楊　威

(長沙學(xué)院，　湖南 長沙　410022)

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湖南省物流產(chǎn)業(yè)碳減排對策研究*

楊威

(長沙學(xué)院，湖南 長沙410022)

根據(jù)湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了湖南省物流產(chǎn)業(yè)碳減排面臨的問題，包括運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡、物流運(yùn)輸效率低下和企業(yè)信息化建設(shè)待改善等。為促進(jìn)其低碳持續(xù)發(fā)展，提出了碳微排運(yùn)輸體系建設(shè)、物流信息服務(wù)平臺搭建和物流企業(yè)碳匯產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議，可為物流產(chǎn)業(yè)碳減排提供參考。

碳減排；物流產(chǎn)業(yè)；對策建議

物流作為現(xiàn)代社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活動的后勤保障系統(tǒng)，被譽(yù)為“新經(jīng)濟(jì)的利潤增長點(diǎn)”。 湖南十分重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了一系列政策措施，全省社會物流總額、物流業(yè)增加值、社會物流總費(fèi)用分別由2010年的3.26萬，946，2919億元，增加到2014年產(chǎn)的5.37萬，1604，5058億元，年均增長14%左右。全省注冊經(jīng)營的物流法人企業(yè)3241家，A級物流企業(yè)130家，其中5A級7家、4A級37家、3A級62家，總數(shù)居全國第8位。公、鐵、水、航空等綜合交通運(yùn)輸體系日趨完善，一批物流園區(qū)和專業(yè)物流中心等物流集群逐漸形成。與此同時(shí)，給資源和環(huán)境帶來了巨大的壓力，特別是人們對物流服務(wù)量需求的不斷上升加劇了能源消耗和環(huán)境排放。

1　湖南省物流產(chǎn)業(yè)碳減排面臨的困境

目前我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已由起步邁入初級階段，正逐步從粗放型向集約型進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，暴露出來的運(yùn)輸方式與產(chǎn)業(yè)需求增長發(fā)展的不均衡、物流運(yùn)輸效率不高、信息化水平落后等問題對生產(chǎn)規(guī)模、能源結(jié)構(gòu)和碳排放強(qiáng)度產(chǎn)生巨大影響，成為物流產(chǎn)業(yè)高碳排的幕后推手。

1.1運(yùn)輸方式發(fā)展參差不齊

隨著湖南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)的需求也急劇增加。2013年，湖南省物流業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量達(dá)211388.76萬t，比2008年增長81.9%；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4236.32億t公里，比2008年增長80.9%。貨物周轉(zhuǎn)量的上升勢必帶動物流業(yè)運(yùn)輸里程的增加和能源消耗的增加，進(jìn)而推動了碳排放量的增長。其中，鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量4889.63萬t，貨物周轉(zhuǎn)量923.76億t公里，公路運(yùn)輸均保持快速增長，完成貨運(yùn)量185073.23萬t，貨物周轉(zhuǎn)量2713.13億t公里，水路完成貨運(yùn)量20690.24萬t，貨物周轉(zhuǎn)量589.74億t公里，管道運(yùn)輸完成貨運(yùn)量729.59萬t，貨物周轉(zhuǎn)量8.88億t公里。總體來看，物流業(yè)貨物運(yùn)輸方式呈現(xiàn)參差不齊的局面，單位里程碳排放大、能耗多的公路運(yùn)輸占據(jù)運(yùn)輸總量的64%，沒有充分利用其他運(yùn)輸方式低碳排放的優(yōu)勢。

1.2物流運(yùn)輸效率低下

由于湖南省物流業(yè)市場準(zhǔn)入門檻低，交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)法人4915家，非企業(yè)法人305家。交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)2267.50億元，是2008年的2.3倍，年均增長18.4%，年?duì)I業(yè)收入592.06億元，比2008年增長4.2%。幾個(gè)人合伙出錢置辦幾輛車，租個(gè)門面，配置一臺電腦，招幾個(gè)臨時(shí)工，或者由于企業(yè)開辦初期業(yè)務(wù)量較小，只能跑幾條固定的線路，由自己家人或親戚幫忙，一家物流企業(yè)隨即誕生。由于入門門檻低，盤踞高橋大市場的絕大多數(shù)物流企業(yè)為此模式下的產(chǎn)物。企業(yè)規(guī)模小、員工素質(zhì)不高、業(yè)務(wù)范圍單一，所謂的物流企業(yè)，更為貼切地應(yīng)稱作運(yùn)輸公司或倉庫。抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，一旦資金回籠出現(xiàn)問題企業(yè)就會出現(xiàn)“跑路”，供、需兩方的利益很難得到保障。所以，供需雙方尋求物流企業(yè)承擔(dān)第三方運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)時(shí)，會選擇具有合作經(jīng)驗(yàn)或業(yè)界口碑的物流企業(yè)下單，企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，但并非是此次業(yè)務(wù)最優(yōu)的承接商，故而物流企業(yè)能力層次體現(xiàn)為運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸工具的選取及運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)都是造成運(yùn)輸成本上升，運(yùn)輸效率低下的主要原因，直接反映給社會環(huán)境的結(jié)果能源利用率的下降和碳排放強(qiáng)度上升，不利于湖南省物流業(yè)低碳化發(fā)展。

1.3企業(yè)信息化建設(shè)亟待改善

目前湖南省大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)營方式進(jìn)行管理，全省568家規(guī)模以上交通運(yùn)輸企業(yè)共擁有計(jì)算機(jī)18127臺，使用計(jì)算機(jī)人數(shù)30944人，信息技術(shù)人員1365人，企業(yè)網(wǎng)站255個(gè)。對國際先進(jìn)的物流現(xiàn)代化技術(shù)和管理認(rèn)識不足，在物流公共信息平臺的建設(shè)方面遲緩，物流企業(yè)之間基本處于單打獨(dú)斗的局面，故而企業(yè)的宣傳網(wǎng)站上更多的是企業(yè)簡介、經(jīng)營范圍和物流行業(yè)新聞動態(tài)。鮮有物流企業(yè)披露線路報(bào)價(jià)信息，數(shù)據(jù)基本為1年至1.5年前企業(yè)承擔(dān)業(yè)務(wù)價(jià)格。物流企業(yè)自身對外宣傳和推薦力度不夠，或者說企業(yè)在信息公開方面本身就有保留，擔(dān)心資源外泄。業(yè)務(wù)來源主要集中于熟人介紹、老客戶口碑，鮮有慕名上門業(yè)務(wù)，通過網(wǎng)站推廣的接單率不足5%，所以物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面動力不足。物流配載貨物信息和訂單時(shí)間信息不能及時(shí)得到反饋，使得去時(shí)物流運(yùn)輸工具的倉位配置和實(shí)載率偏低，回程時(shí)空載現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率低，能源消耗增加。信息交流和資源共享的作用越不越被企業(yè)所關(guān)注，但絕大多數(shù)企業(yè)有所顧慮，想要體驗(yàn)所帶來的益處，但是害怕信息共享后對自己造成的威脅，故而均持觀望態(tài)度。已有的模式增大了物流業(yè)能源消耗和碳排放量，阻礙了物流業(yè)低碳化的發(fā)展。

2　促進(jìn)湖南省物流產(chǎn)業(yè)碳減排發(fā)展的建議

2.1碳微排運(yùn)輸體系構(gòu)建

碳排放問題是工業(yè)時(shí)代不可避免的結(jié)果，而為了社會健康可持續(xù)的發(fā)展，在不阻礙社會發(fā)展、影響人類生活的前提條件下，尋求一種相對較好的解決問題方式——碳微排。從鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式比較來看，各有利弊，結(jié)合湖南省的實(shí)際情況，全省已有營運(yùn)鐵路4028 km，應(yīng)著重利用鐵路運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗低、碳排少等干線運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵淖饔?，與其它運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)模式。另外，逐步減少以汽油、柴油為動力的運(yùn)輸工具，選擇電動汽車等新能源、清潔能源作為主要?jiǎng)恿恳?，可從主體排放量上進(jìn)行顯著降低；與高校研究院所合力研發(fā)先進(jìn)的物流技術(shù)，線路規(guī)劃、路況導(dǎo)航、配載技術(shù)及運(yùn)力規(guī)劃等，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸更安全、高效、節(jié)能，有利于運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)碳微排方向發(fā)展。

2.2物流公共信息服務(wù)平臺搭建

可由湖南省物流行業(yè)協(xié)會牽頭，召集物流企業(yè)定期舉辦經(jīng)驗(yàn)交流和學(xué)習(xí)，傾聽物流企業(yè)基本訴求，從企業(yè)模塊、用戶模塊和后臺處理模塊三個(gè)中心，共同搭建一個(gè)方便企業(yè)和用戶的物流公共信息服務(wù)平臺。企業(yè)模塊中，物流企業(yè)根據(jù)自身的權(quán)限，只要物流企業(yè)經(jīng)過相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證，通過相關(guān)審查，即可在公平服務(wù)平臺上發(fā)布本企業(yè)的相關(guān)信息；用戶模塊中，用戶可以搜索查找信息，實(shí)名注冊后可以發(fā)布訂單信息。一旦雙方達(dá)成協(xié)議，用戶可根據(jù)協(xié)議條碼進(jìn)入企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲的全程化追蹤。后臺處理模塊，保障物流信息的安全性和協(xié)議的順利進(jìn)行，肩負(fù)著審核重大的責(zé)任。平臺的搭建，為用戶尋求第三方物流企業(yè)減少了時(shí)間成本，同時(shí)根據(jù)用戶需求自動搜索匹配，優(yōu)化了物流資源，達(dá)到較為合理地配置方式，根本上減少了能源消耗和碳排放。

2.3物流企業(yè)碳匯產(chǎn)業(yè)發(fā)展

湖南省森林覆蓋率已達(dá)到57.52%，遠(yuǎn)高于世界和全國的平均水平，依托天然優(yōu)勢，利用森林碳匯成本低、綜合效益好的優(yōu)勢，增加森林生態(tài)系統(tǒng)的碳貯量和碳吸收，真正的減少和吸收二氧化碳達(dá)到間接減碳的目的。湖南省應(yīng)當(dāng)加大對碳匯產(chǎn)業(yè)的扶持，做大碳匯產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮政府和政策的導(dǎo)向性作用，借力傳統(tǒng)紙媒的影響力及視頻媒體的直觀可視性進(jìn)行大力宣傳和推廣，把已有 “鼓勵(lì)物流企業(yè)參與植樹造林”的口號，扎扎實(shí)實(shí)地落地為物流企業(yè)的一種社會責(zé)任，將流于表面的形式深化為企業(yè)文化的高度，打好翻成仗，重樹新時(shí)期物流企業(yè)的社會形象。并邀請林業(yè)專家開展專題講座和知識普及，科學(xué)引導(dǎo)種植闊葉林植物，發(fā)揮闊葉林碳吸收能力強(qiáng)的特點(diǎn)，并邀請相關(guān)碳量監(jiān)測專業(yè)人事，用指標(biāo)和數(shù)據(jù)科學(xué)記錄和實(shí)時(shí)監(jiān)測，為碳匯產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

3　結(jié)　論

針對目前湖南省物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸方式與產(chǎn)業(yè)需求增長發(fā)展的不均衡、物流運(yùn)輸效率不高、信息化水平落后等問題，為促進(jìn)其低碳持續(xù)發(fā)展，提出了碳微排運(yùn)輸體系建設(shè)、物流信息服務(wù)平臺搭建和物流企業(yè)碳匯產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議。

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湖南省物流產(chǎn)業(yè)碳減排潛能研究項(xiàng)目(13YBA032).

2016￣06￣19)