特約撰稿　柳獻(xiàn)初　文

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汽車130年與中國(guó)汽車業(yè)的歷史使命(一)

特約撰稿柳獻(xiàn)初文

130年汽車史中，汽車只發(fā)生了2次由技術(shù)催生的偉大變革，卻發(fā)生了4次促進(jìn)工業(yè)文明的體制變革。偉大的技術(shù)創(chuàng)新少，偉大的機(jī)制創(chuàng)新多，給我們什么啟示呢？

1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾?奔馳發(fā)明的奔馳一號(hào)三輪汽車作為第1輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車獲德國(guó)專利。由于這是第1次以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車獲得專利，標(biāo)志著法律對(duì)發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車的認(rèn)可，一些汽車史家把這一天作為汽車的誕生日。2016年時(shí)逢內(nèi)燃機(jī)汽車130年華誕，汽車正值又一個(gè)發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)頭，值此歷史節(jié)點(diǎn)上，梳理130年汽車業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，展望汽車業(yè)的發(fā)展前程，不僅恰逢其時(shí)，也可以史鑒今，認(rèn)清汽車未來(lái)發(fā)展的方向和中國(guó)汽車業(yè)肩負(fù)的歷史使命。

汽車文明的3個(gè)發(fā)展時(shí)期

Abstract

A 130-year Development and Historical Mission of China Auto Industry

This year is the 130th anniversary of the invention of Internal Combustion Engine Vehicle, and is also the critical timing when auto industry is facing a turning point of further developing. At this moment, it is worthwhile to retrospect the history and look into the future and see clearly the developing trend, and, most importantly, to understand the historical mission of China auto industry.

縱觀歷史，可以發(fā)現(xiàn)，汽車文明經(jīng)歷了前現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期和現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期，正在進(jìn)入后現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期。各文明時(shí)期的汽車形態(tài)(構(gòu)造、功能和文化)呈現(xiàn)階段性差異，顯現(xiàn)出各時(shí)期文明的特征。試以汽車的技術(shù)形態(tài)為代表，簡(jiǎn)述汽車文明的3個(gè)發(fā)展時(shí)期。

從內(nèi)燃機(jī)汽車誕生到1934年克萊斯勒新車型Airflow(氣流)的流線型車身問(wèn)世，確立了現(xiàn)代轎車的經(jīng)典形態(tài)之前為汽車文明的前現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期(或稱“發(fā)散發(fā)展期”“初級(jí)發(fā)展期”)。在此期間，1923年柴油機(jī)被裝在了載貨車上，1925年出現(xiàn)了封閉式鋼制駕駛室，標(biāo)志著現(xiàn)代卡車形態(tài)的形成，1932年斯堪尼亞推出了具有現(xiàn)代形態(tài)的客車——牛犬式巴士(bulldog bus)。這些事實(shí)表明，各類汽車在這一時(shí)期形成了各自的經(jīng)典形態(tài)的雛形。這一時(shí)期是汽車從“無(wú)馬馬車”向經(jīng)典形態(tài)演變的時(shí)期。汽車技術(shù)在這一時(shí)期由混沌走向成熟，由發(fā)散收斂于經(jīng)典。總的說(shuō)來(lái)，這是一個(gè)無(wú)所謂主流，無(wú)所謂另類，沒有范式，百花爭(zhēng)艷的自由探索時(shí)期，也是汽車型式雜駁無(wú)序的時(shí)期。許多身處這一時(shí)期的發(fā)明者、工程師都基于自己對(duì)汽車的理解來(lái)開發(fā)技術(shù)，無(wú)論理性的構(gòu)思還是愚笨的嘗試都在這個(gè)新舞臺(tái)上展示與對(duì)決，這是一個(gè)比較、篩選、認(rèn)同的過(guò)程，汽車技術(shù)的基本規(guī)則和典范在這一時(shí)期后期逐漸形成。

Airflow問(wèn)世到2002年通用公司在北美車展上展示概念車Autonomy(自主魔力)的大約70年時(shí)間為現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期，在這一時(shí)期，汽車形態(tài)革命性的變革基本停止，轉(zhuǎn)而趨于沿經(jīng)典形態(tài)做線性的、漸進(jìn)式的改良。這是汽車從青澀趨于成熟的時(shí)期，其間盡管發(fā)明了三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等新結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，人們?cè)谄嚿蠂L試使用了冷燃燒、熱氣等多種工作原理的動(dòng)力源；盡管在空氣動(dòng)力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)等理論的指導(dǎo)下，轎車車身經(jīng)歷了魚型、船形、楔型、斜背型、子彈頭型的變革，商用車的車身也走過(guò)了從長(zhǎng)頭到平頭的演變(北美仍然保持了對(duì)長(zhǎng)頭的一定喜好)；盡管自1960年代電子技術(shù)開始進(jìn)入汽車操控領(lǐng)域以來(lái)，已有自動(dòng)操控裝置在汽車上應(yīng)用；盡管許多新材料、新技術(shù)、新工藝在這一時(shí)期被應(yīng)用到汽車上來(lái)；但這些新技術(shù)介入汽車只起到了錦上添花的作用，并未顛覆汽車的經(jīng)典技術(shù)形態(tài)。雖然汽車某一應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域在這一時(shí)期發(fā)生了重大變革，如ABS開啟了自動(dòng)控制進(jìn)入汽車之門、改進(jìn)排放的措施使單車排放的污染物顯著下降，但從系統(tǒng)的角度看，這種變革只是局域的，而非集約的。雖然部件創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但從總體上看，汽車技術(shù)進(jìn)步的路徑只是常規(guī)的進(jìn)化，沒有顛覆性的變革，只有“遺傳”進(jìn)化而沒有“基因突變”。

自主魔力豎起了后現(xiàn)代時(shí)期的里程碑。自主魔力是通用公司在PNGV計(jì)劃的帶動(dòng)下研發(fā)的新一代汽車(new generationvehicle，或稱“后現(xiàn)代汽車”)，它雖是一輛概念車，卻具有劃時(shí)代的意義。筆者和《Reinventing the Automobile：Personal Urban Mobility for the 21st Century(再創(chuàng)造汽車：21世紀(jì)的個(gè)人城市交通)》的作者不約而同地認(rèn)為，自主魔力在汽車發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義，開啟了汽車的基因變異。自主魔力的構(gòu)造既不是對(duì)經(jīng)典現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的改良，也不是部件創(chuàng)新的集合，而是系統(tǒng)性的原創(chuàng)，代表著一種在本質(zhì)上獨(dú)立于現(xiàn)代經(jīng)典汽車的汽車雛形問(wèn)世。在自主魔力的帶動(dòng)下，美國(guó)、歐洲、日本根據(jù)自己對(duì)汽車發(fā)展方向的理解和各自的資源稟賦研發(fā)了新一代汽車。這次汽車發(fā)展時(shí)期的躍遷與上次不同，汽車已不是形態(tài)之變而是性質(zhì)之變、性態(tài)之變，即性變。

正在進(jìn)行中的第2次汽車性變將變到哪里去雖還有些撲朔迷離，但有一點(diǎn)是可以肯定的，未來(lái)的汽車不再是一個(gè)游離的點(diǎn)，一定是云網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)移動(dòng)終端。

汽車的2次性變

按ISO 3833:1977關(guān)于motor vehicle和《辭?！逢P(guān)于“汽車”的定義，汽車的基本定義為自備動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的非軌道道路車輛，《辭海》指出，“因多采用汽油機(jī)，故名”。據(jù)此判斷，汽車的歷史可上溯至1769年卡格諾制成的三輪蒸汽機(jī)汽車，蒸汽機(jī)汽車直到上世紀(jì)20年代后期才駛進(jìn)博物館。以自蒸汽機(jī)汽車誕生以來(lái)的汽車史觀之，奔馳發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車是汽車的第1次性變。汽車的性變與形變不同，性變?cè)趧?dòng)力源和駕駛方式2個(gè)基本點(diǎn)上顛覆了之前汽車的性態(tài)，即創(chuàng)造了新的汽車DNA。

從蒸汽機(jī)汽車到內(nèi)燃機(jī)汽車，驅(qū)動(dòng)汽車的能源從煤換為油，因油含能密度高，內(nèi)燃機(jī)體積小、效率高而使汽車的續(xù)駛里程、機(jī)動(dòng)性、裝載性能等都發(fā)生了質(zhì)的改變，而且甩掉了惱人的煙塵，這些都是蒸汽機(jī)汽車想做卻做不到的，所以是基因之變。蒸汽機(jī)汽車的駕駛方式我們雖然知之不多，但有一個(gè)使蒸汽機(jī)汽車敗北于內(nèi)燃機(jī)汽車的關(guān)鍵因素卻很清晰，那就是，1909年代通工程實(shí)驗(yàn)室(Dayton Engineering Lab.)研制的電點(diǎn)火裝置開始用于汽車(博世1902年發(fā)明高壓電磁火花塞)，女士們?cè)僖膊挥脼閾u車啟動(dòng)而犯難了，這就使得蒸汽機(jī)啟動(dòng)慢的缺點(diǎn)愈加突出。冬天，蒸汽機(jī)汽車每晚須放盡鍋爐里的水，以防結(jié)冰凍裂鍋爐，啟動(dòng)前須預(yù)熱鍋爐，在起動(dòng)便利的汽油機(jī)汽車面前，人們疏遠(yuǎn)了蒸汽機(jī)汽車。這些汽車新基因?yàn)檫@個(gè)星球保有10億輛汽車拓開了道路(2011年全世界保有10億7 108萬(wàn)4 827輛汽車)。

但是，也正是這種燃料決定了現(xiàn)代汽車的性態(tài)不可持續(xù)發(fā)展，這種眼見耳聽感知信息的駕駛方式也造成了車禍和擁堵。車禍、污染、生態(tài)災(zāi)害、擁堵、石油耗罄之虞無(wú)不迫使汽車業(yè)另尋發(fā)展途徑，終致從綠色動(dòng)力發(fā)端到自動(dòng)駕駛出現(xiàn)，汽車開始了第2次性變。低污染動(dòng)力源是新一代汽車基因的第一性態(tài)特征，電力、生物質(zhì)能、氫能等低污染或零污染、對(duì)生態(tài)友好、可再生的動(dòng)力或能源進(jìn)入汽車，打破了汽車對(duì)化石能源的依賴，改變了汽車的污染性能，這是化石能源汽車想做而做不到的?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛是新一代汽車基因的第二性態(tài)特征，它最終可使駕駛汽車這種散漫的、不可預(yù)見的交通行為變?yōu)橛薪M織、可預(yù)知的秩序系統(tǒng)，從根本上避免車禍傷害，消除擁堵，提高道路交通效率。這些也是現(xiàn)代汽車想做而做不到的。這些汽車新基因?yàn)槿祟悓?shí)現(xiàn)自由的汽車交通鋪設(shè)了道路。

當(dāng)今稱謂的許多“新能源汽車”，實(shí)際上都浪有“新”名。1881年，法國(guó)人特魯夫，以及2位英國(guó)人都造出了電動(dòng)三輪車。電動(dòng)汽車比奔馳一號(hào)還早出世5年，狄賽爾1893年用來(lái)驅(qū)動(dòng)他的第1臺(tái)柴油機(jī)(這是后來(lái)的稱謂)的是生物燃料——花生油。汽油機(jī)汽車從誕生之日起，就在與蒸汽機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚫?jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的自由競(jìng)爭(zhēng)，人類通過(guò)體驗(yàn)、比較，最終理智地接受了石油燃料汽車，完成了一次汽車性變。

正在進(jìn)行中的第2次汽車性變將變到哪里去雖還有些撲朔迷離，但有一點(diǎn)是可以肯定的，未來(lái)的汽車不再是一個(gè)游離的點(diǎn)，一定是云網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)移動(dòng)終端。說(shuō)第2次性變有些撲朔迷離，就在于汽車究竟使用哪一種或哪幾種能源更為有利，恐怕還難下定論，是不是也需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)、比較，優(yōu)勝劣汰呢？這次性變和上次性變一樣，也要有一個(gè)發(fā)散發(fā)展期，讓一切可能的思路、可用的技術(shù)都充分展現(xiàn)出來(lái)，讓事實(shí)最后來(lái)下定論。汽車業(yè)很早就開始探索自動(dòng)駕駛，但只有在互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展之后，依托于互聯(lián)網(wǎng)，汽車才有了超越人腦的駕駛智能。21世紀(jì)初汽車業(yè)的一件不容小視的事情就是IT企業(yè)介入汽車，使汽車業(yè)的邊界變得有些模糊，這是正在興起的新方法論——融貫(transdisciplinary)在汽車業(yè)內(nèi)的反應(yīng)。今后，多學(xué)科融貫合作(即跨界)以求縱深發(fā)展將成為解決復(fù)雜問(wèn)題的普遍方法。

4種影響了20世紀(jì)工業(yè)企業(yè)的機(jī)制創(chuàng)新

130年

130年汽車史中，汽車只發(fā)生了2次由技術(shù)催生的偉大變革，卻發(fā)生了4次促進(jìn)工業(yè)文明的體制變革。偉大的技術(shù)創(chuàng)新少，偉大的機(jī)制創(chuàng)新多，給我們什么啟示呢？

130年汽車歷史中，汽車企業(yè)創(chuàng)造的4種機(jī)制溢出了汽車業(yè)，被其他工業(yè)行業(yè)仿效，推動(dòng)了20世紀(jì)工業(yè)企業(yè)的進(jìn)步，促進(jìn)了工業(yè)文明的發(fā)展。這4種機(jī)制創(chuàng)新分別是：1902年至1920年代的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和量產(chǎn)系統(tǒng)，即福特制流水線生產(chǎn)方式；1923年至1937年斯隆等人建立的大企業(yè)管理模式；1920年代持續(xù)至1960年代的歐洲產(chǎn)品模塊化機(jī)制；1960年代后期至1970年代的精益生產(chǎn)。

福特制不只是汽車裝配方式的改革，在改地?cái)偸窖b配為流水線作業(yè)的背后，是生產(chǎn)全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化體系，以及產(chǎn)、供、銷規(guī)模化機(jī)制的建立，這套機(jī)制解除了機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)效率的制約，創(chuàng)造了一種大規(guī)模生產(chǎn)方式，成為工業(yè)化生產(chǎn)的典范。20世紀(jì)初葉，通過(guò)兼并，已經(jīng)出現(xiàn)了如美孚、美國(guó)鋼鐵、杜邦、美國(guó)橡膠、西門子等大型托拉斯，卻沒有找到管理大型托拉斯的有效機(jī)制。為抗御福特的勢(shì)力由多家小公司聯(lián)合起來(lái)的通用汽車公司也不知怎么管理這家“拼湊起來(lái)”的聯(lián)合企業(yè)，銀行曾接管這家負(fù)債累累的企業(yè)，杜邦親自任董事會(huì)主席，后又任總裁，但終未能找到有效的管理方法。通用1919年就成為銷售收入5.1億美元的大公司，在斯隆還是杜邦副手的時(shí)候，就為它幾乎沒有什么規(guī)范而感到震驚，于是著手建立并推行管理托拉斯的制度。斯隆的團(tuán)隊(duì)理順了財(cái)務(wù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等事務(wù)各自獨(dú)立的事業(yè)部之間，以及事業(yè)部與總部的協(xié)同關(guān)系，在此基礎(chǔ)上制定了一整套分權(quán)與集權(quán)的組織結(jié)構(gòu)和管理制度，以及保障職業(yè)經(jīng)理人不為短期利益損害長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的約束機(jī)制，成功創(chuàng)建了管理大型托拉斯的機(jī)制。真是既生瑜必生亮，在嚴(yán)密的管理面前，不可一世的福特不堪競(jìng)爭(zhēng)，很快敗下陣來(lái)，顯示了管理的不可替代的偉大作用。有了大規(guī)模生產(chǎn)和大企業(yè)管理的范式之后，使得品種多樣化與生產(chǎn)規(guī)?；拿芡癸@出來(lái)。模塊化解決了需求多樣化的外部(市場(chǎng))訴求與生產(chǎn)規(guī)?；膬?nèi)部(企業(yè))訴求的矛盾，打開了大規(guī)模多品種生產(chǎn)之門，為未來(lái)的大規(guī)模定制奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)汽車業(yè)通過(guò)消化斯太爾技術(shù)認(rèn)識(shí)了產(chǎn)品模塊化，隨即用于自主開發(fā)。我們體驗(yàn)到，如果產(chǎn)品無(wú)序，品種多到一定程度，管理的難度會(huì)迅速增大。模塊化正是從產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)就開始著手，貫穿設(shè)計(jì)始終的建立產(chǎn)品秩序的活動(dòng)。美國(guó)人和歐洲人掃除了汽車發(fā)展路上的大規(guī)模生產(chǎn)的絆腳石，卻未料到，他們的日本學(xué)生窺破了老師的破綻，正在做一篇超越老師的文章。精益生產(chǎn)原本是豐田高管懷著一定要超過(guò)美國(guó)的宏愿到福特公司學(xué)習(xí)時(shí)看出庫(kù)存浪費(fèi)，為擠掉浪費(fèi)而設(shè)計(jì)的一套生產(chǎn)管理機(jī)制，豐田自己稱“豐田生產(chǎn)方式”(TPS)。TPS被美國(guó)學(xué)術(shù)界認(rèn)識(shí)之后，成為全世界制造業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。實(shí)際上，TPS只是豐田比較表淺層的消除浪費(fèi)的機(jī)制，豐田還施行了多種在深層消除浪費(fèi)的機(jī)制，如創(chuàng)意功夫(Creative idea suggestion system)、CE制度等，施行這一整套機(jī)制才把成本中的水分?jǐn)D干，把產(chǎn)品做到了精良，豐田的效益也因此超過(guò)福特、通用。這些機(jī)制是一個(gè)身處國(guó)土狹小、資源匱乏、災(zāi)害頻發(fā)的島國(guó)國(guó)民秉持的制造文化的特有產(chǎn)物。豐田英二后來(lái)回憶說(shuō)，1938年前后，豐田喜一郎已經(jīng)做了準(zhǔn)備，決定實(shí)施TPS了，只是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)沒能繼續(xù)下去。追溯起來(lái)，精益生產(chǎn)產(chǎn)生的源頭與江戶時(shí)期的“物作り”一脈相承，它的推行有著深厚的文化底蘊(yùn)，這是學(xué)豐田而沒有一家企業(yè)學(xué)成豐田的根本原因。

麻省理工學(xué)院發(fā)起的國(guó)際汽車計(jì)劃(IMVP)形成的報(bào)告預(yù)言，1980年代與90年代之交將在次發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)生一次汽車業(yè)的重大變革，變革的內(nèi)容為適合次發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)方式。但這一預(yù)言最終未成現(xiàn)實(shí)，預(yù)言落空是不是與這些國(guó)家的汽車人缺乏看破經(jīng)典的勇氣與智慧有關(guān)呢？

130年汽車史中，汽車只發(fā)生了2次由技術(shù)催生的偉大變革，卻發(fā)生了4次促進(jìn)工業(yè)文明的體制變革。偉大的技術(shù)創(chuàng)新少，偉大的機(jī)制創(chuàng)新多，給我們什么啟示呢？在科技上有所突破當(dāng)然好，我們要加大投入，爭(zhēng)取有所作為，也要注重機(jī)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，爭(zhēng)取有所發(fā)現(xiàn)，有所作為，它的創(chuàng)新?lián)舭l(fā)點(diǎn)就藏在我們身邊。這一方面，不僅有許多實(shí)際的課題待解，而且科技創(chuàng)新也有待于適合的機(jī)制來(lái)催生與保駕。

（未完待續(xù)）