演講嘉賓： 中國軟件評測中心智能汽車測試實(shí)驗(yàn)室主任 宋娟

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“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

演講嘉賓： 中國軟件評測中心智能汽車測試實(shí)驗(yàn)室主任 宋娟

隨著全球汽車保有量的增加，引發(fā)了很多問題，這些問題日益突出，也成為阻礙汽車可持續(xù)發(fā)展的重要因素。智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球公認(rèn)的可解決以上所有問題的方法，且也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它摘自《中國制造2025》，定義主要有三個(gè)關(guān)鍵詞：感知、決策和控制。感知包括了對復(fù)雜環(huán)境的感知，又分為自主式感知和網(wǎng)聯(lián)式感知。自主式感知就是車上可搭載先進(jìn)車載傳感器，是對復(fù)雜環(huán)境的感知。網(wǎng)絡(luò)式感知主要是指利用一些現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的感知。

當(dāng)我們了解了復(fù)雜環(huán)境感知的參數(shù)，接下來就需要進(jìn)行智能化的決策，決策之后最終實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)協(xié)同的控制的功能。再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，智能汽車與智慧交通密不可分，它并不是獨(dú)立的體系。

從政策看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國已經(jīng)提升到一個(gè)國家戰(zhàn)略高度，今年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中，選擇了十大優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，首次涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車。從規(guī)劃中可以看到，到2020年我們需要掌握智能輔助駕駛技術(shù)，到2025年我們需要掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，并且基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，初步完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

從市場看，最近國際傳統(tǒng)的汽車巨頭紛紛開展智能汽車領(lǐng)域的研究，包括一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也紛紛與不同汽車廠商達(dá)成合作。如樂視與北汽、阿里與上汽、百度也涉足無人汽車，成立了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

從產(chǎn)業(yè)看，2015年1~8月中國智能化汽車技術(shù)的市場滲透率可達(dá)3%以上，耳熟能詳?shù)挠凶赃m應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等。而智能汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展突增，也表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不局限在技術(shù)研究，還有一系列產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)作，已實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的生產(chǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在如火如荼發(fā)展的過程中，也呈現(xiàn)出新問題，且傳統(tǒng)質(zhì)量保障體系也面臨著新的挑戰(zhàn)。

具體總結(jié)為三點(diǎn)：第一點(diǎn)是汽車日趨開放和智能化，信息安全和功能安全面臨新的挑戰(zhàn)，還尚未形成安全性測評方法。汽車并不像我們想象得那樣安全，它的發(fā)展有兩個(gè)趨勢，一是汽車攻擊事件發(fā)生頻率越來越高，二是被攻擊的范圍越來越廣泛，被攻擊的汽車涉及到不同品牌，不同廠商，還包括一些傳統(tǒng)汽車和新能源汽車。

第二點(diǎn)是汽車對外交互的需求日趨增加。增加了新的通信要求，但是通信的質(zhì)量評估還未形成體系。目前無論從交通還是汽車來看，它已從以前的單車智能，向網(wǎng)聯(lián)智能發(fā)展。

最后一點(diǎn)是，現(xiàn)有的測試環(huán)境相對獨(dú)立，系統(tǒng)的綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境建設(shè)剛剛起步。近幾年汽車的發(fā)展比較迅速，全世界各汽車廠、汽車實(shí)驗(yàn)廠的發(fā)展，無論從水平上、規(guī)模上、功能上以及發(fā)展的速度上，都達(dá)到了前所未有的速度。

因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是測評領(lǐng)域的發(fā)展，均存在共性問題是，缺乏一個(gè)系統(tǒng)性頂層規(guī)劃和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。目前我國的信息安全、寬帶移動(dòng)通信、智能汽車、智慧交通等領(lǐng)域，快速發(fā)展和不斷融合，在融合過程中仍存在不少問題：第一，指產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展缺少一些系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)之間缺少有效的溝通平臺(tái)，不能形成靈活的協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制。

第二，現(xiàn)有的研發(fā)和測試環(huán)境建設(shè)相對獨(dú)立，未能形成系統(tǒng)化的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力。

第三，企業(yè)最新成果缺乏統(tǒng)一的展示平臺(tái)，公眾認(rèn)知度較差，不利于新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)和新服務(wù)的應(yīng)用推廣。

從另外一個(gè)維度看，現(xiàn)在市場最迫切的需求是什么？主管機(jī)構(gòu)主要是為行業(yè)提出管理要求、技術(shù)要求，然后進(jìn)行事中、事后的監(jiān)管。對于地方政府可能要通過招商引資，完善其區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套，在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下營造一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對于整車企業(yè)來說，主要是需要根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展技術(shù)，布局到整個(gè)企業(yè)發(fā)展的布局過程中。但是對于零部件，需要一個(gè)平臺(tái)對這些產(chǎn)品進(jìn)行審核和推廣。對于通信企業(yè)來說，主要是對通信終端的驗(yàn)證和推廣。

綜上所述，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和測試來看，我們需要一個(gè)公認(rèn)的綜合平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的測試，安全可靠的測試，還有產(chǎn)品研發(fā)的驗(yàn)證等。

2015年初，我們提出了一種設(shè)計(jì)理念，基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，智慧交通應(yīng)用方案。我們提出這個(gè)建設(shè)方案的平臺(tái)，踐行了集中管理和開放合作的運(yùn)行理念，充分利用政府機(jī)構(gòu)，企事業(yè)單位等現(xiàn)有資源，開放的為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)，這是國內(nèi)第一個(gè)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能汽車應(yīng)用的綜合性，開放式的驗(yàn)證平臺(tái)，且此平臺(tái)順應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)思維，包括跨界合作、開放、用戶參與、多方共贏等。

（根據(jù)演講內(nèi)容整理，未經(jīng)本人審核）