2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式掛牌成立，意味著這家由中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)兩大央企重組整合而來的新航運(yùn)集團(tuán)正式投入運(yùn)行，新公司被市場人士稱為“中國神運(yùn)”。

相關(guān)專家表示，央企間的重組整合在很大程度上可以避免重復(fù)建設(shè)和同業(yè)惡性競爭，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)與整合。此外，這兩家央企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合既是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同樣也是企業(yè)擴(kuò)大國際競爭力的重要舉措。面對日趨嚴(yán)峻的競爭格局，兩大航運(yùn)類央企強(qiáng)勢聯(lián)合有利于進(jìn)一步優(yōu)化自身的優(yōu)質(zhì)資源。

目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，干散貨、集裝箱等航運(yùn)業(yè)均處于周期底部，相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營大幅虧損也使兩大集團(tuán)的兼并重組顯得十分重要。由于這兩家公司的主營業(yè)務(wù)交叉并不多，因此業(yè)務(wù)互補(bǔ)性較強(qiáng)，相較于之前的兩個獨(dú)立集團(tuán)來說，合并確實(shí)能達(dá)到有效發(fā)揮資源最大化的目的。

數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，兩大集團(tuán)在扣除拆船補(bǔ)貼等非經(jīng)常性損益后，中國遠(yuǎn)洋虧損38.14億元，與2014年相比，虧損額度翻了一番，而中海集運(yùn)也在去年前三季度虧損10.34億元，由盈轉(zhuǎn)虧。去年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議曾提出，對持續(xù)虧損3年以上且不符合結(jié)構(gòu)調(diào)整方向的企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、關(guān)閉破產(chǎn)等方式予以 “出清”，清理處置“僵尸企業(yè)”，到2017年末實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性虧損企業(yè)虧損額顯著下降。這也意味著后續(xù)持續(xù)虧損的央企重組整合時代即將來臨。

該專家認(rèn)為，隨著供給側(cè)改革的不斷推進(jìn)，清理“僵尸企業(yè)”的任務(wù)將會越來越迫切，國企間的重組整合步伐也將得到提速，預(yù)計未來還將有更多的國企進(jìn)行重組整合。