綜合報道/本刊記者 李亮子

特斯拉CEO埃隆·馬斯克瞄準(zhǔn)“音速”真空高鐵

綜合報道/本刊記者 李亮子

埃隆·馬斯克擔(dān)任著特斯拉和SpaceX航空兩家公司的CEO，還兼任Solar City能源公司的董事長。他親自指揮特斯拉汽車的設(shè)計，他還是一名火箭專家。

“真空管道運輸”是埃隆·馬斯克瞄準(zhǔn)的新項目。

埃隆·馬斯克是一個想法奇特的奇才，不循規(guī)蹈矩，腦子里從小就裝載各種奇怪想法的他，幾次創(chuàng)業(yè)都取得了巨大成功，在電動汽車領(lǐng)域，又創(chuàng)立了一個“特斯拉帝國”。

生活就像巧克力

有人說埃隆·馬斯克是現(xiàn)實生活中的“鋼鐵俠”，富有、沉迷于科學(xué)研究，還能改變世界。實際上他更像阿甘，并不是頭腦不靈光，而是他把智慧、信念、勇氣集中在一點，在人生的道路上圍繞改變?nèi)祟惿畹膲粝?，無所畏懼地奔跑前進(jìn)，盡管在他前進(jìn)的道路上有人笑他瘋癲，有人嘲諷他不自量力，可是他卻堅持下來了，并得到了社會認(rèn)可。

近日，美國內(nèi)華達(dá)州的沙漠中，一項短短數(shù)秒鐘的測試引爆了人們的好奇心，美國超回路1號(Hyperloop One)公司成功完成超高速管道運輸系統(tǒng)的測試。這種被稱為“超級高鐵”的運輸系統(tǒng)，從零加速到時速96公里僅需一秒鐘，理論最高時速可達(dá)1200公里。

神奇到不可思議程度的超級高鐵，就是埃隆·馬斯克瞄準(zhǔn)的新項目。這是一種以“真空管道運輸”為理論核心設(shè)計的交通工具，最初由馬斯克在2013年提出。根據(jù)初始方案，這一系統(tǒng)由雙向管道和運輸艙組成：管道空氣抽空達(dá)到真空狀態(tài)，膠囊形態(tài)的運輸艙在管道中通過磁鐵或電力實現(xiàn)動力加速。由于沒有空氣阻力，理論上運輸艙的時速將達(dá)1200公里，這一速度接近音速，與民航客機的最高飛行速度相當(dāng)。

盡管這種高科技項目花費不菲，距離實際投產(chǎn)使用還有很長的路要走，可是埃隆·馬斯克已經(jīng)率先想到了。從馬車到超音速飛機，每次看似不可能實現(xiàn)的目標(biāo)，最終都改變了人類的生活，埃隆·馬斯克也不例外，他也會相信阿甘母親的那句經(jīng)典臺詞：“生活就像巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一顆的味道?！?/p>

11歲的電腦奇才

最近一直有媒體把蘋果的負(fù)責(zé)人庫克和埃隆·馬斯克比較，大多數(shù)人認(rèn)為庫克是正常人，是非常出色的管理者，而埃隆·馬斯克是非正常人，是冒險家。的確，埃隆·馬斯克的“不正?！睆男【涂梢钥闯龆四?。

1971年6月28日，埃隆·馬斯克出生于一個南非中產(chǎn)階級家庭，父親埃羅爾是一位飛行員、水手、工程師，埃隆的祖父母是首次駕駛單引擎飛機從南非飛往澳大利亞的人。這些基因都在影響小埃隆，讓他從小就與其他孩子有明顯的不同。

比勒陀利亞男子高中1988屆學(xué)生會主席嘉文·伊勒斯這樣評價埃?。骸拔业挠∠笫前Ｂ∠矚g獨來獨往，相對安靜和沉默。我記得他參加過學(xué)校的計算機俱樂部，但除此之外，在主流活動中很難看到他的身影。”

埃隆的父親埃羅爾談到兒子時，對兒子異于尋常的表現(xiàn)津津樂道。他說：“當(dāng)電腦剛出來時，埃隆說他想報班學(xué)習(xí)使用這些新電腦。我咨詢后了解到，這些課程由Hyperama公司贊助，邀請了英格蘭和全球各地的專家。他們告訴我不接收小孩。我于是想方設(shè)法花了75蘭特為埃隆在約翰內(nèi)斯堡金山大學(xué)舉行的開課講座上訂了一個座位。在那時，75蘭特可是一筆不小的開支。盡管校方收了錢，也不是毫無原則，他們告訴我，埃隆必須坐在邊上，保持安靜。他必須著裝得體?！?/p>

公開課持續(xù)了三個小時，埃隆的父親跟朋友在附近的餐廳邊吃漢堡邊等兒子出來。當(dāng)時埃隆只有11歲，埃羅爾以為兒子小，只是心血來潮，應(yīng)該很快就會出來，可是他等到幾乎所有人都出來了，依然沒見到埃隆的身影。

埃隆的父親著急了，他找到了講堂，發(fā)現(xiàn)埃隆的西裝和領(lǐng)帶已經(jīng)脫掉，襯衫袖子卷起，穿著一條法蘭絨長褲，正在和來自英格蘭的專家們高談闊論。專家們見到埃隆父親的第一句話不是介紹自己，而是讓他給兒子趕緊買一臺電腦。

11歲的埃隆開始學(xué)習(xí)編程，12歲的時候他竟然能獨立開發(fā)一款名叫Blastar的游戲，并為這款商業(yè)軟件開出了500美元的價格。1988年，17歲的他去了加拿大，1992年，他靠獎學(xué)金順利考入了賓夕法尼亞大學(xué)。他覺得美國是一切皆有可能的地方。

創(chuàng)業(yè)也能“上天”

埃隆·馬斯克認(rèn)為，高價格的太空發(fā)射服務(wù)，部分原因是不必要的官僚架構(gòu)。他的目標(biāo)是降低成本和提高太空服務(wù)的可靠性。

1995年，埃隆開始了他的第一次創(chuàng)業(yè)。一直有“改變世界”夢想的他，成立了Zip2，做媒體電子業(yè)務(wù)，幫助全國性的網(wǎng)絡(luò)媒體與特定區(qū)域內(nèi)的商家合作，他的客戶包括《紐約時報》和《芝加哥論壇報》等知名媒體。

由于預(yù)算緊張，埃隆與哥哥及另一位朋友合租了一套公寓，并且在公寓里辦公。互聯(lián)網(wǎng)在2000泡沫來臨之前，埃隆把公司賣給了康柏的AltaVista部門，3.07億美元現(xiàn)金和3400萬股票讓馬斯克成功的實現(xiàn)了一夜暴富的神話。

后來，埃隆又創(chuàng)立了電子支付公司X.com，2000年，X.com收購了Confinity，更名為PayPal，實現(xiàn)了安全的網(wǎng)上支付，埃隆·馬斯克是它的最大股東，擁有11.7%的股份。2002年10月，埃隆再次把公司賣給了另一家有實力的eBay，15億的股票讓埃隆成為硅谷頗有影響力的人物，在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂前夕，埃隆實行套現(xiàn)，身價驟然飆升到1.5億美元，成為名副其實的億萬富翁。

有了兩次資本的原始積累，埃隆有點飄飄欲仙，用當(dāng)前比較流行的網(wǎng)絡(luò)語說：“他這么有錢，咋不上天呢！”的確，這回他真的要“上天”了。

2001年的一天，航空航天顧問吉姆·坎特雷爾忽然接到一個陌生的電話，電話中的人介紹說自己是一位互聯(lián)網(wǎng)億萬富翁，想要把人類變成跨星際物種。換做一般人一定會當(dāng)做這是瘋子的騷擾電話，可是那里是美國，一切皆有可能的地方，吉姆·坎特雷爾沒有掛掉電話，兩個人相談甚歡，很快見了面，并一拍即合，決定買支火箭去火星看看。

決定之后他們開始全世界范圍內(nèi)尋找賣火箭的地方。他們先后逛了歐洲衛(wèi)星發(fā)射聯(lián)盟和俄羅斯洲際彈道導(dǎo)彈研究中心，結(jié)果兩家火箭都賣得比較貴。于是，在飛往倫敦的飛機上，埃隆對坎特雷爾說：“我想我們可以自己造火箭?！?/p>

這并不是玩笑話，2002年6月埃隆·馬斯克建立了美國太空運輸公司，隨后更名為美國太空探索技術(shù)公司。創(chuàng)業(yè)初期他們只有25個員工及6個任務(wù)控制員。埃隆·馬斯克認(rèn)為，高價格的太空發(fā)射服務(wù)，部分原因是不必要的官僚架構(gòu)。他的目標(biāo)是降低成本和提高太空服務(wù)的可靠性。

2006年8月18日，SpaceX宣布它獲得美國國家航空航天局商業(yè)軌道運輸服務(wù)的合同，公司業(yè)務(wù)可以名正言順地“上天”了。

在短短的十幾年里，SpaceX公司已經(jīng)可以將人類送上火星，實現(xiàn)了埃隆最初“上天”的夢想。

呼朋引伴解危機

埃隆有上天入地的奇思妙想，“上天”的夢想實現(xiàn)后，他還要在陸地上實現(xiàn)改變?nèi)祟惿畹哪繕?biāo)。

特斯拉并不是埃隆的原創(chuàng)，早在20世紀(jì)90年代，通用汽車就開始研發(fā)純電動汽車了。因為續(xù)航里程問題，通用放棄了該項目。該項目的一個參與者覺得放棄該項目比較可惜，于是自己成立了一家公司，AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于缺乏制造經(jīng)驗，他們找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克確定加入特斯拉。

2004年2月，埃隆·馬斯克向電動汽車公司特斯拉投資630萬美元，并出任公司董事長，擁有公司一切事物的決定權(quán)。

不過，產(chǎn)品危機在2007年集中爆發(fā)，變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，特斯拉對高性能加速的要求非常高，此時，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足消費需求。因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

危機還遠(yuǎn)不僅此，2008年10月，第一批特斯拉汽車下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬的汽車實際成本卻已經(jīng)高達(dá)12萬，埃隆不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶潮水般的罵聲，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的客戶差點把埃隆打趴下。不過，即使將售價比之前提高1萬，特斯拉依舊面臨賠本賺吆喝的窘境。

在多重危機壓迫下，埃隆傾盡全力打動了全球最大的商用車制造商戴姆勒股份公司。該公司最終投資5000萬美元收購特斯拉10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后特斯拉又與豐田公司簽訂合作協(xié)議，為豐田公司提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持充足的現(xiàn)金流，埃隆又拿出了自己僅有的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬和能源部長朱棣文參觀特斯拉工廠，走了“上層路線”，特斯拉成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市，作為當(dāng)時唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商，特斯拉IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。一個月內(nèi)，它的股價漲了80%，向100美元沖刺，市值突破100億美元。

成敗關(guān)鍵在中國

特斯拉電動車近期股票遭遇暴跌的重創(chuàng)。作為曾經(jīng)的華爾街寵兒，盡管有新產(chǎn)品的預(yù)熱，但特斯拉的股價在過去的一個月里還是下跌超過了16%。

瑞銀汽車分析師柯林·蘭甘給特斯拉開出了“賣出”的評級。他認(rèn)為，特斯拉這個豪華汽車制造商，將在未來幾年內(nèi)，面臨來自奔馳、保時捷和奧迪的激烈競爭。

埃隆對于股市的波動卻沒太在意，他全身心投入到新車的生產(chǎn)計劃中，甚至把辦公桌和睡袋都架在生產(chǎn)線旁邊。

特斯拉在2016年3月底召開了Model3的發(fā)布會，而正式供貨要在2年之后。這等同于在較早時期就將設(shè)計等亮點泄露給競爭對手，因此很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是埃隆的一次豪賭。

不過，似乎埃隆賭贏了，因為僅僅1周時間，新款特斯拉的訂購量就達(dá)到去年供貨量的6倍。如果單純將這一訂購量換算成銷售額的話，將超過110億美元。

對于破解股價下跌的危機，埃隆認(rèn)為突破口在十多億人口的中國。埃隆接受騰訊采訪時說：“特斯拉受到很多中國客戶的歡迎，最令我驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個。所以確保我們有能力交車，提供維修服務(wù)，讓超級充電站遍布中國，這都是我們未來在中國市場的重點，事實上中國設(shè)立超級充電站的速度遠(yuǎn)超過全球其他各國。”

“雖然現(xiàn)在公路沿途還看不到充電站，但是拓展的速度非?？?，我們現(xiàn)在幾乎每幾天就設(shè)立一個充電站。我們預(yù)計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，大概除了戈壁沙漠外，每個中國城市都可以看到特斯拉充電站?；蛟S我也可以考慮像上次自駕游全美一樣，來個中國自駕游?！卑Ｂ　ゑR斯克說。

埃隆·馬斯克就是這樣一路走一路給人們帶來驚喜，在特斯拉之后，他還會有哪些新的鬼馬創(chuàng)意我們不得而知，有人預(yù)測特斯拉會被蘋果收購，這樣兩家公司都完美地完成補缺環(huán)節(jié)。特斯拉可以借助蘋果的技術(shù)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)等更多產(chǎn)品功能，蘋果可以通過特斯拉實現(xiàn)新的產(chǎn)品發(fā)展方向。但是，埃隆·馬斯克和庫克是截然不同的兩個人，有人斷言，除非埃隆·馬斯克離開特斯拉，否則蘋果是無法與特斯拉合體的。

責(zé)任編輯/藍(lán)玉才

“上天”是埃隆·馬斯克的一大夢想，他也為此付出了努力。