是重點(diǎn)，要實(shí)行定向控制，從而可實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量管理中以預(yù)防為主的特點(diǎn)。

3.1 強(qiáng)度控制

我們要經(jīng)常對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行定期檢查，這是混凝土生產(chǎn)過程中必須進(jìn)行的檢查。混凝土質(zhì)量控制管理有一種簡單有效的方法，就是利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制出混凝土質(zhì)量的控制圖。

水泥和水進(jìn)行反應(yīng)即水化，反應(yīng)后就是混凝土的強(qiáng)度?；炷恋膹?qiáng)度取決于水化率的溫度，所以要想評估混凝土的強(qiáng)度可以利用成熟度進(jìn)行評估。成熟度的計(jì)算可在澆筑后的混凝土選取特定的時(shí)間內(nèi)測定混凝土的溫度，利用時(shí)間和溫度的函數(shù)進(jìn)行?；炷恋膹?qiáng)度估計(jì)要提前建立某種混合料的成熟度與抗彎度的關(guān)系，才可以進(jìn)行估算。

3.2 平整度控制

道路平整度直接影響到使用者在行駛時(shí)候的安全、經(jīng)濟(jì)、快速、舒適等利益，所以說路面平整度影響到了道路使用者的直接利益，另外還會對使用者的行駛車輛造成相應(yīng)的影響，例如不符合要求的路面平整度會使車輛在路上行駛的過程中始終處于顛簸的狀態(tài)，這樣會造成加大機(jī)械的磨損度、增加機(jī)械行駛的耗油量、降低車輛行駛速度等負(fù)面影響。行車速度與路面平整度之間的關(guān)系是成反比例的，這一結(jié)論是根據(jù)國內(nèi)外的資料得出的。所以道路平整度直接體現(xiàn)了使用者的利害關(guān)系，我們首先要慎重考慮的就是使用者的利益，控制道路平整度這一問題不可忽視。

在測量平整度的時(shí)候，因?yàn)闇y量數(shù)據(jù)很大，我們采取平均值控制圖(X—R)法，這種控制圖主要控制批量或是大批量的產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)，(X—R)法的控制圖一般分為平均數(shù)X和極差R控制圖兩種。

3.3 裂縫的控制

裂縫的產(chǎn)生有許多種不同的原因，因而裂縫問題不能夠進(jìn)行定量的分析，因此要采取特定的方法對整個(gè)過程進(jìn)行控制并作出護(hù)養(yǎng)。本文是采用魚刺圖即因果分析圖對整個(gè)過程進(jìn)行緊緊的控制，并且通過圖解法來護(hù)養(yǎng)其控制。我們將諸多的原因作為主因來進(jìn)行系統(tǒng)的分析，次要因素的分析需要從主要因素中進(jìn)行相關(guān)的提取，如此一步一步的分析下去，越來越細(xì)致的分析就可以找出影響因素的具體根源。通過根源，來具體分析其產(chǎn)生的原因，然后對其提出具體有效的改善補(bǔ)救措施。當(dāng)然補(bǔ)救措施的驗(yàn)證需要反反復(fù)復(fù)的過程，與此同時(shí)也會發(fā)揮一些積極的作用。

4 結(jié)語

高級路面區(qū)別于低級路面就在于使用的材料不同，因高級路面需要滿足交通量大且行車速度高的要求，而水泥混凝土是高級路面的主要材料之一。本文研究的是水泥混凝土路面的施工控制，分別從施工機(jī)械的評價(jià)、施工工序的管理、施工工序的相關(guān)控制的方面進(jìn)行分析，從水泥混凝土這一主要材料的質(zhì)量及工序入手，提高混凝土路面的建設(shè)水平。與此同時(shí)，更要注重理論與實(shí)際的結(jié)合，在具體的工序上要結(jié)合民眾的出行，為其人身安全及財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

[1] 趙淑蘭,金 波,姚佳良,等.水泥混凝土路面滑模施工的質(zhì)量控制[J].中外公路,2010(1):97-100.

[2] 霍 敏.談水泥混凝土路面的施工質(zhì)量管理[J].山西建筑,2013，39(12):203-204.

Study on construction quality control of cement concrete pavement

Zhang Suyan

(ShanxiJinchengHighway&BridgeConstructionCo.,Ltd,Jincheng048000,China)

The paper describes cement concrete pavement construction machinery management and quality control standards, and describes cement concrete pavement construction quality control measures from three aspects of strength, evenness and crack, with a view to improve the road traffic capacity and service level.

pavement, cement concrete, quality control, construction machinery

1009-6825(2016)18-0127-02

2016-04-19

張素艷(1981- )，女，工程師

U416.216

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