譚 婧/文

消防防火，先“放火”上海進行超仿真消防實驗

譚 婧/文

說起與火打交道最密切的，莫過于消防。僅今年1月至7月，上海消防接警數(shù)已高達38725起，相當(dāng)于每天接警180多次。這樣肩負著防火滅火、搶險救援重任的部門，似乎和放火怎么也說不到一塊兒去。然而，近年來不少“火災(zāi)”竟是消防部門所為，火燒民居、點燃公交車、引燃電動車……他們制造了各種各樣的“火情”，成為“玩火一族”。

不過，這些“火情”并非疏忽大意造成，而是消防部門故意為之。每一場“放火”行動都是一次超仿真的消防實驗，這也是火災(zāi)研究的一種重要途徑。消防與火，只有知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

實驗證明，房間內(nèi)起火僅5分鐘左右，劇毒的濃煙就能達到最大，溫度也會攀升至上千度。

“放火”對象：民居“火災(zāi)”結(jié)論：黃金逃生時間僅3至5分鐘

家是身體和心靈的港灣，也是幸福美滿的寄托。但當(dāng)居民住宅樓紛紛建起，人們的生活水平得以提高時，危險也隨之降臨。在上海消防部門發(fā)布的2016年上半年火災(zāi)形勢分析中，居民住宅火災(zāi)的比例十分刺眼：1233起火災(zāi)占到了總火災(zāi)數(shù)的50.2%，特別是過火面積在20平方米以內(nèi)的小火更高達居民住宅火災(zāi)的94.4%。

9月9日上午，奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路上的一處廢棄廠房成為本次“放火”實驗的目的地。早前，它已被消防人員裝扮一新，變成了一間普通的臥室，用來模擬“民居”真火實驗。無論是鋪著床單被褥的雙人床、掛滿衣服的大衣柜等家具，還是電燈、電視機、電腦、冰箱等電器一應(yīng)俱全，幾乎達到了以假亂真的程度。唯一與居民家里臥室的不同之處，是房間里還布置了多個監(jiān)控探頭和儀器，用來實測火災(zāi)數(shù)據(jù)。

僅有一間翻版臥室還不夠?？紤]到居民日常生活的火、電、氣、油這四個環(huán)節(jié)都有可能釀成火災(zāi)，這間近20平方米的實驗房間里還放置了煙頭、電熨斗、電吹風(fēng)、熱得快、電源線等，盡可能地還原了居民家中的可燃物種類。

10點36分38秒，第一把火從床上的被褥和衣柜里的衣服開始燃燒，火苗眨眼間就吞噬了雙人床和大衣柜。僅僅2分鐘，正在迅速燃燒的火焰突然暴漲，整個房間瞬間轟燃，大量的煙氣向窗戶逼近，一個監(jiān)控探頭直接被炸飛。10點40分，房間的溫度已達500℃，整個房子噼啪作響。隨著一聲“嘭”的巨響，房間里的電視機率先爆炸，緊接著燈泡也開始爆裂。5分鐘不到，空調(diào)管、冰箱紛紛爆燃，一陣陣爆炸聲聽得人心驚膽戰(zhàn)。緊接著，窗戶玻璃忽然碎裂，黑壓壓的濃煙裹挾著刺鼻的氣息涌向窗外，窗口逐漸匯成一片黑色海洋。伴隨火舌的持續(xù)肆虐，房間內(nèi)的墻體抹灰層片片剝落，緊跟著一聲悶響，天花板也重重地砸到了地上。

后臺監(jiān)測顯示，起火僅5分鐘左右，劇毒的濃煙就達到最大，溫度也攀升至上千度。至10點57分37秒，大火持續(xù)燃燒21分鐘時，室內(nèi)的溫度達到了最高點——1366℃！屋內(nèi)家電、家具和生活用品全部付之一炬。身著防化服的消防人員在大火撲滅后手持儀器監(jiān)測火場有害氣體含量，一氧化碳、氰化物等有毒有害物質(zhì)紛紛上榜。

眼前的場景表明居民住宅火災(zāi)的逃生時機遠比我們想象的短暫，留給居民的黃金逃生時間只有稍縱即逝的3到5分鐘，時間一長逃生路線很快被火和濃煙封堵。所以要牢牢把握最佳逃生時機，絕不能貪戀財物而耽誤一分一秒。更多實驗數(shù)據(jù)將在整理剖析后用于未來的火災(zāi)原因分析、家庭火災(zāi)預(yù)防、現(xiàn)場撲救方案等各方面。

“放火”對象：純電動公交車“火災(zāi)”結(jié)論：打開后車門能縮短疏散時間

其實，這已不是消防部門第一次“放火”，許多真火實驗早就滲透進生活安全的每個角落，其中一把“火”點燃了公共交通。自2014年上海引入首批純電動公交車以來，越來越多的線路出現(xiàn)了電動公交車的奔跑身影。預(yù)計到2020年，上海新能源公交車的總數(shù)將達8000輛到1萬輛。

但與公共交通發(fā)展格格不入的是，公交車火災(zāi)是近年來社會揮之不去的夢魘，在大量的火災(zāi)案例和實驗數(shù)據(jù)下消防部門對傳統(tǒng)公交車起火特性有了深度研究。相比之下，純電動公交車的消防應(yīng)急預(yù)案還不夠完善。為了收集真實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)填補這個空白，消防部門決定：放把火。

8月5日一早，楊浦區(qū)軍工路1076號的一塊空地上就集結(jié)了近百名志愿者，他們都將化身“乘客”，參加這場上海首次純電動公交車的起火測試演練。用于實驗的則是一輛大街小巷常見的鋰電池動力純電動公交車，額定載客70人。

10點，人員疏散演練率先開始。“乘客”在載客人數(shù)多少、前后車門開啟狀態(tài)以及有無煙氣等7種不同場景下體驗公交車逃生，測算遇險人員的疏散時間。盡管是場演習(xí)，但當(dāng)煙霧彌漫到看不見腳下的路，當(dāng)車門近在眼前卻遲遲打不開時，有的“乘客”還是忍不住擁擠焦慮，甚至慌不擇路。同樣是載客63人，當(dāng)司機只能打開后門的情況下，“乘客”的疏散時間在31秒內(nèi)，而當(dāng)司機只能打開前車門時，“乘客”的疏散時間拖到51秒，兩者耗時相差近一倍。

11點，電動公交車燃燒煙氣蔓延實驗隨后展開。消防人員模擬了這輛報廢的電動公交車正在充電時短路燃燒，3分鐘后電瓶就開始冒煙，大約7分鐘后明火已經(jīng)竄到了車廂內(nèi)。不過，由于電動公交車沒有汽柴油，火焰的蔓延速度比在傳統(tǒng)公交車中慢了不少。

這場首次在純電動公交車上實施的“放火”行動，讓消防部門掌握了電動公交車的燃燒方式、蔓延速度和逃生情況，這些數(shù)據(jù)都將作為電動公交車消防管理、現(xiàn)場火災(zāi)撲救及車輛安全設(shè)計的參考。

實驗證明，電動公交車火焰蔓延速度比傳統(tǒng)公交車稍慢，同時打開前后車門能最快縮短逃生時間。

“放火”對象：樓道口的電動車“火災(zāi)”結(jié)論：高溫毒煙比明火更致命

去年，一個26歲的男生牽動了申城百姓的心，他便是在火場中見義勇為的“上海好鄰居”王海濱。去年6月16日凌晨1點，閔行華漕諸新三村14號樓一樓突發(fā)大火，王海濱冒著濃煙從5樓一路向下挨家挨戶敲門叫醒鄰居，而他自己卻全身88%皮膚嚴(yán)重?zé)齻?，并伴有吸入性損傷。后經(jīng)調(diào)查，是停放在1樓走道上的電動車充電起火引發(fā)了這場火災(zāi)。

平時停放在樓道里的電動車，到底在火災(zāi)中有多可怕？一串串疑問在人們心里萌芽，讓人們不得不重新正視這個看似不起眼的出行工具。王海濱受傷后僅13天，上海消防部門就在奉賢綜合訓(xùn)練基地內(nèi)一幢3層高的“居民樓”里又“放”了一次火，這把火要燒的正是處在風(fēng)口浪尖的電動車。為了貼近真實場景，消防部門所用的3輛電動車都是街頭巷尾的“爆款”，其中2輛是踏板電動車，1輛是自行車式電動車。

去年6月29日下午3點30分，3輛電動車并排停放在“居民樓”底樓，經(jīng)過前期設(shè)置，中間一輛正在充電的電動車因電路故障起火燃燒，眨眼工夫，明火就蔓延到了右側(cè)電動車?，F(xiàn)場實時監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，此時火焰溫度為126.7℃，煙氣溫度約43℃。269秒后，3輛電動車開始猛烈燃燒，火焰溫度已經(jīng)上升至658.8℃，煙氣溫度約為200℃，黑色濃煙籠罩現(xiàn)場。5分鐘左右，只聽見電動車接連發(fā)出幾聲“噼啪”爆響，這聲響來自電瓶爆炸。彌漫著刺鼻氣味的灼熱濃煙將“居民樓”團團包圍，即使距離數(shù)米外也難以忍受這股熱浪和味道，若是吸入這股高溫劇毒的煙氣，將直接威脅生命。418秒時，火焰最高溫竟達到1105.9℃，煙氣溫度直逼500℃！

消防部門用一場“火”讓人們看到了電動車樓道充電這種“無心之舉”帶來的嚴(yán)重后果，也證明一旦停在樓道里的電動車充電起火，其產(chǎn)生的大量毒煙幾分鐘就能在煙囪效應(yīng)下填滿整個樓道。很多電動車火災(zāi)中的人員傷亡并不是由明火直接造成的，而是吸入了有毒煙氣。因此為了逃生通道的暢通，家有電動車的居民應(yīng)盡量選擇室外集中充電場所，不要為圖一時方便，隔斷了火災(zāi)逃生的路。

從1998年起，我國消防工作便以“預(yù)防為主、防消結(jié)合”為原則。在無數(shù)次的實踐中我們知道，消防與火并不是完全的對立面，人們也不必“談火色變”。有火的地方，照亮著赴湯蹈火的戰(zhàn)場，也指引著防患未然的方向。

（本文圖片由上海市公安消防總隊火災(zāi)調(diào)查處、楊浦消防支隊提供。）