（神華鐵路貨車運輸有限責任公司內(nèi)蒙古分公司，內(nèi)蒙古 包頭 014014）

引言

神華鐵路貨車運輸有限責任公司（簡稱“鐵路貨車公司”）截止2015年末，公司管理鐵路自備貨車47054輛，是國內(nèi)最大的鐵路自備貨車專業(yè)化管理公司。

鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益及其關聯(lián)分析，是目前鐵路運營管理中的一項重要內(nèi)容，合理精確地探析運營經(jīng)濟活動水平，不僅能夠幫助企業(yè)科學地配置經(jīng)濟資源、提升資源的應用效率，而且也是企業(yè)判斷自身價值，使之能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的決定性保障[1]?，F(xiàn)階段，關于鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益的研究在國內(nèi)并不多見，在鐵路發(fā)展迅猛、過去的分析方法早已不能有效適應的背景下，怎樣最大程度上應用相關信息，全方位地實施綜合分析，尤其是把鐵路自備貨車的運營指標和經(jīng)濟效果建立因果聯(lián)系，長期的困擾著企業(yè)的管理者。

一、神華包神鐵路自備車貨車運營現(xiàn)狀

包神鐵路集團目前下轄包神、甘泉、塔韓、巴準4條鐵路，正線總里程將近750公里，占到神華已建和在建鐵路總里程的30%以上。包神鐵路向南與神朔鐵路相接，向北與京包鐵路相連；甘泉鐵路自中蒙邊境中方口岸甘其毛都向南，經(jīng)包神線并通過神朔鐵路與朔黃線貫通；巴準鐵路從新街礦區(qū)向東，與包神線相交并經(jīng)大準鐵路與大秦線、經(jīng)準池線與朔黃線相接；經(jīng)巴準線向西，通過東烏鐵路、三新鐵路服務于烏海、寧煤礦區(qū)；塔韓鐵路自塔然高勒礦區(qū)向東與包神線相接。承攬經(jīng)4條鐵路的貨物運輸，經(jīng)呼鐵局可往全國各地發(fā)運，經(jīng)神朔、朔黃、大準等鐵路在神華鐵路網(wǎng)內(nèi)發(fā)運，管內(nèi)具備普通貨物的卸車條件。（注：塔韓線2014年4月2日全線鋪通。巴準線2013年10月24日全線鋪通，2014年11月15日巴準鐵路首列運煤列車開行。）

為了順利完成公司及分公司下達的2015年運輸生產(chǎn)任務，現(xiàn)將包神鐵路集團2014年和2015年運輸生產(chǎn)任務對比分析如下：2014年度截止到12月26日，包神鐵路公司總運輸生產(chǎn)任務完成18484萬噸，各線運量實際完成情況如下；包神北線年計劃3622萬噸，實際完成4227.9萬噸，占總運量的23%，超計劃605.9萬噸，提前62天完成年度運輸任務；包神南線年計劃13800萬噸，實際完成13820.1萬噸，占總運量的75%，超計劃20.1萬噸，提前5天完成年度運輸任務；甘泉線年計劃280萬噸，實際完成294.8萬噸，占總運量的1.6%，超計劃14.8萬噸，提前18天完成年度運輸任務；塔韓線年計劃75萬噸，實際完成90.5萬噸，占總運量的0.5%，超計劃15.5萬噸，提前39天完成年度運輸任務。

隨著萬噸重載列車運輸組織逐步走向成熟和新建線路的陸續(xù)投入運營，包神南線運量任務逐年增加和巴準鐵路也已開通運營，按照神華集團公司一體化運營模式要求，“向南線要效率，向北線要效益”，以南線運輸為“主戰(zhàn)場”的原則，2016年繼續(xù)會把包神南線萬噸列車的裝車和運輸作為核心重點，隨著運輸形式的變化，包神北線出區(qū)任務也將有所調(diào)整。

二、鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益選擇分析法的原則

1.科學性

企業(yè)所選用的經(jīng)濟效益分析方法必須是科學的，有著嚴謹?shù)睦碚撟鳛橹?，?jīng)過多年的實踐檢驗[2]；不僅如此，隨著信息科技的普及應用，可將適宜的先進軟件和分析方法進行有效結合，在推出新理論、新形式的基礎上，也可以給應用相應的理論方法提供了技術背景。

2.有效性

應當選擇適用的鐵路自備車貨車運營經(jīng)濟效益的方法，有效性是非常重要的環(huán)節(jié)。盡管先進的理論有許多，然而，要更全面適用鐵路運營經(jīng)濟效益分析，而并非是從其他地方嫁接過來所進行的分析。

3.可操作性

部分鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益方法盡管也能滿足上述的要求，然而往往可操作性不強。有時過于復雜和抽象，其分析的結果無法利用簡易的描述予以體現(xiàn)，有時對經(jīng)濟效益分析人員的資質(zhì)、專業(yè)性要求過高等，不能在實際分析中有效開展。

4.實用性

實用性的本質(zhì)就是要更多的強調(diào)鐵路自備車貨車運營經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)的可獲得性，一旦數(shù)據(jù)不能完整得到，也就不能夠進行準確的分析。其數(shù)據(jù)失去真實性，如出現(xiàn)成本過高、周期過長，數(shù)據(jù)不具有連續(xù)性，這種分析方法很難具備實用性。

5.可比性

對鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益分析方法一般都要求有一定的連貫性，需要符合常規(guī)的工作業(yè)務流程與行為習慣[3]，所得到的效益分析的結果在不同的分析環(huán)境下，有著明顯可比性。即便是分析方法出現(xiàn)改變，也一定要最大程度上繼續(xù)分析結果的可比性，不然，對鐵路實際運營的指導意義就會大打折扣。

三、神華鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益實證分析

1.當前鐵路運輸業(yè)成本管理存在的問題

企業(yè)部門在經(jīng)濟、技術、財務指標的管理上往往各自為政，并未生成一個綜合考核評價體系，生產(chǎn)任務、設備運轉、資金使用之間存在某些脫節(jié)，這些差距造成成本管理理念與成本管理技術工具的落后。在成本結構方面，爭投資、上項目，過度追求增加固定資產(chǎn)，新舊設備同時使用，造成多提折舊、維修成本上升。

2.加強鐵路自備貨車運營經(jīng)濟效益措施

2.1 拓展“白貨”運輸市場

通過近期實地走訪調(diào)研，了解到內(nèi)蒙古地區(qū)及寧東地區(qū)“白貨”化工企業(yè)2014年產(chǎn)能達1835萬噸。烏海西站至天津港運距1251公里，國鐵運費為例：鐵路運費和集港費為255元/噸。棋盤井至黃驊綜合大港運距1192.7公里：鐵路運費197元/噸，短到運費35元/噸，集港費51元/噸，合計283元/噸。兩者運費相差20元/噸，貨車公司將作為托運人承攬大包運輸業(yè)務，收取費用后向5家鐵路公司支付運費。

對此，神華集團集團公司內(nèi)三家鐵路公司可擬定統(tǒng)一下調(diào)運費20%政策，另外兩家地方鐵路公司協(xié)同下調(diào)20%，使棋盤井至黃驊綜合大港運費下降為237.6元/噸，比國鐵運費降低17.4元/噸。神華鐵路貨車運輸有限公司將按照運輸市場需求，在同國鐵車競爭運輸“白貨”時，努力降低運輸成本，并參考國鐵同期定價和汽運市場行情，同貨主簽訂合適的運輸大包價格。經(jīng)過這一階段的調(diào)研和了解，目前內(nèi)蒙古及寧東地區(qū)有白貨運輸需求的潛在客戶大約有17家之多，分別是：內(nèi)蒙古君正、中煤化工、博源、宜化、鄂爾多斯冶金化工、北元化工等等。這些企業(yè)主要是以生產(chǎn)PVC、化肥等貨品，年生產(chǎn)量大約達到2165萬噸，其中占據(jù)比例最多的是中煤化工，年生產(chǎn)化肥外運為350萬噸。

根據(jù)測算，內(nèi)蒙古及寧東地區(qū)“白貨”潛在下水用量為1100萬噸左右，利用神華自備車運輸，可以為神華鐵路板塊實現(xiàn)年毛收入大約11.77億元左右。

2.2 增加反向（回貨）運輸收入

通過近期到天津港、黃驊綜合大港實地調(diào)研，了解到天津港、黃驊港及地方沿線回貨量達4370萬噸。近期，在我們調(diào)研過的企業(yè)中，適合神華鐵路回貨運輸?shù)挠?00萬噸。以黃驊綜合大港到鄂爾多斯市冶金集團廠區(qū)回貨運輸為例：汽車運輸費用120-155元/噸。如果從黃驊綜合大港到棋盤井改為鐵路運輸，運距為1192.7公里，運輸費用198元/噸。

對此，神華集團公司內(nèi)三家鐵路公司（包神、神朔、朔黃）可擬定統(tǒng)一下調(diào)回貨運費30%政策，另外兩家地方鐵路公司（東烏、騁宇）協(xié)同下調(diào)30%，使黃驊綜合大港至棋盤井運費下降為138元/噸，與近期汽車運費基本持平。

根據(jù)測算，回貨潛在運量能達到600萬噸，其中：港口礦石回貨400萬噸，沿線煤炭回貨200萬噸。利用神華自備車運輸，可以為神華鐵路板塊實現(xiàn)年毛收入大約3.37億元左右。

貨車公司以“承辦運輸包干”方式按照大同東口出區(qū)運費標準或者額度向地方煤炭企業(yè)收取運輸費用后，再向各家鐵路公司支付運費。通過出臺優(yōu)惠政策，在國鐵運輸收費基礎上降低費用3-5元/噸，吸引地方煤企選擇神華自備車經(jīng)巴準、大準、準池、朔黃到黃驊港口這條徑路運輸。

四、結束語

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，鐵路運營管理更需同步跟進，其中，經(jīng)濟效益的效果更是其中的重要體現(xiàn)。在各大公司技術裝備水平有了極大提高、運輸生產(chǎn)能力逐漸健全、運輸產(chǎn)品更趨多樣化的形勢下，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益效果的分析，就顯示出了重要性。本文力圖就其相關的問題進行探索和研究，以神華鐵路的快速發(fā)展及管理跟進方面進行分析，提供一定的基礎和借鑒。