文/薛建成

優(yōu)化公交服務，何愁“黑車”痼癥不除！

文/薛建成

背景：近日，有群眾向本報反映，稱在福州西二環(huán)東南眼科醫(yī)院附近，從早上六七點到晚上十一二點，都聚集著大量非法營運車輛，這種情況已持續(xù)多年。這些車輛大部分開往永泰，不僅車速快，隨意叫價，還存在問題發(fā)票。（6月23日 海峽網(wǎng)）

非法營運，也就是人們所說的“黑車”，給市民生命財產(chǎn)安全埋下了禍根，甚至出現(xiàn)過顧客錢財被搶、少女被黑車司機殺害等極端案例。因此，“黑車”也被視為影響生命財產(chǎn)安全、城市形象的一顆“毒瘤”。

除了對“黑車”運營這一現(xiàn)象的關(guān)注，對極個別黑車司機的犯罪行為給予譴責外，很多城市也在積極探求破解這一痼癥的良方。筆者認為，要解決“黑車”運營，不妨借鑒“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”這一思路，從提高公共交通供給質(zhì)量這一角度破題。

“汝欲學詩，功夫在詩外”，其實對于整治“黑車”這一問題，同樣可以借用這句話隱含的道理。對于“黑車”可能存在的車況無法保障、駕駛員缺乏監(jiān)管、發(fā)生交通事故后索賠難等安全隱患以及“黑車”運營是違法行為，一旦發(fā)現(xiàn)必然會受到嚴厲查處，無論是“黑車”運營者，還是乘客，都心知肚明。然而為什么依然有人愿意去跑“黑車”？為什么乘客明知有這么多問題依然乘坐？從供需雙方來分析，或許有乘客說的“乘坐這些車輛就是圖個方便，正規(guī)班車晚上7點后就沒了，非法營運的車輛可持續(xù)到深夜，且隨叫隨停，隨時發(fā)車”更能夠說明“黑車”這一運營頑疾久治不愈的原因。

因此，在加大對“黑車”打擊查處力度的同時，政府更應該反省在公共交通服務方面的問題。試想，如果正規(guī)班車的運營時間能夠再合理一些，如果乘客能夠在晚上七點甚至深夜都能有公交車或者出租車搭乘，如果運營線路更科學盡可能地覆蓋所有區(qū)域，那么乘客又怎么會冒著生命財產(chǎn)的危險去搭乘“黑車”呢？說白了，市民以何種交通方式回家的選擇是很少的，是公共交通的“缺位”將市民一次次推上了“黑車”。

最后，期待有關(guān)方面能夠在公共交通服務方面做出改變，讓市民能夠不再只有搭乘“黑車”一種選擇?！昂谲嚒比绻x開了市民的搭乘“剛性需求”，也必將會隨著市場的逐漸萎縮而出局。那時，“黑車”這一痼癥也定會不治而愈，市民也將為能夠享受優(yōu)質(zhì)的公共交通服務而拍手稱快，這樣豈不是兩全其美之舉？