文/本刊記者 攝影/羅晨

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用鏡頭捕捉航空之美——訪旅美華僑航空攝影師羅晨

文/本刊記者 攝影/羅晨

編者按：旅美華僑羅晨先生是一位航空攝影發(fā)燒友，在五年旅居美國期間參加過全美各地大大小小航展近三十場，不僅積累了豐富的航空攝影拍攝經(jīng)驗，還與多名美軍飛行員進(jìn)行了現(xiàn)場交流，其作品也被包括本刊在內(nèi)的多家軍事、航空類媒體刊載。近日，本刊對羅晨先生進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)采訪，請他詳細(xì)介紹了參加美國航展所見所聞，以及與眾多美軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)親密接觸的觀感。因篇幅有限，本刊對采訪內(nèi)容做了節(jié)選與整理。

本刊記者（以下簡稱“記”）：羅晨你好！作為硅谷的電腦工程師，你是從什么時候開始接觸航空攝影的？

羅晨（以下簡稱“羅”）：我是個軍事發(fā)燒友，從小就喜歡飛機(jī)軍艦，在國內(nèi)時沒有機(jī)會接觸到這些。當(dāng)年還是學(xué)生，也沒有經(jīng)濟(jì)能力去珠海看航展，只能靠軍事雜志和網(wǎng)絡(luò)上的視頻解饞。來美國以后，發(fā)現(xiàn)這里的大小航展特別多。2011年的時候，我?guī)е峥礑300S去了空軍的特拉維斯基地開放日，被深深地震撼到了：各種戰(zhàn)機(jī)實物就在眼前觸手可及，很多還能進(jìn)到駕駛艙內(nèi)。第一次聽見“雷鳥”表演隊F-16發(fā)動機(jī)的轟鳴至今猶在耳畔回響。于是一發(fā)不可收拾，只要條件允許并且陣容足夠強(qiáng)大，附近12小時車程之內(nèi)的航展，我都會開車前往。五年多時間，僅海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊我拍了近二十個場次，空軍“雷鳥”我也拍了有十次了。

嚴(yán)陣以待

記：看來美國真是航空迷、軍事迷的天堂。請先給我們的讀者朋友們簡單地介紹一下美國航展的情況吧

羅：好的。在全美各州的許多大小城鎮(zhèn)，每月都會舉辦大量的航展。這些航展規(guī)模各異，主要有美軍基地開放日和民間舉辦兩種，后者通常也會有很多現(xiàn)役或者退役的軍用飛機(jī)參展。當(dāng)然也會有一些商業(yè)航展，比如曾經(jīng)在拉斯維加斯、洛杉磯舉行的直升機(jī)商務(wù)展等，不過相對比較少見。舉辦基地開放日活動的，通常是空軍基地、海軍航空站、海軍陸戰(zhàn)隊航空站等。這樣的開放日航展活動每年都很多，也無疑是最吸引民眾眼球的。開放日活動都是免費對公眾開放，所有觀眾可以零距離地接觸美軍現(xiàn)役的先進(jìn)武器裝備，也是非常好的愛國主義教育機(jī)會。

記：你參觀過規(guī)模最大的航展是哪場？

羅：其實很多航展規(guī)模都很大，我去過最大的有加州密拉馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站開放日和內(nèi)華達(dá)州內(nèi)利斯空軍基地開放日。

先談?wù)劽芾R基地開放日航展。密拉馬位于加州最南部軍港城市圣迭戈（也是著名的航母基地）北部，每年10月的開放日上都會舉行盛大的飛行表演。我也是2015年才有機(jī)會第一次去，人多擁擠到我不想再去第二次：即使最早一批排隊安檢入場，也不一定能搶到最前排的位置。這個海軍陸戰(zhàn)隊航空站的前身是密拉馬海軍航空站，很多讀者朋友應(yīng)該對它不陌生，當(dāng)年好萊塢電影《壯志凌云》就是以這為背景拍攝的。從1947年到1993年這里都是海軍的地盤，1993年移交給了陸戰(zhàn)隊，1999年海軍陸戰(zhàn)隊第3航空聯(lián)隊駐扎進(jìn)了密拉馬，這才正式更名為密拉馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站。密拉馬原是西海岸最大的F-14陸上基地，在陸戰(zhàn)隊接手之后，所有太平洋艦隊的F-14戰(zhàn)斗機(jī)及相關(guān)單位都與大西洋艦隊合并，轉(zhuǎn)去弗吉尼亞州的奧西阿納海軍航空站駐扎。而著名的海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校（TOP GUN）則被發(fā)配去了內(nèi)華達(dá)州的法倫空軍基地。

2015年開放日的規(guī)模與往年差不多，不過VMFA-121“綠騎士”中隊的F-35B在形成初始作戰(zhàn)能力（IOC，Initial Operational Capability，標(biāo)志著正式服役——編者注）后首次亮相也為航展增色不少。隸屬海軍陸戰(zhàn)隊的VMFA-121“綠騎士”中隊是美軍首支也是目前唯一一支作戰(zhàn)中隊，其余的F-35A、B、C型的裝備中隊均屬于訓(xùn)練與試飛中隊。

懸停時，F(xiàn)-35B的垂直升力風(fēng)扇艙打開

記：F-35B的IOC時間似乎拖延了很久？

羅：沒錯，比原計劃晚了兩年。其實F-35項目至今所產(chǎn)生的拖延，基本都是由F-35B的苛刻要求和其他兩種型號為了與F-35B的設(shè)計共通性進(jìn)行妥協(xié)而產(chǎn)生的?？梢哉fF-35B既是JSF項目的最精華所在，也是最大的難點。自從2014年開始，F(xiàn)-35各型號開始在全美范圍內(nèi)高調(diào)展示，好像還計劃去巴黎參展，不過因故沒能成行。2014年初，我曾去過亞利桑那州的尤馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站開放日，那是F-35B首次對公眾展示。尤馬航空站是密拉馬的下屬單位，也是VMFA-121“綠騎士”中隊的駐地。

當(dāng)時F-35B還沒有形成IOC，明顯感覺在飛行表演的時候很拘謹(jǐn)，許多動作不敢飛，只是以懸停和低速通場為主，應(yīng)該是當(dāng)時還沒有獲得可以進(jìn)行高過載表演的許可，也沒有像AV-8B那樣展示垂直起降。2015年則不一樣，明顯比上次“放得開”。出場動作是短距起飛，高速通場兩次，在潮濕的空氣中帶出兩道漂亮的白色翼尖渦流，連小半徑轉(zhuǎn)彎動作也明顯比過去“豪放”許多。接著是F-35B招牌的空中懸停，先在跑道一端大概100米的高度減速，升力風(fēng)扇艙打開，懸停，然后以慢速沿著跑道“挪動”。和以往AV-8B等的表演相比，這里缺少了一個懸停中向觀眾點頭“致意”的環(huán)節(jié)。不是說F-35B缺乏這種控制能力，理論上機(jī)翼下的姿態(tài)控制噴口是能完成這類動作的，但是現(xiàn)在的操作限制顯然還是比較多。等F-35B挪到跑道另一端，像直升機(jī)一樣原地調(diào)頭轉(zhuǎn)向。應(yīng)該說轉(zhuǎn)向動作還是比較利落的，就是不清楚是否能在空戰(zhàn)中用得上。隨后尾噴口緩慢收起，轉(zhuǎn)換成常規(guī)飛行模式，以小速度飛了著陸航線。大家都以為F-35B準(zhǔn)備著陸，而F-35B也確實放下起落架并觸地了，但是又突然拉起，看來是在展示一下復(fù)飛能力。隨后重復(fù)了兩次開場的通場動作，再一次爬升后，又以相同的著陸航線觸地，緩慢滑回停機(jī)坪。

F-35B機(jī)頭下方的寶石狀物體——光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）

記：有沒有機(jī)會近距離接觸F-35B？

羅：當(dāng)然有，不過和空軍F-35A一樣，陸戰(zhàn)隊在地面靜態(tài)展示時也有用圍欄，但不妨礙近距離觀賞。其實F-35B比大家印象中更加肥碩一些，線條流暢，質(zhì)感強(qiáng)烈，工藝沒得說。機(jī)身包裹著高性能的涂層，機(jī)頭雷達(dá)罩的涂料顏色相比機(jī)身稍淡，里面放置的就是由諾思羅普·格魯門公司電子系統(tǒng)分部研制開發(fā)的AN/APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）。這種雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)，能夠全天候作戰(zhàn)，同時具有低截獲率的優(yōu)點，它將是F-35戰(zhàn)斗機(jī)最主要的探測與識別敵方目標(biāo)的機(jī)載傳感器。

F-35B機(jī)頭下方有一個外形獨特的“寶石”狀透明傳感器探頭，里面是光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）。AN/APG-81雷達(dá)可進(jìn)行全天候主動搜索，而光電跟蹤系統(tǒng)則為飛行員提供了一種被動探測手段，晝夜均能適用。據(jù)說現(xiàn)在開始大量裝備的“狙擊手”光電吊艙的設(shè)計靈感就來源于EOTS。EOTS是敵機(jī)告警系統(tǒng)所無法探測到的，配套軟件系統(tǒng)具有強(qiáng)大的信號處理能力，可以為飛行員提供高分辨率的紅外圖像。飛行員通過它可以對已被機(jī)載雷達(dá)探測到的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行近距離觀察。EOTS和APG-81機(jī)載雷達(dá)這兩個傳感器之間互為補(bǔ)充：雷達(dá)對空中目標(biāo)探測效果好；光電跟蹤系統(tǒng)隱蔽性好，也具有很高的探測精度，尤其是對地面目標(biāo)。EOTS集激光探測器、電視攝像機(jī)和第三代紅外傳感器于一體，功能與美國空軍普遍裝備的“藍(lán)盾”吊艙（LAMTIRN，即低空導(dǎo)航和夜間紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙）類似。EOTS的優(yōu)點是其內(nèi)置于F-35B機(jī)體內(nèi)，與機(jī)身融為一體，不像“藍(lán)盾”吊艙等其他光電系統(tǒng)是安裝在機(jī)體外的整流設(shè)備艙，這樣可以大幅度降低飛行阻力。

觀察F-35B的座艙，會發(fā)現(xiàn)并沒有像其他空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)那樣設(shè)計得過分突出，后向視野甚至還較窄。其實，F(xiàn)-35B的飛行員能夠通過頭盔顯示器得到周圍360°的空戰(zhàn)信息，可以看到飛機(jī)底部和側(cè)面，沒有任何觀察死角。這得益于被稱為“飛行觀測眼球”的AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)（EO DAS）。和EOTS一樣，EO DAS與機(jī)身融合設(shè)計在一起，6個紅外傳感器被埋藏在飛機(jī)四周的不同部位，不需要專門的外置設(shè)備艙。這6個傳感器組成了一個綜合探測器，可形成圍繞機(jī)身的全方位被動圖像，能夠為飛行員提供不間斷的全方位信息。無論是導(dǎo)彈逼近告警、對抗措施的實施、被動式對空搜索、空空導(dǎo)彈的離軸瞄準(zhǔn)，以及飛行員視野的拓展，對EO DAS來說都不在話下。

相比A型和C型，F(xiàn)-35B最大的識別特征是其升力風(fēng)扇系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合可以向下彎曲的TVC噴管，使B型可以進(jìn)行垂直起降。它安裝在駕駛艙后部稍稍隆起的位置，平時上下艙門關(guān)閉，垂直起降時打開。地面展示的各型F-35，發(fā)動機(jī)噴口永遠(yuǎn)都是蓋著蓋子的。

記：除了F-35B以外，密拉馬還有什么展示？

羅：所有的海軍陸戰(zhàn)隊?wèi)?zhàn)機(jī)都進(jìn)行了靜態(tài)展示和飛行表演，包括固定翼機(jī)和直升機(jī)。海軍的戰(zhàn)斗機(jī)也來助陣，不過除“藍(lán)天使”表演隊外只進(jìn)行靜態(tài)展示。同一種型號的不同改型他們也分開展示，比如AH-1W“超級眼鏡蛇”和AH-1Z“蝰蛇”、UH-1N“伊洛魁”和UH-1Y“毒液”。對軍事迷和航空迷來說，這樣的展示陣容相當(dāng)過癮。

說起AH-1Z“蝰蛇”，我曾在不同場合多次近距離接觸過這種“眼鏡蛇”系列武裝直升機(jī)的最新型號，個人感覺軍方現(xiàn)在更愿意展示這種四片槳葉的型號。AH-1Z“蝰蛇”還有一個名字叫“祖魯眼鏡蛇”，它是從4片旋翼的貝爾412型衍生出來的。1996年，海軍陸戰(zhàn)隊發(fā)起了H-1系列直升機(jī)升級計劃，并跟貝爾直升機(jī)公司簽約，將180架AH-1W升級至AH-1Z（也包括了將100架UH-1N升級成UH-1Y）。H-1計劃中的直升機(jī)被設(shè)計成完全現(xiàn)代化的攻擊和通用直升機(jī)，并大量使用了原有的零件以降低操作成本。AH-1Z和UH-1Y具有很好的通用性，可共用的零部件達(dá)84%，包括相同的尾桁、旋翼系統(tǒng)、航電設(shè)備、發(fā)動機(jī)操作系統(tǒng)等。

目前F-15E很常見的吊艙掛載配置：中線ASQ-236雷達(dá)吊艙，外加AAQ-13“藍(lán)盾”導(dǎo)航吊艙和用于取代原來AAQ-14攻擊吊艙的“狙擊手”吊艙

搭載于 “美國”號（LHA 6）兩棲攻擊艦上的海軍陸戰(zhàn)隊AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機(jī) ，它是海軍陸戰(zhàn)隊目前最強(qiáng)大的直升機(jī)

記得在2012年加州圣塔羅莎航展上，一位AH-1Z飛行員曾向我介紹說：“我們的直升機(jī)能夠使用全部型號的“地獄火”導(dǎo)彈（最多可以攜帶16枚）、70毫米“九頭蛇”火箭彈、20毫米機(jī)炮和AIM-9系列空空導(dǎo)彈，而且未來也將使用正在發(fā)展中的聯(lián)合空地導(dǎo)彈（JAGM）?！边@種令人發(fā)指的火力完全可以比肩陸軍的超級直升機(jī)“阿帕奇”，而且AH-1Z更加輕巧靈活，最大俯沖速度可以達(dá)到恐怖的222節(jié)，相當(dāng)于411千米/時。不過“阿帕奇”也不是吃素的，當(dāng)無外掛、重量維持在14700磅（約為6674千克）以下時，“阿帕奇”不僅能以365千米/時的速度平飛，在此速度下還有剩余功率做載荷系數(shù)2.5的持續(xù)轉(zhuǎn)彎。

除了直升機(jī)外，參加展示的還有AV-8B垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等，前段時間日本就訂購了V-22。

記：除了現(xiàn)在少量服役的F-35B外，目前陸戰(zhàn)隊上艦的主力戰(zhàn)機(jī)還是AV-8B吧？

羅：是的，AV-8B主要伴隨兩棲攻擊艦出海作戰(zhàn)。目前，AV-8B系列基本上有兩種型號——AV-8B（NA）和AV-8B+。兩者最大的外觀區(qū)別在機(jī)頭：后者為了容納雷達(dá)天線，機(jī)頭明顯加長，雷達(dá)罩外形頗似“海鷂”FA.2，但是略大。AV-8B+最重要的改進(jìn)項目莫過于具備了發(fā)射AIM-120 導(dǎo)彈的能力，應(yīng)該說這種構(gòu)型的AV-8B有了足夠的空戰(zhàn)自衛(wèi)能力。

AV-8B系列將在F-35B大規(guī)模服役之前站好最后一班崗

印度同時裝備有“鷂”式和米格-29，他們的使用經(jīng)驗顯示，得益于較大的推重比，“鷂”式低速時的轉(zhuǎn)彎能力優(yōu)于米格-29，但高速度時就不行了。不過在2005年和“陣風(fēng)” M的比武中，通過合理使用推力轉(zhuǎn)向，印度的“鷂”式甚至略占上風(fēng)，當(dāng)然這和那時法國海軍沒有裝備大離軸發(fā)射角導(dǎo)彈有很大關(guān)系。而改進(jìn)了氣動效率、且具備了發(fā)射AIM-120能力的AV-8B+更能顯著減輕對護(hù)航機(jī)的依賴，確保在F-35B大規(guī)模換裝之前可以站好最后一班崗。

陸戰(zhàn)隊還裝備有一批陸基F/A-18C/ D“大黃蜂”，無論空戰(zhàn)性能還是對地攻擊能力都比AV-8B強(qiáng)很多。F/A-18D 還有一種偵察型，編號為 F/A-18D(RC)。這種型號目前有 48 架，是F/A-18D“大黃蜂”拆除了M61A1機(jī)炮，安裝了托盤式光電組件（ATARS，包括一個氣泡式紅外線掃描頭和兩個滾動穩(wěn)定的傳感器單元，所有傳感器獲得的圖像都可記錄在存儲設(shè)備上），機(jī)腹掛架可掛載一個數(shù)據(jù)鏈吊艙用于將圖像實時傳送回地面站，也可掛載勞拉公司的 AN/UPD-8測試機(jī)載雷達(dá)吊艙。F/A-18D(RC) 可在幾小時內(nèi)被改回標(biāo)準(zhǔn)“大黃蜂”構(gòu)型。我這次在密拉馬就看到這種F/A-18D的偵察型，它們還做了精彩的飛行表演。

順便再提一下海軍現(xiàn)在的主力——“超級大黃蜂”（ F/A-18E/F），與“大黃蜂”家族中早期型號相比，其在性能上也有很大提升。“大黃蜂”家族在航展上經(jīng)常做單機(jī)表演，“超級大黃蜂”在低速通場時速度會比“大黃蜂”低一些，做滾筒動作的半徑會小一些，大迎角機(jī)動也多一些，尤其是模仿X-31的“貓鼬”機(jī)動，很難想象這是沒有推力矢量的飛機(jī)完成的?！俺壌簏S蜂”有時候會帶上很多外掛（如4個副油箱）進(jìn)行表演，展示出在較大載荷下依然有靈活自如的機(jī)頭指向能力，比如在做“落葉飄”(Falling Leaf)動作時，可以達(dá)到100度/秒的偏航速率，也就是3～4秒轉(zhuǎn)一圈，而且可以迅捷地進(jìn)入和改出。

另外，從“超級大黃蜂”衍生發(fā)展來的EA-18G“咆哮者”已經(jīng)全面替代了海軍的EA-6B“徘徊者”，目前也只剩海軍陸戰(zhàn)隊裝備EA-6B了。

記：EA-18G“咆哮者”和F/A-18F很像，你是如何從外觀上區(qū)分兩者的？

羅：的確很像，我大概總結(jié)了幾點最主要的差異：首先EA-18G的2個翼尖導(dǎo)軌固定安裝了ALQ-218戰(zhàn)術(shù)通信干擾接收機(jī)，這個是“咆哮者”與F/A-18F兩者外觀上最顯著的區(qū)別；其次EA-18G機(jī)頭雷達(dá)罩后的M61A1“火神”航炮被取消，用來安裝長基線干涉儀LBI的天線，所以機(jī)頭沒有了機(jī)炮口；另外EA-18G為了保證機(jī)翼掛載電子干擾吊艙的穩(wěn)定，在機(jī)翼固定端的外側(cè)增加了翼刀同時修改了機(jī)翼折疊鉸鏈的整流罩；最后F/A-18F背鰭上只有1根刀狀天線，“咆哮者”的背鰭上有前后2根ALQ-227通信對抗系統(tǒng)的刀狀天線。

記：再來談一談一開始講到的內(nèi)利斯空軍基地開放日，它應(yīng)該是美國空軍開放日活動中比較有代表性的吧？

羅：沒錯，內(nèi)利斯空軍基地就在拉斯維加斯的東北方向不遠(yuǎn)處，也是美國著名的“紅旗”軍演的舉辦地。該基地會不定期地舉辦開放日航展活動，參加一次就可以看到美國空軍幾乎所有的現(xiàn)役主力裝備。這次F-22、F-35A、F-15、F-16、A-10等都做了飛行表演和靜態(tài)展示，還遇到了B-1B轟炸機(jī)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，這本來都不在航展的計劃表中，純屬額外福利。

美國海軍陸戰(zhàn)隊F/A-18D（RC）“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的偵察型，注意機(jī)頭下方的ATARS

記：俄羅斯擁有T-50、蘇-35BM這樣裝備推力矢量發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)機(jī)，飛行表演異常精彩，你覺得F-22的表演如何？

除了空軍的戰(zhàn)斗機(jī)，B-1B轟炸機(jī)也開始掛載“狙擊手”吊艙

羅：因為身在美國的關(guān)系，我經(jīng)常可以見到F-22的表演，不僅僅是在內(nèi)利斯。有很多朋友去俄羅斯拍攝過這幾年的MAKS航展，也看過他們拍攝的視頻。MAKS航展的一大亮點是每年都有蘇-35BM和T-50這兩個推力矢量戰(zhàn)機(jī)的表演，俄羅斯飛行員瘋狂激進(jìn)的操作充分體現(xiàn)了蘇-35BM和T-50的性能。相比之下，雖然美國只有F-22一款推力矢量戰(zhàn)機(jī)，但表演效果也毫不遜色。根據(jù)最近幾年的拍攝經(jīng)驗，明顯可以感覺到F-22在俯仰軸上的敏捷。一些我們知道的俄式推力矢量戰(zhàn)機(jī)招牌動作，比如佛羅洛夫法輪、尾沖接快速低頭、動力筋斗、小半徑轉(zhuǎn)彎等，都被F-22表演到了更加極限的狀態(tài)。以動力筋斗為例，它是接在垂直爬升后面的一個270°后空翻，F(xiàn)-22的完成速度比T-50或者蘇-35BM快1～2秒。蘇-35BM的成名動作佛羅洛夫法輪機(jī)動，也被F-22以更短的時間和更大的機(jī)動角度完成。2014年薩克拉門托航展F-22表演的收尾動作，我們看到了一個技驚四座的急轉(zhuǎn)彎掉頭動作，只花了3～4秒的時間；而尾沖機(jī)動后的快速低頭，F(xiàn)-22只用了2秒多一點就完成了180°低頭動作，非常之快，相比之下蘇-35BM和T-50的同類動作不僅角速度偏慢，而且動作幅度也小。

記：F-35A還沒有裝備戰(zhàn)斗部隊，從飛行表演上看其飛行性能如何？與F-35B 和F-16相比較呢？

羅：空軍型號的F-35A目前也只裝備了試飛和訓(xùn)練中隊，還沒有像陸戰(zhàn)隊那樣裝備一支戰(zhàn)斗中隊。亞利桑那的盧克基地已經(jīng)開始陸續(xù)接收一個中隊的F-35A，用于訓(xùn)練飛行員。所以目前美國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)還是F-22、F-15和F-16。由于本身的技術(shù)先進(jìn)性和不斷的批次改進(jìn)，F(xiàn)-15和F-16系列依然能夠滿足幾乎所有的戰(zhàn)斗需要。

F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機(jī)的敏捷性也相當(dāng)強(qiáng)悍

理論上，F(xiàn)-35A是F-35家族中綜合性能最好的

理論上講，F(xiàn)-35A是F-35家族中綜合性能最好的，機(jī)翼面積最大的F-35C是盤旋性能最好的，F(xiàn)-35B的最大載荷系數(shù)只有7.0故性能弱一些。目前，F(xiàn)-35的飛控（軟件）還沒有有效拓展，從F-35B略顯踉蹌的飛行表演也能看出。前一陣，F(xiàn)-35A在和F-16的模擬格斗中失敗，使得F-35A“無法格斗”的言論甚囂塵上。但我們也應(yīng)看到，參加格斗的F-35A使用的是限制機(jī)動性的飛控，即使不帶外掛可用載荷系數(shù)也只有6.5，而帶兩個副油箱的F-16可用載荷系數(shù)卻有7.0。此外，當(dāng)時飛行員報告F-35A的俯仰率不足，但從最近的測試畫面來看，F(xiàn)-35A不僅俯仰率得到拓展，還能做“眼鏡蛇”等機(jī)動。

有人可能認(rèn)為飛控再怎么改，無法改善F-35A能量不足的問題。其實飛控和能量也有比較密切的關(guān)系，比如早年F-18試飛時發(fā)現(xiàn)前后緣襟翼偏轉(zhuǎn)控制律沒有優(yōu)化，導(dǎo)致阻力超過預(yù)期，最終重新編寫了襟翼偏轉(zhuǎn)控制律。而F-35作為美國空軍第一種襟翼-副翼合二為一的戰(zhàn)斗機(jī)，也會遇到這個問題。襟翼偏轉(zhuǎn)過度或不足，都會導(dǎo)致機(jī)動過程中升阻比下降，產(chǎn)生更大的衍生阻力。還有一個大家經(jīng)常忽略的問題就是載油量。F-35A以區(qū)區(qū)13噸的重量，竟然可載8.3噸的機(jī)內(nèi)燃油。如果蘇-27也是滿載9.4噸燃油，機(jī)動性同樣會很差。但是蘇-27使用了個雙重標(biāo)準(zhǔn)的把戲，規(guī)定5.2噸作為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)油量，其他的4.2噸當(dāng)作超載油量，計算性能的時候不算，這樣一來性能就好看了。如果F-35效仿之，規(guī)定空戰(zhàn)滿油標(biāo)準(zhǔn)是4.5噸，或者更進(jìn)一步模仿米格-29的3噸多內(nèi)油標(biāo)準(zhǔn)，那么空戰(zhàn)重量下降后無疑會讓性能大幅提升。據(jù)此不難想象，飛控將最大載荷系數(shù)拓展到9、不強(qiáng)求裝滿8.3噸油、前后緣襟翼偏轉(zhuǎn)控制律優(yōu)化之后的F-35A，性能會很好。

2009年，美國空軍“雷鳥”飛行表演隊換裝了F-16 Block52戰(zhàn)斗機(jī)，這是美國空軍自用最新型的F-16系列戰(zhàn)斗機(jī)

記：美國自己裝備的最新型號F-16是哪個批次的？

羅：美國空軍自用的最新型號是F-16C/D Block50/52。Block50使用F110-GE-129發(fā)動機(jī)，Block52則使用F100-PW-229。之前Block40/42的區(qū)別也是一樣，“40”表示采用通用電氣的發(fā)動機(jī)，“42”表示采用普·惠的發(fā)動機(jī)。美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊也在2009年換裝了F-16C/ D Block52。內(nèi)利斯基地下轄的幾個F-16中隊裝備有不同批次的機(jī)型，幾乎能把美國自用的F-16型號都看全了。

記：那F-16C/D Block50/52+是否只用于出口呢？

羅：Block50/52+批次只用于出口，美國空軍自己沒有采購過。這個批次最明顯的外形特征就是雙座的D型有寬厚的方形背鰭，并且可以在兩側(cè)加裝保形油箱；單座的C型也可以加裝保形油箱，但是沒有方形背鰭，不過垂尾下可以選裝外形更加突出的減速傘艙。Block50/52+采用了最新的航電系統(tǒng)，包括AN/APG-68(V)9雷達(dá)等。大多數(shù)國家都購買了Block52+，比如巴基斯坦、希臘、波蘭、伊拉克、摩洛哥等，極個別如土耳其則采購的是Block50+。我曾在盧克基地的開放日上看到過在那里訓(xùn)練的新加坡空軍F-16D Block52+。

在亞利桑那盧克空軍基地訓(xùn)練的新加坡空軍F-16D Block52+戰(zhàn)斗機(jī)，此時沒有安裝保型油箱

記：阿聯(lián)酋還有一個Block60批次的F-16E/F型，以色列有F-16I，他們的外形都很相似，能談?wù)勊麄兒虰lock50/52+的區(qū)別嗎？

羅：Block60這個批次是專為阿聯(lián)酋設(shè)計的，采用的是通用電氣F110-GE-132發(fā)動機(jī)，雷達(dá)則使用的是AN/APG-80有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA），可以加裝保形油箱，雙座F型是方形背鰭。F-16I是為以色列專門設(shè)計的，以Block52為基礎(chǔ)，采用了更多以色列本國的航電設(shè)備，只有雙座型，方形背鰭，也可以加裝保型油箱。

記：內(nèi)利斯基地開放日活動中令你印象深刻的是什么？

羅：單機(jī)飛行表演都很精彩，不過讓我印象最深刻的是F-15E和F-16C的“空戰(zhàn)”表演。來自第64假想敵中隊的F-16C扮演了入侵者，F(xiàn)-15E這種高性能全天候的雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)立即升空攔截。平時普通的單機(jī)表演中，F(xiàn)-15主要是做一些垂直機(jī)動動作，經(jīng)?？梢钥吹剿鹘疃泛痛怪迸郎芸烊庋劬蛶缀蹩床坏搅?，F(xiàn)-16則是一些橫滾、滾筒。模擬空戰(zhàn)表演時，F(xiàn)-15E展示了優(yōu)秀的大迎角飛行性能。這項性能在近距離格斗導(dǎo)彈離軸發(fā)射角很大的今天具備了特殊的實戰(zhàn)意義。比如，飛機(jī)若能以40°迎角穩(wěn)定飛行，而武器本身又有90°的離軸角，那么就可攻擊偏離航線達(dá)130°的目標(biāo)。F-15E改進(jìn)自F-15A這樣“沒有一磅重量用于對地攻擊”的純制空戰(zhàn)斗機(jī)，但是通過卓越的總體設(shè)計，空戰(zhàn)和對地攻擊能力都達(dá)到了很高的水平。其飛行性能、航程、載荷、生存能力等指標(biāo)都為后續(xù)機(jī)型樹立了標(biāo)桿。

另外還有一個有趣的事，我在地面展示的幾架A-10攻擊機(jī)上發(fā)現(xiàn)了一個共同點——他們的機(jī)頭都是坑坑洼洼的，詢問了飛行員才知道，這些凹陷都是在空中加油的時候被硬式加油管撞出來的。

記：拍了那么多航展，有沒有什么讓你感到遺憾的地方？

羅：當(dāng)然有！最大的遺憾就是沒有見過“活”的“雄貓”。我來美國的時間比較晚，而F-14早在2006年就退役了，后來更是把所有封存的“雄貓”全部切割銷毀，只能在博物館里見到它們的“標(biāo)本”了。要知道，F(xiàn)-14戰(zhàn)斗機(jī)在美國航空迷心目中也是處在數(shù)一數(shù)二的地位，這多半也是受電影《壯志凌云》的影響。F-14的退役，標(biāo)志著美國海軍航母甲板上不再有專用的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也不再有專用的艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊。原先所有裝備F-14的中隊全部換裝F/A-18E/F。

另一個，就是還沒機(jī)會見到“阿帕奇”直升機(jī)，因為它是陸軍的直升機(jī)，很少有機(jī)會參加西海岸的海、空軍基地開放日活動，中部和東部航展見到它的可能性更大一些。本來，2014年初有機(jī)會在加州埃爾森特羅海軍航空站開放日的航展上，見到在附近某個基地進(jìn)行訓(xùn)練的英軍“阿帕奇”。但是因為跟尤馬基地開放日撞車，我選擇了去看第一次對公眾展示的F-35B，所以最終還是和“阿帕奇”錯過了，也算是一個不小的遺憾。

A-10的機(jī)頭總是有被硬式加油管撞出來的坑坑洼洼的凹陷

記：說到F-14的退役，以你的了解這是否會對美國海軍航母戰(zhàn)斗群的防空能力產(chǎn)生負(fù)面影響？

羅：在我和很多海軍飛行員以及博物館資深研究人員聊天時，也詢問過這方面的問題，他們的觀點基本一致。美國海軍航母戰(zhàn)斗群在應(yīng)對較大威脅目標(biāo)時候通常采用雙航母戰(zhàn)斗群編隊，共有內(nèi)層、中層、外層三道防空圈。最內(nèi)層由防空艦艇負(fù)責(zé)，中層由艦載機(jī)與區(qū)域防空艦共同負(fù)責(zé)，外層則由F-14這樣的艦載戰(zhàn)斗機(jī)負(fù)責(zé)。冷戰(zhàn)時期，一旦E-2預(yù)警機(jī)首先發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的超聲速轟炸機(jī)群，就指揮外層防空圈巡邏的F-14加速前出攔截和遲滯蘇聯(lián)轟炸機(jī)的攻擊，同時將空中態(tài)勢傳回旗艦，緊急彈射更多戰(zhàn)備值班的F-14加入戰(zhàn)斗。F-14將會加速到馬赫數(shù)1.6左右接敵，然后在超聲速飛行中連續(xù)發(fā)射AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈進(jìn)行多目標(biāo)攻擊。對于躲過攻擊的目標(biāo)，通常不做過遠(yuǎn)的追擊，交給下一層防圈進(jìn)行攔截。本身速度較低且只能使用AIM-7“麻雀”半主動中距彈的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)處于靠后位置，在這種作戰(zhàn)中實際作用并不是很大。

蘇聯(lián)解體之后，基本上沒有哪個國家能夠建立一套支持超聲速轟炸機(jī)突防發(fā)射遠(yuǎn)程超聲速反艦導(dǎo)彈攻擊航空母艦的體系。F-14的這種能力就如同傳說中的屠龍神技，但卻無處施展。隨著F-14的退役，外層防空圈的重任由F/A-18E/F接替。與早期型相比，氣動外形修型、加大機(jī)翼展弦比的設(shè)計有效地延長了“超級大黃蜂”的續(xù)航時間，加上本身一開始就考慮了伙伴式空中加油，其防空巡邏時間仍然可以基本保證。

一代經(jīng)典F-14 “雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)目前只能在博物館看到了

記：也就是說F/A-18E/F“超級大黃蜂”接過了F-14原先的擔(dān)子，那這個“接班人”表現(xiàn)如何？

羅：“超級大黃蜂”既要接替A-6的對面攻擊任務(wù)，又要擔(dān)當(dāng)原先F-14重型戰(zhàn)斗機(jī)的角色。

F/A-18E/F的加速性不甚理想，爬升率和高速性能較F-14都有下降，而且無法發(fā)射AIM-54導(dǎo)彈，能掛載的AIM-120導(dǎo)彈的射程也不如前者，難以做到像F-14那樣遠(yuǎn)距離殲敵。不過蘇聯(lián)/俄羅斯遠(yuǎn)程超聲速反艦導(dǎo)彈的威脅現(xiàn)已暫時減小，F(xiàn)/ A-18E/F的這個劣勢似乎并不明顯。

海軍艦載機(jī)飛行員們認(rèn)為，“超級大黃蜂”在防空方面也有自己的優(yōu)勢。AN/ APG-79雷達(dá)是一種數(shù)字化有源相控陣?yán)走_(dá)，在波束掃描的靈活性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于混合了新舊技術(shù)的AN/APG-71雷達(dá)，探測低空小目標(biāo)上優(yōu)勢明顯，多目標(biāo)能力也要更強(qiáng)。這種特性更適合于攔截低空突防的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這種目標(biāo)比蘇聯(lián)時期的超聲速轟炸機(jī)小得多，機(jī)動性達(dá)到一般戰(zhàn)斗機(jī)的水平，而且具有危險的反擊能力。對付這類目標(biāo)，AIM-54這樣的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈機(jī)動性顯然不足，進(jìn)行多目標(biāo)攻擊也非常不可靠，AIM-120C才是戰(zhàn)斗機(jī)超視距攻擊的真正利器。

記：而且F/A-18E/F擁有更強(qiáng)的攻擊能力。

羅：是的。它從設(shè)計的最初階段便充分的考慮了海軍對攻擊作戰(zhàn)的要求，各方面都為滿足這些要求作了折衷和優(yōu)化。探測系統(tǒng)采用了具有高分辨率合成孔徑功能和地面動目標(biāo)跟蹤功能的AN/APG-79有源相控陣?yán)走_(dá)，而且可以攜帶功能完整的導(dǎo)航和攻擊吊艙，能夠有效地發(fā)現(xiàn)、識別各種地面目標(biāo)?；鹂叵到y(tǒng)也集成了各種先進(jìn)精確制導(dǎo)武器的火控程序，可以支持幾乎所有的海軍攻擊武器。F/A-18家族的可靠性本來就有不錯的口碑，F(xiàn)/A-18E/ F雖然尺寸上放大了很多，但是結(jié)構(gòu)卻比原來更為簡單，經(jīng)過多年努力航電系統(tǒng)的可靠性也得到了極大的提高，可以預(yù)期戰(zhàn)機(jī)將會有良好的出勤率和快速出動能力，對于打擊時間敏感的目標(biāo)更有優(yōu)勢。2011年我去過中加州勒莫爾海軍航空站的開放日，該航空站近10年沒有開放過。恰逢美國海軍航空兵成立100周年，才安排了一次對公眾開放。在那里的F/A-18E/F飛行員告訴過我，“超級大黃蜂”在設(shè)計時就考慮了攜帶武器著艦的要求，通過改進(jìn)氣動布局改善了飛機(jī)的低速升力特性，這使它在攜帶較多載荷時仍然可以保持適當(dāng)?shù)南鲁谅?，再也不用把未發(fā)射的武器在飛回航母之前扔掉了。

專門拆下進(jìn)行展示的F-22的F-119發(fā)動機(jī)

記：你覺得美軍基地開放日的開放程度如何？

羅：總的來說開放程度還是挺高的，絕大多數(shù)地方都可以進(jìn)入和拍照。內(nèi)利斯基地開放日的時候，F(xiàn)-22做地面展示，普·惠F-119發(fā)動機(jī)還專門拆下來進(jìn)行展示。當(dāng)然也有保守的時候。比如我見過兩次U-2偵察機(jī)的地面展示，其中一次座艙是被遮蓋起來的，不允許拍照；海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B地面展示的時候座艙蓋里面總是用遮擋物擋住，也不允許對里面拍照，空軍的F-35A就沒有這么藏著掖著；最新型AH-1Z直升機(jī)的座艙可以隨意觀看，但是不允許拍照……

美國“愛國者”特技飛行表演隊，采用捷克生產(chǎn)的L-39噴氣教練機(jī)作為表演機(jī)

美國海軍“藍(lán)天使”特技飛行表演隊經(jīng)典的四機(jī)超密集編隊。美國的大小航展很多，獲得拍攝的機(jī)會也比較容易

記：就飛行表演而言，你感覺美國和其他國家（比如歐洲國家）有什么差別？

羅：到目前為止，我還沒有去過除美國外的其他國家和地區(qū)拍攝過航展。不過，根據(jù)去過歐洲的朋友跟我的講述，還有在網(wǎng)絡(luò)上觀看到的圖片與視頻來看，還是有些許不同。似乎歐洲很多戰(zhàn)斗機(jī)飛行表演時會掛彈，美國很少見到，偶爾會掛載一兩枚空空導(dǎo)彈或是一些吊艙。另外有些飛行表演隊的飛行風(fēng)格不同，最典型的是兩支都使用L-39噴氣教練機(jī)作為表演機(jī)的民間特技飛行表演隊——美國的“愛國者”和歐洲的“百年靈”。在2015年的密拉馬開放日上，它們曾同臺競技?！皭蹏摺笔且恢Щ钴S在美國和加拿大西海岸的飛行表演隊，成員為美國“藍(lán)天使”“雷鳥”加拿大“雪鳥”等軍方表演隊和美聯(lián)航的退役飛行員。他們的表演動作和“藍(lán)天使”、“雷鳥”等很相似，都是六機(jī)升空、四機(jī)編隊，編排雙機(jī)高速對飛等動作，總的來說比較狂野和驚險。而“百年靈”則是九機(jī)升空、整體編隊，伴隨著優(yōu)雅的音樂，用高難度的動作“翩翩起舞”，似乎更加高雅。

記：能否向讀者介紹一下你的攝影裝備和你的拍攝技巧與心得？

羅：我用過不少器材，主要還是以尼康為主。機(jī)身用過尼康D300S、D7100、D3、D810，現(xiàn)在D810是主力機(jī)身，3600萬的像素，無低通濾鏡，銳度和后期寬容度我都非常滿意。雖然沒有特別快的連拍速度，但是對焦系統(tǒng)依然是目前尼康頂級的，對于拍攝高速運動物體這種題材來說，對焦絕對是比連拍速度更加重要的性能。當(dāng)然，我并不是否認(rèn)連拍的重要性，更快的連拍速度可以捕捉到更多極其短暫的瞬間。比如“藍(lán)天使”或者“雷鳥”的雙機(jī)相向?qū)_，以前用D300S（8張/秒連拍）時這樣的瞬間很容易可以捕捉到，現(xiàn)在D810在這方面就吃力很多，而且緩存似乎不是很足，在連拍不算長的時間之后速度下降嚴(yán)重。今年1月6日，尼康發(fā)布了新一代旗艦機(jī)型D5，各方面性能比目前這一代旗艦D4S都有很大提升，不再是4年前D4相對于D3S那樣的小幅度改進(jìn)，尤其是在對焦性能和感光度上有了質(zhì)的飛躍。圈內(nèi)人士甚至玩笑的稱新旗艦D5的性能“喪心病狂”，個人認(rèn)為它為新一代專業(yè)新聞體育機(jī)樹立了標(biāo)桿。這樣一臺完美的機(jī)型對于拍攝航展來說自然是最適合不過了，我已經(jīng)預(yù)訂了一臺，不過要到3月以后才開始發(fā)貨。我用來拍攝航展的鏡頭有尼克爾17-55mm f2.8、16-35mm f4 VR 、70-300mmVR 、80-400mm VR II 、適馬150-600mm Sports等。都不是特別貴的器材，其中70-300mmVR我用了近4年，性價比挺好，特別經(jīng)濟(jì)。我也沒有原廠的500mm、600mm甚至800mm那樣的“大炮”，一是太貴，二是特別大和重，攜帶不方便，對于手持拍攝來說也是非常痛苦。我會推薦適馬150-600mm Sports鏡頭，這只新鏡頭剛出不久，有尼康、佳能等卡口，焦段特別實用，而且這么便宜的價格（2000美元）就能夠擁有達(dá)到600毫米的視界，非常劃算。最重要的是這只鏡頭光學(xué)素質(zhì)非常好，各焦段成像都非常銳利，即使最遠(yuǎn)的600mm端也有足夠的銳度。唯一的缺點是有點重，將近3千克的重量，對手持拍攝來說有點辛苦。

手持拍攝對臂力和技術(shù)都有要求

羅晨目前的主力拍攝裝備：尼康D810機(jī)身與適馬150-600mm S版鏡頭組合

在航展上拍攝，如果能夠負(fù)擔(dān)得起更貴的器材當(dāng)然不是壞事，但器材并非最重要的，在場內(nèi)選好地點占住有利位置更加重要。這就需要多方面的考慮，比如光線、飛機(jī)起降方向還有前方是否有遮擋視線的物體（經(jīng)常會有一些大型的音響擋住視線）等。靜態(tài)展示的飛機(jī)比較容易拍，天上高速飛行的飛機(jī)需要你能夠準(zhǔn)確地對焦成功配合足夠快的快門速度，很多時候還需要你自己預(yù)估下一剎那飛機(jī)可能的位置。直升機(jī)或者螺旋槳動力的飛機(jī)是最難拍的，太快的快門速度會使旋翼槳葉/螺旋槳葉片在畫面中凝固，會顯得非常死板，這時候需要降低快門速度，把槳葉和葉片旋轉(zhuǎn)的動態(tài)表現(xiàn)出來。但過低的快門速度，會使得飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生模糊，這時候?qū)δ愕谋哿Γㄖ饕且€(wěn)）、搖拍技術(shù)等就會有很高的要求。

如果條件允許，拍飛機(jī)最好還是能上天空對空航拍，會捕捉到更多更好角度、更有沖擊力的畫面。當(dāng)然這種機(jī)會對一般人來說很少，經(jīng)濟(jì)方面也是很大的開銷。

記：航空攝影在美國民間是否已經(jīng)形成一種文化？

羅：總的來說，我個人感覺航空攝影在美國相對也屬于小眾，不及日本那樣有非常濃厚的航空攝影文化。但與國內(nèi)相比，確實有更多人參與，畢竟拍攝的機(jī)會要多出很多。在美國有不少民航機(jī)迷，也有軍機(jī)迷，更有兩者都愛好的。我經(jīng)常在舊金山或圣何塞國際機(jī)場外看到很多愛好者拍攝民航機(jī)起降，也有不少拿著手持電臺，非常專業(yè)。

另外據(jù)我觀察，似乎航空攝影玩得比較專業(yè)的更多還是一些年齡稍大的發(fā)燒友。他們的裝備都比較專業(yè)，可能不是最新的器材，但一般都是級別比較高的，拍攝技術(shù)和經(jīng)驗也很老道。最近兩年我去的航展總能見到一位老先生，無論是在內(nèi)利斯基地開放日、舊金山艦隊周、特拉維斯基地開放日、密拉馬基地開放日、薩利納斯加州國際航空展等都能碰到他。開始我總覺得有些眼熟，后來才發(fā)現(xiàn)原來是我在Flickr相冊上關(guān)注過的一位替美國雜志拍攝照片的大師諾曼·格拉夫（Norman Graf）。最近一次在活動現(xiàn)場見到他時我上前打了招呼，他也很友好地和我交談了一會。

記：在國內(nèi)航空攝影愛好者還是一個小眾的群體，不過現(xiàn)在越來越多的人自費出國拍攝各種大小航展。對于計劃去美國觀看航展的攝影愛好者，你有什么好的建議？

羅：主要還是事先做足功課，可以通過網(wǎng)絡(luò)查到每年航展的舉辦時間、地點與官方網(wǎng)站，在此基礎(chǔ)上安排行程。美國出行主要還是依靠自駕車，公共交通相對只在一些商業(yè)大城市才比較發(fā)達(dá)。每個州的法律不一樣，需要事先查清楚當(dāng)?shù)厥欠裨试S用中國駕照租車、買保險，如果不行需要提前辦理國際駕照。另外在航展前，尤其是基地開放日，需要在官網(wǎng)上查清楚什么東西不允許帶進(jìn)場，帶有個人照片的證件一定要隨身攜帶，隨時可能會用上。個人建議防曬霜一定要帶，以加州為例，紫外線特別強(qiáng)，一天下來不用防曬霜一定會嚴(yán)重曬傷。如果有地方標(biāo)示或者有工作人員前來說明不允許拍照的，一定要配合，以免引起誤會或者不必要的麻煩。

記：謝謝你接收我們的采訪，祝你拍攝出更多的好作品！

羅：謝謝，也祝愿貴刊越辦越好！