陳士勇　盧睿

【摘 要】本文闡述了地鐵車輛接地的重要性，以及接地系統(tǒng)理論的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，接地的相關(guān)結(jié)構(gòu)，接地技術(shù)要求。并基于天津地鐵2號(hào)線贈(zèng)購車車輛的具體接地設(shè)計(jì)，接合接地原理圖來說明如何實(shí)現(xiàn)地鐵車輛工作接地、屏蔽接地、保護(hù)接地。

【關(guān)鍵詞】標(biāo)準(zhǔn)；回流接地；屏蔽接地；保護(hù)接地

【Abstract】This document described the importance of grounding for metro vehicles， and the relevant standard of grounding system theory， the relevant structure of grounding and grounding technical requirement. On the basis of specific grounding design of the additional purchased vehicle of Tianjin Metro Line 2， it is specified how to realize the working grounding， shielding grounding and protection grounding of metro vehicles in connection with the grounding schematic diagram.

【Key words】Standard； Current-return grounding； Shielding grounding； Protection grounding

0 前言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，城市軌道交通起著連接這些地區(qū)的作用，城際車和地鐵車輛等伴隨其大規(guī)模發(fā)展，地鐵車輛的安全可靠性是保證城市內(nèi)和城市之間高速鏈接的關(guān)鍵，因此對(duì)車輛安全要求十分重要，尤其是電氣系統(tǒng)的接地設(shè)計(jì)極為重要。

地鐵車輛等動(dòng)力來源于電機(jī)，電機(jī)是通過受電弓或受流器從車輛外部的接觸網(wǎng)或第三軌引入高壓1500V或750V直流電，經(jīng)過牽引逆變器等進(jìn)行變頻變壓逆變出交流電提供給車輛電機(jī)，通過鋼軌回流，連接到較近變電所，構(gòu)成完整回路。

車輛牽引系統(tǒng)由VVVF供電，輔助系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)，乘客信息顯示系統(tǒng)等都由SIV和蓄電池提供110V電源。為了車輛上各個(gè)設(shè)備正常運(yùn)行，保護(hù)乘客人身安全，我們就必須采取各種措施來消除由設(shè)備用電而產(chǎn)生的大量諧波和電磁干擾。這個(gè)措施即有效的屏蔽處理，合理的接地設(shè)計(jì)。

1 車輛描述

天津地鐵2號(hào)線延長線增購車是在原天津地鐵2號(hào)線的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，保持信號(hào)系統(tǒng)，火警系統(tǒng)，PIS系統(tǒng)等不變，將牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)國產(chǎn)化的項(xiàng)目。此項(xiàng)目可以有效緩解天津地鐵公司開通至機(jī)場線后帶來的運(yùn)輸壓力。

列車采用三動(dòng)三拖， 具體編組方式：

*Tc · M * M · T * M · Tc * （初、近、遠(yuǎn)期）

其中：

Tc …… 帶司機(jī)室的拖車；

T …… 不帶司機(jī)室的拖車；

M …… 動(dòng)車；

· ……… 半永久性牽引桿；

*…半自動(dòng)車鉤（司機(jī)室前端車鉤具備自動(dòng)氣動(dòng)氣路解鉤功能）。

受電方式為750V直流第三軌下部接觸受電。

2 接地系統(tǒng)理論

2.1 相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

《標(biāo)準(zhǔn)EN50153》規(guī)定：當(dāng)車體或轉(zhuǎn)向架與鋼軌間采用滑動(dòng)或柔性連接時(shí)，每臺(tái)車至少需有兩個(gè)這樣的連接通路，且其中一路的故障應(yīng)不會(huì)引發(fā)損害或有電擊的危險(xiǎn)。兩條通路都應(yīng)能目視檢查。通路應(yīng)該有一定的截面積，以承受所有流過的電流，同時(shí)應(yīng)考慮流經(jīng)鋼軌的電流和故障電流。

《標(biāo)準(zhǔn)EN50153》規(guī)定：軸承不能作為電流回路的一部分。

《標(biāo)準(zhǔn)EN50153》規(guī)定：機(jī)車、動(dòng)車、客車車體與保護(hù)性導(dǎo)體間的最大阻抗為0.05歐姆。 以及《EN 50121-3-2-2000鐵道應(yīng)用-電磁兼容性-機(jī)車設(shè)備》；

《EN 50155-2001鐵路應(yīng)用——機(jī)車車輛上使用的電子設(shè)備》等標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 接地結(jié)構(gòu)

2.2.1 工作接地

工作接地有叫回流接地，車輛上用電設(shè)備分高壓用電設(shè)備和低壓用電設(shè)備。高壓用電設(shè)備有1500V或750V直流用電設(shè)備；低壓用電設(shè)備的380V和220V交流用電設(shè)備，有110V和24V直流用電設(shè)備。

高壓用電設(shè)備上的“正”通過受電弓或者受流器導(dǎo)入設(shè)備，而高壓電源的“負(fù)”，通過回流電纜連接到回流裝置，再連接到鋼軌上，回流到最近的變電所。車輛需要回流的高壓設(shè)備包括：牽引逆變器VVVF，需要通過接地開關(guān)箱連接到地（電機(jī)接地線），輔助電源箱SIV需要通過接地開關(guān)箱連接到地（軸端接地）。還有車輛上的空調(diào)用空壓機(jī)為380V，需要做單獨(dú)的的回流接地。

低壓用電設(shè)備的“正”來自于SIV逆變出的380V再整流得到110V直流電。低壓電源的“負(fù)”，通過回流電纜連接到低壓的回流裝置，再連接到鋼軌上，回流到最近的變電所。分為110V控制回流接地和24V控制回流接地，低壓系統(tǒng)包括：車輛控制系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、火警系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等系統(tǒng)，以及車輛控制繼電器、接觸器、時(shí)間繼電器等設(shè)備。

2.2.2 屏蔽接地

車輛的信號(hào)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信顯系統(tǒng)中應(yīng)用了大量的低壓信號(hào)傳輸，這些信號(hào)多采用多芯屏蔽線，CAN總線，MVB總線、以太網(wǎng)線等電纜，對(duì)于上述的線纜需要做等電位屏蔽，因?yàn)檫@樣可以有效的提高通訊質(zhì)量，降低信號(hào)傳輸中共模干擾。通過整車的等電位連接，消除信號(hào)屏蔽層因接地點(diǎn)存在電位差而產(chǎn)生共模干擾的情況，提高通訊設(shè)備工作時(shí)的信噪比。

2.2.3 保護(hù)接地

保護(hù)接地即設(shè)備外殼和車體即參考地連接起來，設(shè)備漏電流是通過接地線纜導(dǎo)入地，防止人體直接或間接觸點(diǎn)，起到對(duì)設(shè)備和操作人員保護(hù)的作用。車輛上所有的導(dǎo)電可接觸到的設(shè)備以及零部件都需要做保護(hù)接地。例如車下的VVVF，SIV，蓄電池箱，電機(jī)，轉(zhuǎn)向架等，車上的電器柜及內(nèi)部設(shè)備，司機(jī)室操作臺(tái)及內(nèi)部設(shè)備等，通訊設(shè)備外殼也必須采用專用的低電阻接地電纜進(jìn)行接地保護(hù)，也可以對(duì)設(shè)備做到一定的電磁兼容保護(hù)。

2.3 技術(shù)要求

工作接地是為了車輛設(shè)備的正常運(yùn)行提供有效的負(fù)端，要考慮設(shè)備額定功率，設(shè)備的過電流大小，是否對(duì)接地有特殊要求，高壓用電接地和低壓接地要分別接在不同的轉(zhuǎn)向架上，并且通過均壓線將高低壓連接起來。接地匯流裝置要和車體絕緣，盡量在轉(zhuǎn)向架附件設(shè)置匯流裝置，并在車輛中心處設(shè)置匯流裝置，多個(gè)匯流裝置要保證均勻分布在車輛上，匯流裝置之間的線纜阻抗要盡量一致。

屏蔽接地按照各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)屏蔽線纜的特殊要求進(jìn)行單端或雙端屏蔽接地，并遠(yuǎn)離高壓線纜，避免在同一環(huán)境走。有平行走線時(shí)要保證不同EMC電纜離別之間的距離，有交會(huì)時(shí)，線纜層90°夾角。具體按照TB/T 3153-2007第 6條EMC要求來實(shí)施。見表1和表2。

保護(hù)接地按照TB/T3076第六條針對(duì)間接接觸的防護(hù)措施來執(zhí)行，要保證保護(hù)等電位連接和保護(hù)接地定額。車輛上所有的導(dǎo)電可接觸到的設(shè)備以及零部件都需要做保護(hù)接地，外漏導(dǎo)部分應(yīng)連接至車體或相關(guān)構(gòu)件上，并采取預(yù)防措施防止接地點(diǎn)阻值因腐蝕或疲勞等增加。

3 實(shí)際設(shè)計(jì)接地系統(tǒng)

根據(jù)上述描述的接地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求和接地結(jié)構(gòu)，針對(duì)天津2號(hào)線延長線增購車輛來具體設(shè)計(jì)。

3.1 功能接地設(shè)計(jì)

圖1為整列天津2號(hào)線延長線贈(zèng)購車接地系原理圖。將車輛按照TC，M/M1，T分開，對(duì)每節(jié)車輛設(shè)置相應(yīng)的接地開關(guān)箱。以TC車為例，TC的接地開關(guān)箱命名為IGS，設(shè)有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)。TC車的SIV的750V負(fù)端回流與IGS的高壓開關(guān)連接再連到匯流排1，匯流排1直接連接到轉(zhuǎn)向架軸端接地EB2上；TC車輛低壓回路負(fù)端包括車輛110V、蓄電池110V和24V用電設(shè)備的回流負(fù)端通過分線箱和鋁管接入IGS的低壓開關(guān)上，再接到匯流排2，匯流排2分別和匯流排1和3連接，通過匯流排1和3連到軸端接地點(diǎn)；SIV充電機(jī)的110V負(fù)端直接連接到匯流排3上，SIV的380V負(fù)端先接到高壓開關(guān)箱的端子排上和車上的380V空調(diào)空壓機(jī)負(fù)線匯流，再連接到匯流排3上，由EB3統(tǒng)一流入鋼軌。三個(gè)匯流排通過95平電纜兩兩相連，保證線纜有充足載流量和回流冗余。

3.2 屏蔽接地處理

屏蔽接地可以分雙端屏蔽，單端屏蔽，具體根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)屏蔽要求的不同來確定采取的接地方式。列車上線纜的接地和屏蔽原則：圖2為等電位雙端屏蔽連接示意圖；圖3為不等電位的兩端屏蔽線連接方式；圖4為跨越不同車廂線纜的屏蔽線連接方式要求圖。

通過上述幾種連接示意圖，我們可以對(duì)電子元件進(jìn)行電磁屏蔽保護(hù)，用以解決用電設(shè)備以防外部電氣干擾的最好方法是將元件外殼接地并對(duì)所有電纜進(jìn)行屏蔽。

因此，應(yīng)當(dāng)遵守持久的低電阻且低電感的接地原則，接地電阻應(yīng)少于4歐姆。設(shè)計(jì)時(shí)避免使用與信號(hào)系統(tǒng)、信顯系統(tǒng)同頻率段，降低干擾。

3.3 保護(hù)殼體接地連接

設(shè)備殼體保護(hù)接地連接是將車輛用電設(shè)備的外殼通過相應(yīng)截面積的扁平接地電纜將設(shè)備外殼與車輛車體等電位連接，車體的通過接地電阻與接地匯流排連接，再接至軸端接地。避免因靜電感應(yīng)，使機(jī)殼上積累過多電荷，產(chǎn)生高電壓，導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部放電造成干擾。

4 結(jié)論

合理可靠的接地設(shè)計(jì)能夠有效的保護(hù)用電設(shè)備和人身安全，防止觸電事故發(fā)生，保證乘客安全和車輛無故障運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不言而喻。

通過天津2號(hào)線贈(zèng)購車的理論和實(shí)踐結(jié)合，來滿足地鐵車輛的設(shè)計(jì)要求，提高車輛的安全和可靠性。本文也存在不足之處，希望通過學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識(shí)，豐富自己，以后能夠設(shè)計(jì)處更優(yōu)更可靠的地鐵車輛。

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[責(zé)任編輯：湯靜]