段四維

【摘 要】監(jiān)造工作是指航空器在制造廠家制造組裝的過程中，由航空器的運(yùn)營人或其授權(quán)人對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對(duì)飛機(jī)實(shí)施檢查?！睹裼煤娇掌鞅O(jiān)造要求（AC-21-AA-2010-16）》監(jiān)造人員的職責(zé)是代表航空器的占有人或運(yùn)營人在生產(chǎn)過程對(duì)飛機(jī)實(shí)施監(jiān)督和檢查，確保飛機(jī)的制造質(zhì)量，確保飛機(jī)制造出廠后可以順利投入運(yùn)行，并且使運(yùn)營人在飛機(jī)相當(dāng)長的一段運(yùn)行期內(nèi)可以順利的、有保障的維護(hù)、運(yùn)行這架飛機(jī)，保障航空器占有人或運(yùn)營人的利益。飛機(jī)的監(jiān)造工作包含各方面的事務(wù)，本文僅就監(jiān)造人員如何對(duì)飛機(jī)接收工作提供支持的方面展開討論。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)監(jiān)造；飛機(jī)接收工作；飛機(jī)交付驗(yàn)證

現(xiàn)階段世界各大主機(jī)廠家提供客戶飛機(jī)交付驗(yàn)證、檢查的周期根據(jù)機(jī)型大小一般都是三到六工作日，而且都有逐步縮短的趨勢。去除安全教育，財(cái)務(wù)、交付手續(xù)，以及調(diào)機(jī)準(zhǔn)備時(shí)間，供給客戶檢查飛機(jī)狀況、消化飛機(jī)交機(jī)資料文件的時(shí)間非常有限，飛機(jī)的接機(jī)組在有限的時(shí)間內(nèi)全面掌握飛機(jī)的狀況、通過商務(wù)手段保障營運(yùn)人的權(quán)益客觀上是存在難度的。而在飛機(jī)上線就在現(xiàn)場監(jiān)督、檢查飛機(jī)制造過程，掌握飛機(jī)狀況的監(jiān)造人員，就可以發(fā)揮重要的作用，通過自身幫助接機(jī)組順利完成接機(jī)的任務(wù)。從這方面來說，監(jiān)造人員對(duì)接機(jī)工作的支持是十分必要和重要的。

那么監(jiān)造人員應(yīng)該如何對(duì)飛機(jī)的接機(jī)工作提供支持呢？

1 監(jiān)造檢查中嚴(yán)格把關(guān)生產(chǎn)質(zhì)量

監(jiān)造中嚴(yán)格把關(guān)廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，是對(duì)飛機(jī)能順利交付的最根本的保障。監(jiān)造人員能在各項(xiàng)檢查中認(rèn)真仔細(xì)的檢查各區(qū)域的組裝質(zhì)量，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題逐一驗(yàn)證、落實(shí)，爭取不把問題留到交付階段，才能減少在飛機(jī)交付中可能面對(duì)的問題，才能讓飛機(jī)在往后運(yùn)行中盡量減少由于制造問題而產(chǎn)生的故障和問題。

在各大主機(jī)廠，由于人員經(jīng)驗(yàn)、水平的參差不齊，以及設(shè)備調(diào)試等各種隨機(jī)不可控的因素，制造、組裝過程中難免發(fā)生加工失誤、或碰擦，甚至零件錯(cuò)裝的問題，監(jiān)造過程中的認(rèn)真仔細(xì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些缺陷，要求廠家整改，如這些缺陷留到交付期中再發(fā)現(xiàn)必然會(huì)給接機(jī)任務(wù)帶來被動(dòng)。

東航制定的監(jiān)造程序以及對(duì)監(jiān)造人員培訓(xùn)時(shí)強(qiáng)調(diào)的對(duì)時(shí)控件的檢查是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，處于對(duì)公司利益的保護(hù)，對(duì)于非長時(shí)間壽命的時(shí)控件，只接受不超過半年的零部件。接機(jī)組在接機(jī)過程會(huì)跟據(jù)工作程序的要求審核廠家提供的裝機(jī)清冊，確認(rèn)時(shí)控件符合東航的要求。但是由于接近和時(shí)間的限制，接機(jī)組現(xiàn)場檢查時(shí)基本只能對(duì)極少部分的時(shí)控件現(xiàn)場檢查驗(yàn)證，監(jiān)造人員在監(jiān)造項(xiàng)目檢查期間完全可以對(duì)已安裝的時(shí)控件完成現(xiàn)場的驗(yàn)證，如發(fā)現(xiàn)可能超過東航要求的時(shí)控件及時(shí)提出更換要求。

飛機(jī)交付階段除了非常小區(qū)域的補(bǔ)漆、拋光之外，外部漆層的返工對(duì)交付周期帶來的影響幾乎都是不可接受的。因此飛機(jī)外部噴漆檢查是飛機(jī)監(jiān)造檢查項(xiàng)目的重中之中。那么飛機(jī)噴漆檢查中需要關(guān)注什么呢？一、漆層本身的質(zhì)量；二、飛機(jī)的噴涂方案同局方批準(zhǔn)方案的符合性；三、飛機(jī)外部標(biāo)記和標(biāo)牌同AC-21-AA-2008-14（航空器內(nèi)外部標(biāo)識(shí)與標(biāo)牌）的符合性。關(guān)于漆層本身的質(zhì)量，類似光澤度、橘皮、氣泡、夾雜、流淌等，廠家都有一套自行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)造人員可以參考廠家的標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證，或者有作為客戶的主張。關(guān)于飛機(jī)的噴涂方案和飛機(jī)的外部標(biāo)記標(biāo)牌，監(jiān)造人員在出發(fā)前可從總部獲得支持，獲取局方對(duì)該營運(yùn)人飛機(jī)噴涂的批準(zhǔn)方案，以便在檢查中按照批準(zhǔn)的方案核準(zhǔn)噴涂位置、尺寸，特殊標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性。實(shí)際工作中需特別注意特定飛機(jī)局方批準(zhǔn)的專有方案的符合性。局方規(guī)定的各機(jī)型飛機(jī)外部標(biāo)記和標(biāo)牌在AC-21-14的不同版本的附件中有表述，監(jiān)造人員需獲取各附件中相關(guān)機(jī)型的最新版本圖示表述，以便在檢查中核對(duì)，確保符合局方的要求，另因目前運(yùn)行的飛機(jī)常由國外廠家制造，由于對(duì)中文字不熟悉，檢查人員還需特別關(guān)注文字的正確性。由于飛機(jī)的噴涂方案和標(biāo)記標(biāo)牌均是局方簽署適航證人員檢查的內(nèi)容，如果在這些方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，都將直接影響適航證的簽署。東航在天津接收飛機(jī)就有過因?yàn)槠釋淤|(zhì)量、噴涂方案符合性帶來麻煩的經(jīng)歷。監(jiān)造人員在監(jiān)造過程中需特別注意這方面的檢查。

在AC-21-14中也同時(shí)給出飛機(jī)內(nèi)部標(biāo)識(shí)、標(biāo)注的要求，監(jiān)造人員在客艙檢查時(shí)也需特別關(guān)注。客艙檢查中，應(yīng)急設(shè)備的安置符合應(yīng)急設(shè)備圖的設(shè)定；客艙設(shè)備，包括座椅、廚房設(shè)備的安裝質(zhì)量，也都需確認(rèn)。

2 全面掌握飛機(jī)狀態(tài)，幫助接機(jī)組快速掌握飛機(jī)的狀況

監(jiān)造人員在接機(jī)組到達(dá)前掌握飛機(jī)測試、試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)問題做詳細(xì)的了解，包括目前廠家認(rèn)為的原因、排除的手段、是否已經(jīng)得到驗(yàn)證，及比對(duì)過往飛機(jī)交付同樣發(fā)現(xiàn)的問題，近期廠家交付飛機(jī)的共性問題，并做相應(yīng)梳理，在接機(jī)組到達(dá)后匯報(bào)相關(guān)情況，并提示接機(jī)組在試飛、地面檢查中需要關(guān)注、驗(yàn)證的問題。這對(duì)接機(jī)組有的放矢的檢查、驗(yàn)證大有幫助。

監(jiān)造人員在飛機(jī)上線就開始了解飛機(jī)的生產(chǎn)組裝狀況，對(duì)飛機(jī)在組裝階段出現(xiàn)了哪些偏差，檢查中發(fā)現(xiàn)哪些不滿意的地方廠家是如何解決的，都是清楚的。對(duì)于那些整改措施不甚理想，但又沒有更合理的解決方案的那些遺留問題，包括那些不滿意的制造中的偏差（空客concession，波音SRL，NCR，等），應(yīng)整理出來，提供相應(yīng)的建議，在接機(jī)組出發(fā)前或抵達(dá)時(shí)交給接機(jī)組，以便在接機(jī)組在交付階段提出進(jìn)一步的交涉或走入商務(wù)流程，甚至可以在飛機(jī)進(jìn)入交付階段之前就向廠家提出交涉，為接機(jī)組的談判打好伏筆。

監(jiān)造人員在飛機(jī)進(jìn)入交付階段前，完成AD/CAD評(píng)估，飛機(jī)構(gòu)型的評(píng)估，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決也能大大縮短接機(jī)組在這方面評(píng)估投入的時(shí)間。

在接機(jī)組出發(fā)前或抵達(dá)時(shí)，監(jiān)造人員梳理完整的飛機(jī)狀態(tài)，列出相應(yīng)的清單，提示接機(jī)組在飛機(jī)交付階段對(duì)哪些問題需要特別關(guān)注、驗(yàn)證，對(duì)哪些問題需要進(jìn)一步和廠家交涉，哪些問題已初步完成評(píng)估及評(píng)估情況，并通接機(jī)組溝通匯報(bào)，這將快速幫助接機(jī)組全面掌握飛機(jī)的狀況，有針對(duì)性的安排接機(jī)的重點(diǎn)和節(jié)奏，有效的支持了飛機(jī)的接收工作。

3 預(yù)完成接機(jī)組在接機(jī)過程中需完成的工作

接機(jī)組在飛機(jī)交付階段除了完成飛機(jī)的檢查、驗(yàn)證，掌握并認(rèn)可這架飛機(jī)狀態(tài)，保證飛機(jī)占有人、運(yùn)營人的權(quán)益之外，還要完成向局方申請(qǐng)飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)行許可的最后的現(xiàn)場工作。監(jiān)造人員在接機(jī)組出發(fā)前先完成向局方的各申請(qǐng)表初步填寫，包括各種設(shè)備件號(hào)、裝機(jī)數(shù)量，以及性能確認(rèn)，例如電臺(tái)的發(fā)射功率、頻率等。特別是在新機(jī)型或者新批次飛機(jī)引進(jìn)的情況下，監(jiān)造人員提早準(zhǔn)備各申請(qǐng)表，便于提早確認(rèn)信息，緩解交付周期短給接機(jī)組帶來的壓力。

4 協(xié)助接機(jī)組熟悉廠家交付團(tuán)隊(duì)，幫助接機(jī)團(tuán)隊(duì)熟悉環(huán)境

監(jiān)造人員作為公司提前派出到交付地點(diǎn)的人員，對(duì)交付點(diǎn)的人員情況，廠區(qū)環(huán)境，周邊情況都有更多的了解。某種意義上是接機(jī)團(tuán)體的先遣隊(duì)。幫助接機(jī)團(tuán)隊(duì)聯(lián)系住宿、協(xié)調(diào)交通、熟悉周邊環(huán)境，在接機(jī)團(tuán)隊(duì)到達(dá)交付現(xiàn)場幫助其熟悉廠家的交付團(tuán)隊(duì)，快速找到需解決問題所對(duì)應(yīng)的人員，等等，都是監(jiān)造人員義不容辭的義務(wù)。

總而言之，監(jiān)造人員的支持對(duì)飛機(jī)接收工作的重要意義是不言而喻的，不論從AC-21-16要求的法規(guī)層面還是現(xiàn)實(shí)飛機(jī)接收工作的需求，監(jiān)造工作都是必需和重要的。監(jiān)造人員的工作是否足夠細(xì)致、是否到位，直接影響了接機(jī)工作開展的順利程度。

監(jiān)造人員在飛機(jī)生產(chǎn)組裝過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡可能的不把問題留到交付階段，是對(duì)飛機(jī)能順利交付的最根本的保障；全面掌握飛機(jī)的狀況，幫助接機(jī)組快速了解，有的放矢的檢查、驗(yàn)證飛機(jī)狀態(tài)，是對(duì)飛機(jī)接收工作的直接支持；預(yù)完成接機(jī)中的部分任務(wù)，協(xié)助接機(jī)組熟悉廠家交付團(tuán)隊(duì)，幫助接機(jī)團(tuán)隊(duì)熟悉環(huán)境對(duì)飛機(jī)的接收工作都起到了積極的意義。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]